1 我國橋梁的狀況
1.1 建設問題
交通基礎設施工程，包括大型橋梁工程建設中，仍然存在一些問題有待進一步研究解決，例如極個別工程質量低劣，發生嚴重質量事故，給國家和人民生命財產造成了重大損失，同時也損害了交通行業的整體利益 中國工程院院士 我國著名橋梁與結構專家項海帆教授在對我國橋梁建設發展贊嘆的同時，對部分橋梁工程建設中存在的質量問題深表憂慮：一是橋梁美學問題 大橋作為標志性建筑物，美學要求越來越高，這就要求橋梁設計師與建筑師合作，在設計中重視橋梁的美學價值和景觀功能，使人們在通過大橋時能得到美的享受 二是設計創新問題，現今部分橋梁設計缺乏創新，經濟指標差，設計不合理造成浪費和不安全問題三是設計施工留下的質量隱患對工程耐久性的損害問題 四是建材市場存在的以次充好假冒偽劣問題，以及施工監理和質監制度存在的漏洞和不正之風等問題。
1.2 質量管理
質量是工程的靈魂，質量的優劣不僅直接關系到工程本身功能與價值的實現，而且也直接影響到工程所在區域社會經濟發展和人民群眾生活，影響到一個企業乃至一個行業的聲譽 質量管理是一個復雜的系統工程，涉及到質量管理的組織機構 質量保障制度的建立與完善施工過程中的指揮與協調 現代監理體制的推廣實施以及新技術 新設備 新材料 新工藝的推廣應用建立嚴格的質量管理體系，實行質量管理責任制工程質量管理與控制是一個系統，它由核心子系統與支撐子系統構成 其核心子系統包括業主（建設方）設計 施工 監理四個主體共同組成的質量管理與控制系統與技術支持系統組成 支撐子系統包括地方各級的配合支持系統 質量監督系統，紀檢監察系統和檔案管理系統業主 設計 施工 監理是大橋建設項目的四個重要方面，每個方面的質量管理都是整個大橋工程建設質量管理的重要組成部分 一橋四方既有橫向上的獨立責任，也有縱向上的相互制約監督的連帶責任 業主是大橋項目的法人，負責大橋建設綜合質量的管理 控制 檢查 驗收，對國家和人民負責，對項目投資的股東負責，其他三方是大橋建設質量管理的直接責任者，從宏觀上講，在設計壽命內對大橋質量負終身責任，從微觀上講，它必須將質量管理貫穿于建設過程的每個環節 每道工序 每個崗位科學完善的制度是質量管理的保證 用規章制度進行質量管理與控制，可以促進質量管理工作系統性 持續性地展開，避免因人員 組織機構變化可能造成的影響 在工程建設中，根據工程進度和工程中不斷出現的新情況新問題，先后制定 修改完善了一系列的質量管理規定 辦法，主要包括：大橋工程招標投標管理 施工監理質量管理 現場施工管理 建設技術與管理創新，文明施工與施工安全 廉政建設 資料檔案管理等六大類近百種制度文件
2 橋梁架設技術管理
2.1 吊車架梁
其中吊車以其快捷高效的特點受到很多施工單位的青睞，吊車架梁主要適用于墩高較低 橋梁重量較小 橋下基礎較好（即要有吊車站位的地方）的工況中，由于吊車架設存在諸多的局限性，所以使用吊車進行架設橋梁的方案使用范圍不廣 構成吊車架設的安全和風險包括設備因素和人為因素，而設備本身的保養和維修也是由人來完成的，所以歸根結底還是屬于人為因素，其人為因素主要表現為：吊車司機的吊裝水平和經驗、 指揮人員的指揮水平和經驗、 吊車司機與指揮人員之間的配合熟練程度等。 施工單位要做好吊車架梁的安全管理技術工作，就應做到： 1）要考慮施工隊伍的選擇，必須擇取吊裝水平高、 社會信譽好的隊伍； 2）要做好施工隊伍的施工安全管理工作，督促施工隊伍做好日常的安全教育、 做好安全防范措施。
2.2 人字扒桿架設板梁施工技術
2.2.1 人字扒桿拼裝工藝參數
人字形扒桿用角鋼加工而成。其中，主桿采用63×5 角鋼焊接而成；平桿采用50×5角鋼；斜桿采用40×5角鋼。 分為兩節制作，節長為5m。 桅桿豎立后底寬4m，可安裝3片梁。 起重系統由滑輪組、 導向滑輪、 卷揚機組成。滑輪組采用 14 門滑輪（定、 動滑輪各 7 門） 、 Φ12.5 鋼絲繩花穿法聯結，鋼絲繩跑頭通過導向滑輪連接卷揚機。卷揚機采用 30kN 慢速卷揚機，單頭牽引力 30kN，吊空心板梁時最大牽引力 17kN。纜風繩采用Φ12.5 鋼絲繩，每副人字扒桿安裝前后纜風各 2 根，主拉背索纜風 2 根，由滑輪穿繞。 利用大橋橋墩樁頭作為纜風繩地錨，待第一孔吊裝后，利用空心板（4 片一聯）作為人字扒桿架后纜風地錨，采用挖埋鋼木地錨作為人字扒桿架前纜風地錨。