摘 要：近年來，全球變暖、大氣污染一直是全世界關(guān)注的熱點(diǎn)。這也使得新能源汽車行業(yè)成為熱點(diǎn)，受到資本青睞。但在大量資本涌入行業(yè)的前提下，依舊有許多新能源汽車行業(yè)企業(yè)破產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年就有近10余家新能源汽車企業(yè)破產(chǎn)，這其中不乏眾泰新能源、北汽新能源這類資金充裕的上市公司。經(jīng)初步分析發(fā)現(xiàn)，破產(chǎn)新能源汽車企業(yè)均存在盲目擴(kuò)張、投資結(jié)構(gòu)畸形、融資渠道單一等問題。這些問題源于企業(yè)缺少合適的財(cái)務(wù)倡議作為保障，故而增強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)倡議的重視程度，優(yōu)化自身財(cái)務(wù)倡議，就成了企業(yè)維持自身持續(xù)發(fā)展的首要工作。本文在財(cái)務(wù)倡議矩陣的視角下對(duì)多家新能源汽車行業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總結(jié)出新能源汽車行業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)倡議存在的普遍性問題并有針對(duì)性地提出了優(yōu)化建議。

　　關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)倡議矩陣;新能源汽車;財(cái)務(wù)倡議

　　引言：我國(guó)作為化石能源消耗大國(guó)，早在2009年原油依存度就超過了國(guó)際警戒線規(guī)定的50%，在2019年更是突破了70%，因此開發(fā)替代能源及扶持相關(guān)行業(yè)企業(yè)發(fā)展也被提升至國(guó)家倡議高度。與此同時(shí)，全球多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家已出臺(tái)燃油車禁售計(jì)劃，我國(guó)也有部分城市準(zhǔn)備出臺(tái)此類計(jì)劃。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)可謂進(jìn)入發(fā)展黃金時(shí)代。

　　一、新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

　　新能源汽車行業(yè)不僅包括新能源整車制造，還涵蓋了電機(jī)制造、電樁電池等多個(gè)項(xiàng)目。新能源汽車行業(yè)作為未來極有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè)，受到全球發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍重視。

　　1.行業(yè)規(guī)模

　　全球角度來看，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其2019年世界銷量突破210萬輛，世界保有量達(dá)到720萬輛。

　　從國(guó)內(nèi)角度來看，新能源汽車企業(yè)正處于飛速發(fā)展時(shí)期。數(shù)據(jù)顯示我國(guó)新能源汽車在2019年市保有量達(dá)到310萬輛，此數(shù)據(jù)在5年內(nèi)增長(zhǎng)了9倍。2020年中國(guó)新能源汽車保有量更是達(dá)到了世界第一，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超過550萬輛。

　　2.我國(guó)新能源汽車行業(yè)優(yōu)劣勢(shì)

　　在新能源汽車行業(yè)，美國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界其他國(guó)家。其注冊(cè)在案的特斯拉公司銷量約占全球的一半以上。而我國(guó)新能源汽車行業(yè)與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在起步晚、基礎(chǔ)差、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度弱、未形成產(chǎn)業(yè)格局等劣勢(shì)。雖然自2009年啟動(dòng)“十城千輛”工程后新能源汽車行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但仍無法擺脫模仿國(guó)外先進(jìn)成果的模式，這也使得我國(guó)新能源汽車行業(yè)在國(guó)際上一直處于劣勢(shì)。這種情況直到近年才發(fā)生轉(zhuǎn)變，國(guó)家意識(shí)到新能源汽車行業(yè)的重要性，開始加大對(duì)新能源汽車行業(yè)的投資，出臺(tái)一系列相關(guān)政策引導(dǎo)我國(guó)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。時(shí)至今日，我國(guó)市場(chǎng)龐大的優(yōu)勢(shì)開始突顯，相信在不久的將來與發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)上的差距將會(huì)越來越小。

　　3.國(guó)家政策

　　為推進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，國(guó)家推出了一系列政策。早期的《國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)》與2009年發(fā)表的《“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

　　2012年《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》里明確指出建立電力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟將新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游、中游、下游有機(jī)地結(jié)合在一起。2015年《中國(guó)制造2025》更是提出要將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，這些政策旨在加快新能源汽車行業(yè)發(fā)展，滿足日益增加的新能源汽車需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際接軌，優(yōu)化監(jiān)管效率，提高政策扶持力度。這意味著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了有史以來的最高峰。

　　早期發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及2014年的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中都明確規(guī)定了新能源汽車全國(guó)配置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其中明確規(guī)定充電設(shè)備執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不得自行變更，這標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。

　　時(shí)至今日，本該于2020年到期的一系列補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)與稅收減免政策在國(guó)家的計(jì)劃下又延長(zhǎng)兩年，更顯示了我國(guó)推廣新能源汽車的決心。

　　4.新能源汽車行業(yè)特征

　　(1)研發(fā)投入大

　　科技發(fā)展離不開資本支持。新能源汽車技術(shù)的研發(fā)投入是巨大的，包括電池技術(shù)研發(fā)、供電技術(shù)研發(fā)、整車封裝流水線制備、專利技術(shù)的授權(quán)使用、相關(guān)科研人員的費(fèi)用等。以美國(guó)特斯拉公司為例，其研發(fā)支出在2020年達(dá)到了14.91億美元，這還并不包括特斯拉已持有的無形資產(chǎn)取得成本。這意味著新能源汽車企業(yè)需要在企業(yè)內(nèi)保持一定量的活動(dòng)資金以備不時(shí)之需。

　　(2)售后成本高

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)就存在售后成本偏高問題，而新能源汽車面臨的此類問題更加嚴(yán)峻。新能源汽車對(duì)客戶售后服務(wù)成本高一方面原因，對(duì)報(bào)廢的新能源汽車進(jìn)行回收則是另一個(gè)導(dǎo)致售后成本高的原因。較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)供能，新能源汽車主要由鋰電池供能，而鋰電池的回收與再利用一直是行業(yè)內(nèi)無法解決的難題，再加上各國(guó)家環(huán)保政策的約束，新能源汽車企業(yè)不得不增加一部分成本用于鋰電池回收，這就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車售后成本偏高，增加一定財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　(3)收入回報(bào)高

　　新能源汽車行業(yè)由于其特殊性，各國(guó)家政策均對(duì)其有所傾斜。再加上新興市場(chǎng)所帶來的巨大需求，新能源汽車行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流水線一經(jīng)設(shè)立能給企業(yè)帶來源源不斷的利潤(rùn)。由于新能源汽車行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)中各層次產(chǎn)品種類較少，這使得新能源汽車?yán)麧?rùn)極為豐厚。只要建立一定用戶認(rèn)可度，往往在產(chǎn)品上市三年內(nèi)就能收回前期投入。收回前期投入后還可以進(jìn)一步對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)生產(chǎn)流水線進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步降低成本，提升利潤(rùn)。如果新產(chǎn)品能夠壟斷市場(chǎng)，利潤(rùn)還會(huì)成倍上漲。

　　總的來看，由于新能源汽車行業(yè)的特殊性，新能源汽車企業(yè)往往對(duì)資金流有著極高的要求，這就需要企業(yè)制定合適的財(cái)務(wù)倡議，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能到來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

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