【摘要】 研究石家莊市中心城區(qū)與各組團(tuán)間的通道建設(shè)，以及中心城區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析道路網(wǎng)現(xiàn)狀存在問(wèn)題，制定道路網(wǎng)規(guī)劃的宏觀策略和微觀策略。

　　【關(guān)鍵詞】中心城區(qū), 組團(tuán),宏觀策略,微觀策略

　　1.前言

　　石家莊為河北省省會(huì)，京津冀第三極，全國(guó)重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)基地之一。近年來(lái)，石家莊市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，1997年至2009年石家莊市域地區(qū)生產(chǎn)總值年平均增長(zhǎng)率為12%，其中市區(qū)增長(zhǎng)率為12.2%。

　　為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，石家莊市規(guī)劃為“一個(gè)中心城區(qū)+四個(gè)組團(tuán)”的組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)。

　　中心城區(qū)是市域城鎮(zhèn)體系的核心，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，體現(xiàn)省會(huì)功能和區(qū)域性中心的服務(wù)職能。

　　正定組團(tuán)：國(guó)家歷史文化名城和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地。

　　鹿泉組團(tuán)：信息產(chǎn)業(yè)基地和生態(tài)休閑區(qū)。

　　欒城組團(tuán)：裝備制造基地和中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地。

　　藁城組團(tuán)：生物產(chǎn)業(yè)基地和化工基地。

　　由于四個(gè)組團(tuán)發(fā)展規(guī)模相對(duì)較小，正定東部的新區(qū)尚處于起步階段，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，路網(wǎng)密集，城市道路交通矛盾主要集中在中心城區(qū)，以及中心城區(qū)與正定新區(qū)、中心城區(qū)與四個(gè)組團(tuán)之間的聯(lián)系通道上。本文將著重探討中心城區(qū)與正定新區(qū)、中心城區(qū)與外圍組團(tuán)的通道建設(shè)，以及中心城區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)以及上述聯(lián)系通道進(jìn)行梳理分析，從而制定道路交通發(fā)展的宏觀和微觀策略。

　　2.現(xiàn)狀聯(lián)系通道建設(shè)及中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)

　　2.1現(xiàn)狀聯(lián)系通道建設(shè)

　　1.中心城區(qū)與正定東部新區(qū)

　　中心城區(qū)與正定東部新區(qū)聯(lián)系薄弱，僅有新趙公路擔(dān)當(dāng)聯(lián)系通道。新趙公路路面狹窄，交通條件較差。

　　2.中心城區(qū)與四組團(tuán)

　　中心城區(qū)與正定組團(tuán)聯(lián)系密切。解放大街、體育大街北延均能與正定組團(tuán)取得便捷的聯(lián)系;此外，城區(qū)西部的北向交通可通過(guò)中華大街北延直達(dá)正定組團(tuán)。

　　中心城區(qū)與鹿泉組團(tuán)交通便利，石獲北路和石獲南路向西均能直達(dá)鹿泉組團(tuán);此外中山路西延、橫山路經(jīng)京贊公路也可直至鹿泉組團(tuán)。

　　中心城區(qū)與欒城組團(tuán)交通聯(lián)系比較方便，經(jīng)石欒路可直達(dá)欒城組團(tuán);此外通過(guò)裕翔街南延也可通往欒城組團(tuán)。

　　中心城區(qū)與藁城組團(tuán)交通一般，現(xiàn)在僅有和平路東延、經(jīng)307國(guó)道直至藁城組團(tuán)。

　　2.2現(xiàn)狀中心城區(qū)道路建設(shè)

　　1.單中心城市，核心區(qū)為就業(yè)聚集區(qū)，上下班早晚高峰潮汐現(xiàn)象明顯

　　四個(gè)組團(tuán)以及規(guī)劃的城市副中心正在建設(shè)的初級(jí)階段，就業(yè)人口仍然集中在現(xiàn)狀的核心區(qū)域，道路交通表現(xiàn)出中心集中、外圍分散的特點(diǎn)。致使早晚高峰產(chǎn)生大量單向交通，潮汐現(xiàn)象明顯。

　　2.鐵路分隔，造成交通瓶頸

　　現(xiàn)狀中心城路段的平均飽和度為0.47，處于較為良好的服務(wù)水平，但由于受京廣鐵路、石太—石德鐵路通道的“瓶頸”制約，跨鐵路兩側(cè)的路段及交叉口成為主要擁堵點(diǎn)，并波及周邊道路交通運(yùn)行。

　　3.部分主干路道路功能定位不明確

　　例如現(xiàn)狀的勝利大街，昔日曾經(jīng)是外圍過(guò)境交通通過(guò)主城區(qū)的主要通道，勝利大街和幾條東西向主次干路多為立體交叉。可是隨著南三條、新華集貿(mào)兩大批發(fā)市場(chǎng)的興旺，該路幾近處于癱瘓狀態(tài)。

