1、引言
隨著國民經濟的飛速發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是推行拖掛運輸后，重型車輛日益增多，公路橋梁的負擔日趨嚴重，橋梁的安全度會有所下降，以致影響車輛運營的安全。同時，超重車輛的大量行駛，加之雨水及化冰鹽等外界自然及人為條件的不斷地侵蝕作用，導致橋梁的部分構件混凝土剝落、鋼筋銹蝕的現象十分嚴重，影響了橋梁正常的使用壽命。隨著交通運輸事業的蓬勃發展，種種原因造成不少橋梁發生病害，甚至有的已成為“危橋”，嚴重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。而要將所有的舊橋、“危橋”拆掉重建依據我國現階段的經濟發展狀況是根本不可能的，況且，目前世界各國，即使是最發達的國家，在新建橋梁的同時，也都非常注重舊橋的利用，竟相投入人力、物力和財力從事舊橋的維修與加固研究。因此，如何延長橋梁構件的使用壽命，提高其耐久性以減少橋梁更新的投入，便成為廣大橋梁工作者極為關心的問題。
2 橋梁檢查和典型病害特征
我單位管養轄區內共有93座橋梁，其中箱梁橋1座、混凝土空心板3座、簡支梁板橋59座、拱橋加寬或接長梁板橋后成為板拱橋25座、拱橋5座，每季度對既有橋梁進行了詳細的定期檢查，然后根據這些外業檢查檢測項目結果，對這些病害產生的原因進行了細致的分析。
2.1 橋面系
經調查發現，各舊橋橋面系及附屬構造物均存在不同程度病害，主要有：橋面瀝青層出現隆包、剝離，車輛直接作用于外露的混凝土梁（板）；伸縮縫被泥沙填堵，縫兩側梁體被車輛撞損嚴重，或者梁體產生較大縱向位移，在橋臺背墻處完全頂死；護欄出現滑移、斷裂、脫落等。
2.1.1橋面鋪裝
橋面鋪裝首先是調查橋面鋪裝的類型，然后調查鋪裝層存在的主要缺陷。水泥混凝土鋪裝層的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。瀝青鋪裝層的主要病害有：輕微裂縫(發狀或條狀)、嚴重裂縫(龜裂、縱、橫裂縫)、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青鋪裝層應保證足夠的平整度和粗糙度，過分光滑雨天易使車輛打滑。
2.1.2伸縮縫
伸縮縫設置于梁端構造較弱部位，因直接承受車輛的反復荷載，故最易遭受破壞。本轄區內的小橋有50%以上是沒有設置伸縮縫的，部分伸縮縫為填料式。隨著交通量的增大，載重車輛增多，伸縮縫的破壞逐漸增多。伸縮縫的損壞不僅妨礙車輛的行駛性能，而且會發展到引起結構本身的破壞，如橋面伸縮縫損壞后，使雨水向下滲漏從而影響梁體端部結構和造成支座銹蝕等破壞。
2.1.3橋面排水設施
橋面排水設施及橋面鋪裝的缺陷，往往導致橋面積水，引起車輛滑移，導致交通事故。
橋面排水設施缺陷的檢查最好在降雨和化雪季節進行。橋面積水往往會通過橋面鋪裝的裂縫等缺陷影響橋梁主要承重結構構件的耐久性能。由于橋面防水不良，除從梁跨中多處漏水外，還有大量的橋面雨水從橋邊順板梁邊、梁底漫流或滲漏從而使不少邊梁受損。有的梁端被雨水浸蝕，導致混凝土粉化脫落。檢查中發現，所有簡支梁的邊梁，凡跨中有泄水管，而泄水管設置又不完善的邊梁跨中下緣鋼筋均被銹蝕，并沿鋼筋出現混凝土脹裂、脫落、剝落。
橋面排水的泄水管太短，未能伸出梁底或管周防水不嚴，使橋面水沿梁體結構浸滲或尿檐，給橋梁結構主體造成了嚴重的損害。使多處邊梁混凝土剝落、鋼筋銹蝕，降低了結構的強度。
2.2橋梁上部結構
2.2.1梁板
梁板通常有混凝土開裂、剝離、斷面破損、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質量不足、異常變形、梁板濕接縫滲水、漏水等缺陷。對于簡支梁橋主要檢查支點、L／4、3L／4及跨中截面是否有裂縫、蜂窩、麻面、空洞、露筋、剝落、游離石灰、縫隙夾層等現象。
2.2.1.1 預制梁板
簡支板梁主要破損是板梁跨中斷裂、梁端混凝土碎裂等。最先破壞的部位都是由主車道開始，然后逐漸向外發展。首先是板梁跨中的鉸縫混凝土碎裂脫落，從跨中向兩端逐漸延伸。與此同時，鉸縫處的裂縫反射到橋面鋪裝層上，使橋面鋪裝層的鉸縫位置沿橋梁縱向出現裂縫。繼續發展則橋面鋪裝層混凝土碎裂，鋪裝層橫向鋼筋被行車荷載剪斷。
橫向聯系是裝配式混凝土簡支梁橋的薄弱環節。板梁間的橫向聯結功能喪失，使荷載無法橫向分布，形成單板受力狀態。再往后發展，板梁跨中逐漸下沉，撓度逐漸增大，直至斷裂。因此一旦出現單板受力狀況，則橋梁承載能力將大幅度下降，危及橋梁的安全和壽命。特別是有重車、超重車通行時非常危險。