摘要：物流金融是一種創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，它為金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及第三方物流服務(wù)提供商業(yè)間的緊密合作提供了良好的平臺(tái)，使得合作能達(dá)到“共贏”的效果。它為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。

　　當(dāng)物流企業(yè)、銀行以及借款企業(yè)三者信息不對(duì)稱時(shí),容易發(fā)生借款企業(yè)的惡意欺詐,存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。(3)信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)可分為市場風(fēng)險(xiǎn)和違約風(fēng)險(xiǎn)。造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有,不可抗力造成買方違約(X7)、不可抗力造成賣方違約(X8),以及市場環(huán)境惡化(X9)。

　　當(dāng)物流企業(yè)、銀行以及借款企業(yè)三者信息不對(duì)稱時(shí),容易發(fā)生借款企業(yè)的惡意欺詐,存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。(4)管理風(fēng)險(xiǎn)可分為物流管理風(fēng)險(xiǎn)和融資管理風(fēng)險(xiǎn)。造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有,物流企業(yè)決策失誤(X10)、置信物監(jiān)管不力(X11)和借款企業(yè)決策失誤(X12)。由于企業(yè)管理體制不完善和置信物管理不可行,很容易使物流企業(yè)出現(xiàn)管理漏洞,造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定。上述風(fēng)險(xiǎn)可能單獨(dú)影響物流金融業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性,也可能混合影響物流金融業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。基于此,可將物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定性表現(xiàn)為4個(gè)指標(biāo)的并集。

　　具體關(guān)系式為:T=A1∪A2∪A3∪A4A1=B1∩B2,A2=B3∪B4,A3=B5∩B6,A4=B7∪B8B1=X1∪X2,B3=X4∩X5,B5=X7∩X8,B7=X10X11(1)采用上行法可求出上圖中物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性故障樹的最小割集為{X1},{X2},{X3},{X4,X5},{X6},{X7,X8},{X9},{X10},{X11},{X12}。將這些最小割集分別記為Ki。其中,i是整數(shù),且滿足1≤i≤10,則物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定發(fā)生的概率為:P(T)=10i=1ΣP(K)-ΣP(KiKj)+ΣP(KiKjKm)-…+(-1)9P(K1K2…K10)(2)1≤i≤j≤101≤i≤j≤m≤10。

　　2.底事件對(duì)頂事件的影響程度分析

　　(1)概率重要程度指標(biāo)(Ipi)采用第i個(gè)底事件發(fā)生時(shí)而頂事件發(fā)生與第i個(gè)底事件不發(fā)生而頂事件發(fā)生概率的差值。令當(dāng)?shù)资录l(fā)生時(shí),其值取1;當(dāng)?shù)资录话l(fā)生時(shí),其值取0,具體可表示如下:Ipi=P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=0)(3)(2)結(jié)構(gòu)重要程度指標(biāo)(Isi)采用當(dāng)且僅當(dāng)?shù)趇個(gè)底事件發(fā)生時(shí),物流金融業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定性系統(tǒng)發(fā)生的概率。可表示為:Isi=P(T=1|EKi=1,P(EKj=1)=0.5)-P(T=1|EKi=0,P(EKj=1)=0.5)(4)(3)關(guān)鍵重要程度指標(biāo)(Igi)是變化率的比值,反映底事件發(fā)生概率的變化率對(duì)所引起頂事件發(fā)生變化概率的比值。可表示如下:Igi=P(EKi=1)(P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=1))/(T=1)(5)

　　3.物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性指標(biāo)的重要程度

　　通過大量的市場調(diào)研和咨詢高校教授專家的意見,得到如下表所示的各個(gè)底事件的故障概率、概率重要程度、結(jié)構(gòu)重要程度及關(guān)鍵重要程度。觀察上表中各個(gè)底事件概率、結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵3個(gè)指標(biāo)的重要程度,可知這3個(gè)指標(biāo)一致反映X5對(duì)物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的影響最大。也就是說,融資成本上升借款企業(yè)退出,最容易影響金融業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性,從側(cè)面折射出物流金融業(yè)務(wù)供求關(guān)系平衡的重要性。X12對(duì)物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的影響也較大。表明借款企業(yè)決策失誤,也是物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的主要影響因素。X11對(duì)物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的影響居第三位,說明置信物監(jiān)管不力,也會(huì)造成物流金融業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定。X2對(duì)物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的影響也較大,置信物存在所有權(quán)爭議,也將導(dǎo)致物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展存在風(fēng)險(xiǎn)。其他底事件對(duì)物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的也有一定的影響,如X4,X3,X9,分別代表融資價(jià)格下降金融機(jī)構(gòu)退出、合同條約違法、市場環(huán)境惡化3個(gè)底事件。然而,X6,X1,X7,X84個(gè)底事件對(duì)物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的影響較小。也就是說,借款企業(yè)惡意欺詐、業(yè)務(wù)條款不明確、不可抗力造成買方違約和不可抗力造成賣方違約這幾個(gè)因素,屬于金融物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定性中的次要影響因素,對(duì)物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的故障樹影響最小。結(jié)論物流金融業(yè)務(wù)是面向銀行、物流企業(yè)和借款企業(yè)三方的服務(wù),三方都可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。不同的要素,對(duì)物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的影響程度也不同。通過對(duì)物流金融業(yè)務(wù)中不穩(wěn)定影響因素的分析中發(fā)現(xiàn),融資成本上升借款企業(yè)退出、借款企業(yè)決策失誤、置信物監(jiān)管不力是物流金融業(yè)務(wù)的主要影響因素,而借款企業(yè)惡意欺詐、業(yè)務(wù)條款不明確、不可抗力造成買方違約和不可抗力造成賣方違約,是物流金融業(yè)務(wù)的次要影響因素。在物流金融業(yè)務(wù)的運(yùn)作過程中,應(yīng)根據(jù)各個(gè)影響因素的重要程度,來快速有效地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,找出此時(shí)物流金融業(yè)務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定性影響最大的因素,防止物流金融業(yè)務(wù)失敗。

　　國外物流金融服務(wù)的推動(dòng)者更多是金融機(jī)構(gòu)，而國內(nèi)物流金融服務(wù)的推動(dòng)者主要是第三方物流公司。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要跟金融機(jī)構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。 國內(nèi)學(xué)者關(guān)于物流金融相關(guān)領(lǐng)域的研究主要是物資銀行、融通倉等方面的探討，然而這些研究主要是基于傳統(tǒng)物流金融服務(wù)展開的，未能從供應(yīng)鏈、物流發(fā)展的角度探討相應(yīng)的金融服務(wù)問題。如，羅齊和朱道立等(2002年)提出物流企業(yè)融通倉服務(wù)的概念和運(yùn)作模式探討;任文超(1998年)探討了引用物資銀行概念解決企業(yè)三角債的問題。 在國內(nèi)實(shí)踐中，中國儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)從1999年開始從事物流金融部分業(yè)務(wù)。物流金融給中國儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，最近該集團(tuán)公司總結(jié)了部分物流金融業(yè)務(wù)模式，并在集團(tuán)所有子公司進(jìn)行推廣。