　　4.中心城區(qū)道路發(fā)展不均，結(jié)構(gòu)失衡

　　中心城區(qū)現(xiàn)狀各級(jí)道路總長(zhǎng)952.6公里，道路網(wǎng)密度3.32km/km2。快速、主干、次干、支路網(wǎng)密度分別為0.35、0.78、0.83、1.36 km/km2。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的大力建設(shè)，城區(qū)路網(wǎng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，略低于國(guó)內(nèi)比較發(fā)達(dá)的廣州市(0.36、0.84、0.67、1.51 km/km2)，但與規(guī)范相比尚有一定差距(規(guī)范最低為0.3、0.8、1.2、3km/km2)，快速路、主干路與之基本相當(dāng)，次干路和支路比例偏低，不能很好地起到交通分流作用。

　　各級(jí)道路分布不盡平衡，現(xiàn)狀勝利大街以西區(qū)域嚴(yán)重缺乏南北貫通的主干路，和平路以北區(qū)域缺乏東西順暢的東西干路。

　　3.道路交通規(guī)劃策略

　　3.1宏觀策略

　　策略一：通道增加

　　向北新增解放大街、滹沱大道及太行大街北延。解放大街與京武客專相伴而行;滹沱大道由東北二環(huán)出線，在滹沱河南岸并入太行大街合并;太行大街北延由北二環(huán)向北一直通往正定新區(qū)。

　　向南新增太行大街南延，太行大街向南一直通往欒城組團(tuán)，與欒城南北干路豐澤大街相接。

　　向東新增南二環(huán)東延，南二環(huán)向東延伸，一直通往藁城，與藁城南環(huán)相接。

　　策略二：道路拓寬

　　拓寬石獲北路、石獲南路、中山路西延、新趙公路道路紅線，加強(qiáng)中心城區(qū)與組團(tuán)直接的對(duì)外交通聯(lián)系。

　　3.2微觀策略

　　策略一：設(shè)施調(diào)整

　　依據(jù)城市總體規(guī)劃，對(duì)南三條和新華兩大集貿(mào)市場(chǎng)實(shí)施升級(jí)改造，批發(fā)功能逐步外遷;結(jié)合鐵路新客站選址，建設(shè)新的商業(yè)金融服務(wù)中心;結(jié)合東北工業(yè)區(qū)、宋村改造和東部產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，規(guī)劃三個(gè)市級(jí)商業(yè)副中心;結(jié)合居住用地分布，規(guī)劃建設(shè)8個(gè)片區(qū)級(jí)商業(yè)中心。

　　分散式布局結(jié)構(gòu)將對(duì)中心城區(qū)交通產(chǎn)生一定影響，吸引大量人流、車流的公共設(shè)施和交通設(shè)施外遷，勢(shì)必引導(dǎo)城市交通向各個(gè)方向發(fā)展，單中心城引發(fā)的潮汐現(xiàn)象將會(huì)得到遏制和改善。

　　策略二：界面溝通

　　隨著新客站的建設(shè)，南北向鐵路線路自北二環(huán)至槐安路段要穿城入地，地面上為新規(guī)劃的解放大街，解放大街與東西向主次干路為平面交叉，長(zhǎng)久以來(lái)制約城市發(fā)展的關(guān)鍵界面將被打破。

　　東西向的石太­­—石德鐵路，阻隔了城市南北向交通的溝通，也是制約城市發(fā)展的關(guān)鍵界面。除現(xiàn)有地道橋外，中華大街、體育大街、太行大街、東石環(huán)均為跨越鐵路通行，隨著客運(yùn)專線方案的最終確定，還會(huì)加強(qiáng)南北向通道建設(shè)，南北向道路將取得便捷的聯(lián)系，該關(guān)鍵界面的阻隔作用將消弱。

　　策略三：功能明確

　　解放大街兩側(cè)的用地規(guī)劃為商業(yè)服務(wù)業(yè)、居住等生活性用地，該路的生活功能比較明確，過(guò)境交通將在南、北二環(huán)分流。

　　策略四：等級(jí)提升

　　在城區(qū)北部將飛翼路­—豐收路等幾條東西向道路溝通、拓寬，等級(jí)提高，規(guī)劃為主干路;在城區(qū)西部將長(zhǎng)興街、時(shí)光街提升為主干路 圖7-7 近期石家莊公交專用道設(shè)置模式。

　　將合作路、興凱路等道路提升為城市次干路。

　　策略五：路網(wǎng)加密

　　重點(diǎn)加密城市支路。

　　首先，落實(shí)《石家莊市支路網(wǎng)加密規(guī)劃》和《石家莊市控制性詳細(xì)規(guī)劃》中規(guī)劃的支路; 圖7-7 近期石家莊公交專用道設(shè)置模式

　　其次，重點(diǎn)加密即將改造的舊城區(qū)以及城中村路網(wǎng)。

　　4.中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃

　　經(jīng)規(guī)劃，中心城區(qū)快速路8條，128.1公里;主干路69條，499.3公里;次干路153條，520.66公里;支路896條，750.14公里。

　　規(guī)劃道路網(wǎng)密度分別為0.45、1.75、1.81、2.61公里/平方公里。與現(xiàn)狀道路網(wǎng)相比，次、支道路有了明顯提高。

　　參考資料：

　　《城市道路交通規(guī)劃：方法與案例》陳小鴻