摘要：信號系統(tǒng)作為城市軌道交通運營指揮系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，其安裝與調(diào)試能力成為保證運營正常的重要因素。本文結(jié)合地鐵施工實例，對城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備安裝要點進行介紹，并分析信號系統(tǒng)調(diào)試。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通信號系統(tǒng);安裝技術(shù)要點;調(diào)試

　　1導(dǎo)言

　　信號體系是整個軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施，是軌道交通創(chuàng)新技術(shù)的核心領(lǐng)域，作為軌道交通運輸?shù)?ldquo;大腦和神經(jīng)中樞”，是確保軌道交通信號安全、提升運輸工作效率與服務(wù)質(zhì)量的主要系統(tǒng)。因此，我們需要高度重視城市軌道交通信號系統(tǒng)的升級改造及安裝，從而實現(xiàn)車-地之間連續(xù)的雙向通信。

　　2工程概況

　　某區(qū)域軌道交通信號系統(tǒng)采用泰雷茲信號公司的基于通信的列車自動控制系統(tǒng)(CBTC)，列車運營間隔控制采用移動閉塞方式，并配備基于計軸作為列車占用檢測設(shè)備的站間自動閉塞方式的降級及后備運營信號系統(tǒng)。系統(tǒng)由ATP/ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)(CBI)、ATS子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)和集中監(jiān)測子系統(tǒng)等構(gòu)成。ATS子系統(tǒng)位于光谷火車站控制中心，中央ATS負責(zé)正線的調(diào)度和管理;信號主要設(shè)備分別位于正線設(shè)備集中站;車輛段、試車線、培訓(xùn)中心各設(shè)置1套，正線設(shè)5個設(shè)備集中站。

　　3城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝技術(shù)要點及調(diào)試

　　3.1室內(nèi)機柜安裝

　　信號設(shè)備室屬于弱電系統(tǒng)用房中的關(guān)鍵設(shè)備房，為了保證系統(tǒng)安全運行，設(shè)備室地面需要鋪設(shè)靜電地板。機柜安裝在機柜支架之上，支架高度與靜電地板完成面高度一致，靜電地板完成面高度由車站風(fēng)水電安裝單位提供。為了保證靜電地板與機柜底座在同一水平面，保證設(shè)備房地面平整，信號施工單位根據(jù)風(fēng)水電單位提供高度確定機柜支架高度，這是因為即使信號設(shè)備房設(shè)計靜電地板完成面高度為300mm，但由于各各車站土建施工誤差，導(dǎo)致各各車站信號設(shè)備房靜電地板完成面高度存在不一致的情況，所以技術(shù)人員要去各站測量靜電地板完成面高度，然后確定設(shè)備支架高度。

　　3.2電纜徑路的開挖與回填

　　根據(jù)整個施工圖設(shè)計，準(zhǔn)確確定現(xiàn)場電纜的實際走向，并據(jù)此開挖電纜溝。確定電纜路線時，應(yīng)查看專業(yè)圖紙，充分考慮現(xiàn)有地下設(shè)施的分布和土壤環(huán)境。注意避開地下管線、巖石、電纜和基礎(chǔ)。挖掘機可以用來完成挖掘過程。當(dāng)當(dāng)?shù)貤l件復(fù)雜時，需要人工挖掘并準(zhǔn)備耙子，以避免損壞隱藏在地下的設(shè)施。開挖完成后，溝底應(yīng)平整，溝壁應(yīng)垂直。電纜溝與鐵路線相交的地方，為避免損壞線路，施工時必須進行特殊處理。一般的方法是在線鉆孔，將兩邊已經(jīng)挖好的電纜溝連接起來，在孔內(nèi)安裝一個保護套。此外，該位置施工應(yīng)避開道岔區(qū)，盡量選擇附近容易施工的地方，以降低施工成本。回填時，應(yīng)將電纜溝填平，并在特定位置設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)志。完工后，電纜的實際位置應(yīng)準(zhǔn)確標(biāo)記在竣工圖上，以避免將來這里可能發(fā)生的其他施工對電纜造成損壞。

　　3.3信號機安裝

　　地鐵隧道有矩形、圓形、馬蹄形等，為滿足現(xiàn)場信號機安裝限界要求，地鐵內(nèi)信號機支架需要加工特殊支架。按照地鐵設(shè)計規(guī)范，信號機安裝在行車方向的右側(cè)，如遇安裝限界不滿足設(shè)計要求，需要對信號機位置換邊，信號機換邊安裝時，必須經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、運營、系統(tǒng)商、監(jiān)理單位等現(xiàn)場進行確認(rèn)。

　　3.4信號橋和信號托架

　　如果安裝高柱信號的位置因凈空等客觀條件而無法安裝，信號橋或信號支架可作為信號機構(gòu)的承載設(shè)施。信號橋和信號支架采用鋼結(jié)構(gòu)。兩者的主要區(qū)別在于形狀不同，一梁兩柱為信號橋，一梁一柱為信號支架。兩種安裝方式都是先開挖基坑，然后埋入預(yù)制混凝土基礎(chǔ)。用起重機將立柱吊至基礎(chǔ)上，通過立柱腳板與混凝土基礎(chǔ)連接。其次，吊裝鋼梁。橋梁鋼梁兩側(cè)固定在柱上方的接頭處，信號支架鋼梁一側(cè)固定在柱上方的接頭處。最后，在鋼梁上安裝固定的信號機構(gòu)。

