【摘要】城市化進(jìn)程的加快使得人們對(duì)市政工程改造工作也提出了更高的要求，通過對(duì)公路市政化的改造實(shí)施能夠使得公路市政建設(shè)更好的滿足城市發(fā)展需要，促進(jìn)城市道路交通發(fā)展。為此，文章在闡述公路市政化改造現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，立足公路市政化改造路橋拓寬施工存在的問題，就如何創(chuàng)新優(yōu)化公路市政化改造路橋拓寬技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探究。

　　【關(guān)鍵詞】公路工程;市政化改造;路橋拓寬技術(shù)

　　引言：

　　在城市化進(jìn)程的加快下，路面上的機(jī)動(dòng)車輛增多，公路交通量也隨之增長，在這樣背景下，以往的公路工程建設(shè)已經(jīng)無法滿足城市現(xiàn)有交通量的通行需要。為了能夠解決公路工程建設(shè)和城市發(fā)展不匹配的問題，需要相關(guān)人員立足實(shí)際情況，就現(xiàn)有的公路實(shí)施擴(kuò)建改造。路橋拓寬技術(shù)是公路市政化改造的重要技術(shù)形式，在該技術(shù)的支持下能夠保證人們的出行質(zhì)量，并促進(jìn)我國公路工程的長遠(yuǎn)化發(fā)展。為此，文章結(jié)合公路市政化改造路橋施工實(shí)際情況，就公路市政化改造路橋拓寬技術(shù)的應(yīng)用問題進(jìn)行探究。

　　1、公路市政化改造路橋拓寬技術(shù)的應(yīng)用內(nèi)容和應(yīng)用意義

　　在公路市政化公路改造工作中對(duì)于路橋拓寬工作可以具體劃分為新建和擴(kuò)建兩個(gè)類型，其中，新建的公路市政化改造橋梁工程是在以往的橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)上重新建設(shè)道路。擴(kuò)建的公路市政化改造橋梁工程是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬。不管是怎樣的建設(shè)方式則是需要施工單位能夠提前做出拓寬設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)方案中會(huì)牽扯到道路一邊的全新線路以及兩邊的拼接路線，至于是選擇怎樣的拼接方式則是需要施工單位結(jié)合市政公路路橋路面的實(shí)際情況來做出施工技術(shù)的選擇和施工現(xiàn)場操作管理。同時(shí)，在施工之前還需要對(duì)公路沉降量進(jìn)行控制。當(dāng)前， 有很多的公路使用年限超標(biāo)，在長期的壓力影響下基本完成了基本沉降量。在這樣背景下如果是在公路上開展拓寬施工，則是需要提前做好填方處理，采取積極的措施減少外部環(huán)境對(duì)公路市政化改造路橋拓寬技術(shù)應(yīng)用的不利影響。

　　在道路橋梁工程的深入發(fā)展下，我國公路交通水平也有所提升，城市道路交通的建設(shè)發(fā)展使得人們的出行方式日益豐富，車輛在公路上的行駛穩(wěn)定性、安全性也由此得到了保障。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，車輛開始普及到人們的生活中，在道路車輛增多的情況下，人們對(duì)道路的運(yùn)行需求也得到提升。然而從當(dāng)前發(fā)展實(shí)際情況來看，現(xiàn)有的公路發(fā)展水平和不斷增長的車輛數(shù)量沒有匹配，為了能夠更好的協(xié)調(diào)日益增長的車輛和城市道路建設(shè)的關(guān)系，需要相關(guān)人員積極思考如何拓寬公路道路。將路橋拓展技術(shù)引入到公路市政化工程中能夠?yàn)槿藗兊纳钐峁┲匾谋憷С郑奖闳藗兊娜粘３鲂小Ｔ诼窐蛲貙捈夹g(shù)的支持下，不僅能夠增加慢行車道，而且在鋪設(shè)的期間還會(huì)增加其他公共基礎(chǔ)設(shè)施、路燈、綠化等建設(shè)，最終有效拓展公路道路。