　　3.5設(shè)備狀態(tài)修模式轉(zhuǎn)型，設(shè)備監(jiān)測與生產(chǎn)流程智能化聯(lián)動

　　當(dāng)前，常規(guī)的設(shè)備維護主要采用計劃性巡檢、養(yǎng)護結(jié)合故障檢修的方式，對維護人員的維護時間和維護能力要求較高。這樣的維護模式在一定程度上缺乏科學(xué)量化的維護依據(jù)，容易出現(xiàn)過度維修，從而造成設(shè)備新的隱患。因此，采用面向設(shè)備狀態(tài)、按需維護的模式勢在必行。基于對既有維護規(guī)程的技術(shù)支撐性分析，應(yīng)進一步擴展在線監(jiān)測的廣度和深度，大幅減少或取消人工巡檢作業(yè);通過設(shè)備實時狀態(tài)評估，合理制定檢修計劃、延長設(shè)備檢修周期;通過設(shè)備健康質(zhì)量評估，科學(xué)地建立動態(tài)設(shè)備個體的中、大修計劃。由此來指導(dǎo)運維人員按設(shè)備狀態(tài)進行必要的設(shè)備保養(yǎng)及維護，減輕維護人員的工作強度，提升設(shè)備維護的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

　　此外，應(yīng)建立以設(shè)備監(jiān)督和人工確認(rèn)雙重保障機制的閉環(huán)體系，將設(shè)備監(jiān)測和實際生產(chǎn)流程進行智能化聯(lián)動。目前，基于智能運維已可實現(xiàn)設(shè)備故障的精準(zhǔn)定位及原因分析，基于大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)可對設(shè)備的中長期趨勢劣化進行持續(xù)跟蹤，以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患。當(dāng)智能決策分析反映出設(shè)備的狀態(tài)異常時，智能運維平臺應(yīng)主動關(guān)聯(lián)執(zhí)行生產(chǎn)工單的觸發(fā)及自動填報，由此實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)和生產(chǎn)過程的智能化聯(lián)動。同時，當(dāng)工單進行閉環(huán)確認(rèn)時，智能運維系統(tǒng)應(yīng)具備自動對設(shè)備實時狀態(tài)進行在線校核功能，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)和人工確認(rèn)狀態(tài)不符時進行及時的風(fēng)險提示，以避免故障錯誤閉環(huán)及人工操作失誤。

　　4城市軌道交通信號系統(tǒng)調(diào)試控制要點

　　設(shè)備安裝完成，并經(jīng)過信號系統(tǒng)供應(yīng)商上電檢查后，施工方在信號系統(tǒng)供應(yīng)商的指導(dǎo)下進行信號設(shè)備的單項/單體試驗。單臺設(shè)備是指能夠進行單獨測試及試驗其功能的設(shè)備。單臺設(shè)備的試驗包括單臺設(shè)備的安裝驗收試驗和調(diào)試驗收試驗，其試驗內(nèi)容包括：安裝驗收試驗，以證明這些設(shè)備未因運輸和安裝受到損壞且安裝符合要求;調(diào)試驗收試驗，以證明這些設(shè)備經(jīng)調(diào)試后的功能滿足合同要求，分為室內(nèi)單項試驗(聯(lián)鎖進路模擬試驗)與室外單項試驗(信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸區(qū)段單項試驗);設(shè)備單項試驗完成后，系統(tǒng)供應(yīng)商在施工方配合下進行子系統(tǒng)試驗，以證明各個子系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)滿足合同要求。為了驗證正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能需要做：硬件設(shè)備性能測試;聯(lián)鎖邏輯試驗;聯(lián)鎖人機接口試驗;室內(nèi)、外設(shè)備(信號機、道岔、計軸、站臺屏蔽門、緊停按鈕、自動折返按鈕)狀態(tài)的一致性測試，與其他聯(lián)絡(luò)線接口試驗(如有)，與場段聯(lián)鎖接口試驗;故障報警、記錄、診斷試驗;子系統(tǒng)干擾試驗;與其它子系統(tǒng)接口試驗;傳輸通道的測試;冗余設(shè)備切換試驗及必要的故障狀態(tài)試驗。

　　信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)驗證成功后，各子系統(tǒng)和設(shè)備預(yù)驗收完成(含聯(lián)鎖、ATS、電源、光電纜、防雷與接地、LEU等)，車載設(shè)備安裝及靜調(diào)完成，獲得單車動車調(diào)試安全授權(quán)后，信號系統(tǒng)與其他相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)：信號系統(tǒng)與其他相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)包括兩個階段：信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)所有接口功能的測試階段和與各系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的測試階段。信號系統(tǒng)與各個系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試和測試，意味著軌道交通幾個關(guān)鍵的相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)同時協(xié)同工作。通過單臺列車或少量列車的運行，證明幾個主要系統(tǒng)可以有機結(jié)合，有效工作，能夠滿足各項指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)的要求，包括與其他系統(tǒng)接口的穩(wěn)定性指標(biāo)。

　　結(jié)束語

　　總之，軌道交通軌道信號系統(tǒng)的安裝調(diào)試和驗收是一項系統(tǒng)工程。只有控制好各工序的工程質(zhì)量，才能使系統(tǒng)平穩(wěn)、協(xié)調(diào)地投入運行，降低故障率和維護成本。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展和地鐵信號設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的多樣化，需要對各種設(shè)備的施工驗收和試運行制定統(tǒng)一的管理辦法，補充完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)軌道交通的規(guī)范化發(fā)展。

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