　　2、公路市政化改造路橋拓寬施工存在的重難點(diǎn)問題

　　2.1舊水泥混凝土路面病害防治

　　在公路市政化改造路橋拓寬施工之前，需要施工人員提前了解整個(gè)公路市政化工程的路面情況，具體包含路面的破損程度、路面的彎曲沉降情況、路面接縫傳遞荷載的能力。在經(jīng)過全面的調(diào)查研究之后來更為詳細(xì)的了解之前所使用的混凝土的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和基本使用情況，在舊水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上采取必要的措施來增強(qiáng)其承載力，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的優(yōu)化處理。在處理路面的時(shí)候可以根據(jù)路面施工潛在的問題采取對(duì)應(yīng)的解決措施，如果是路面板塊遭受了嚴(yán)重的損壞，施工人員要在第一時(shí)間更換破碎板、重疊裂縫板塊;對(duì)于一些破損不嚴(yán)重的板塊可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧?duì)其進(jìn)行修補(bǔ)處理，通過修補(bǔ)來改善板塊的性能。

　　2.2路橋拼接的注意內(nèi)容

　　在對(duì)市政道路工程拓寬處理的時(shí)候會(huì)牽扯到路面和橋梁的拼接工作，在實(shí)施路面和橋梁拼接操作的時(shí)候，施工人員會(huì)使用一些跨徑相同、結(jié)構(gòu)相同的施工方法來組織施工，即從橋梁本身的兩邊通過拓寬處理來完成橋梁拼接。

　　橋梁拼接施工所牽扯到的工藝形式眾多，具體包含上下不連接、上下連接等拼接形式，橋梁基礎(chǔ)是路橋拼接施工的前提，通過穩(wěn)固橋梁能夠提高橋梁的拼接施工質(zhì)量。

　　在路橋拼接操作中，對(duì)于一些使用年限較長的橋梁，在實(shí)施拓寬建設(shè)之前要密切關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在拼接的時(shí)候要盡可能的保持橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

　　2.3路面反射裂縫防治技術(shù)

　　在公路市政化改造路橋施工中所牽扯到的反射裂縫包含兩個(gè)類型，也就是溫度反射裂縫和荷載反射裂縫。在路橋路面上鋪設(shè)的瀝青層、新舊混凝土層之間的物理屬性差異較大，因而，在溫度、荷載等因素的綜合作用下，公路路面的新舊板材接縫、裂縫位置上很容易發(fā)生位移，位移出現(xiàn)后會(huì)使得加鋪瀝青層也出現(xiàn)反射裂縫。為了能夠有效規(guī)避反射裂縫，需要施工人員采取必要的技術(shù)來緩解反射裂縫。從實(shí)際操作上來看，土工織物夾層就是防范反射裂縫的重要關(guān)鍵。

　　3、公路市政化改造路橋拓寬方案的數(shù)值分析

　　文章選擇使用有限元分析方法對(duì)公路路橋拓寬方案的數(shù)值實(shí)施模擬分析，在ANSYS軟件的支持下打造出了對(duì)應(yīng)的公路市政化改造路橋拓展有限元分析模型，之后在劃分網(wǎng)絡(luò)和設(shè)定好荷載數(shù)值之后來對(duì)一系列仿真數(shù)據(jù)信息進(jìn)行模擬分析。

　　3.1有限元模型

　　為了能夠方便有限元分析模型的打造，減少計(jì)算信息的冗余，可以結(jié)合以下參數(shù)來打造出有限元分析模型，將路橋設(shè)定為足夠長的平面，使用Mohr-Coulob理想彈性模型開展模擬分析。公路市政新舊路橋在界面變形的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)脫離和滑落移動(dòng)。

　　文章以某公路市政路橋拓寬工程項(xiàng)目實(shí)施為例進(jìn)行分析，項(xiàng)目區(qū)域所牽扯到的路段包含K4822+020-K4864+100、K4865+600-K4897+922.888路段。整個(gè)公路工程的沿線設(shè)施設(shè)備比較穩(wěn)定，滿足三級(jí)公路建設(shè)技術(shù)要求，路橋?qū)挾仍?.5m到8.5m之間，高度在0m到2.0m之間。在施工之前，對(duì)公路市政化改造道路的基本參數(shù)進(jìn)行調(diào)研，經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)各個(gè)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)時(shí)速為60km的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

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