一、供應鏈管理對提高鐵路運輸?shù)暮诵母偁幜χ陵P重要

　　所謂供應鏈，其實就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網(wǎng)絡。同一企業(yè)可能構成這個網(wǎng)絡的不同組成節(jié)點，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構成這個網(wǎng)絡中的不同節(jié)點。在分工愈細，專業(yè)要求愈高的供應鏈中，不同節(jié)點基本上由不同的企業(yè)組成，在供應鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產(chǎn)品等就構成了供應鏈上的貨物流。供應鏈管理(Supply chain managemeng，SCM)是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。供應鏈管理是鐵路運輸業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了鐵路運輸業(yè)在倡議和戰(zhàn)術上對鐵路運輸業(yè)整個作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應商、制造商、零售商的業(yè)務效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點、以正確的時間、最佳的成本進行生產(chǎn)和銷售。

　　二、鐵路運輸業(yè)實施供應鏈管理的可行性分析

　　1.國民經(jīng)濟的大發(fā)展，給鐵路運輸提供了政策支持。首先是鐵路運輸總體上的限制型供求關系。單從市場經(jīng)濟條件下國民經(jīng)濟高效運轉(zhuǎn)所必須的運輸基礎來看，反映一國基本實力和現(xiàn)代化運輸水平的一系列指標，諸如單位平方公里國土面積所擁有的鐵路里程、人口平均的鐵路里程和人均國民收入所對應的鐵路里程;鐵路運營線路的復線、電化率;技術裝備水平以及人均出行次數(shù)和運距等，都遠落后于先進國家類似發(fā)展階段所達到的平常水平。滿足國民經(jīng)濟總體發(fā)展所派生的數(shù)量型運輸需求依然是今后十幾年內(nèi)鐵路行業(yè)發(fā)展的重點，以此為遠虐。從近憂看，鐵路運輸也面臨著許多問題。隨著商品市場的擴大，跨省區(qū)的客貨交流在繼續(xù)增長，鐵路大通道供求矛盾很突出。其次是逐步旺盛的質(zhì)量效率型鐵路運輸需求。在鐵路運力供給努力滿足社會經(jīng)濟數(shù)量型運輸需求的過程中，以下三種因素又使鐵路面臨新的以質(zhì)量效率型為特征的需求壓力：一是內(nèi)涵式、集約化的新經(jīng)濟增長方式將更多地依賴深度加工、依賴科學技術、依賴信息，高附加值的短、小、薄、細的產(chǎn)品在鐵路運輸貨物結(jié)構中的比重逐漸增大，貨物對運費的承受能力不斷提高，同時也對運輸?shù)馁|(zhì)量和效率提出了更加嚴格的要求。二是隨著國內(nèi)經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的雙向參與，數(shù)量越來越多的“三資”產(chǎn)品要求進行國際標準化運輸，要求提供全方向的運輸服務。三是經(jīng)濟多元化和地區(qū)發(fā)展水平的多層次化使運輸?shù)男枨蠼Y(jié)構更加復雜，競爭日漸激烈的運輸市場也要求鐵路運輸供給能夠滿足不同消費層次的多種運輸要求。質(zhì)量效率型的需求壓力促使鐵路進一步依靠科技進步和優(yōu)質(zhì)服務來推進有效供給的增長，如在硬件方面，增加牽引動力的內(nèi)燃、電氣化比重，信號技術逐步實現(xiàn)電子化，大宗散貨運輸向重載方向發(fā)展，實現(xiàn)標準集裝化運輸，旅客運輸達到舒適、高速化等等;在硬、軟件方面，在方便、及時、安全的基礎上，需要逐步開展“門到門”的多式聯(lián)運和運輸代理服務，并借助電子信息手段幫助進一步提高服務質(zhì)量和效率。

　　2.鐵路建設大發(fā)展帶來的內(nèi)部優(yōu)勢及挑戰(zhàn)。(1)鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發(fā)展一體化供應鏈，鐵路的近期規(guī)劃提出，要積極推進、重點發(fā)展運輸代理、物流配送等產(chǎn)業(yè)。鐵路的近期規(guī)劃還指出，我國鐵路將重點推進客運專線的投資建設，提高復線和電氣化的比例，實現(xiàn)技術裝備現(xiàn)代化的發(fā)展目標。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流奠定了重要基礎。(2)豐富的物流資源。鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。據(jù)報載：武漢鐵路集裝箱中心站正式開通運營，這是全國規(guī)劃建設的18個集裝箱中心站之一，年均可辦理154萬標箱集裝箱儲運，相當于全國集裝箱貨運總量的1/3，是目前全省鐵路集裝箱運力的10倍。

　　武漢鐵路集裝箱中心站位于東西湖區(qū)惠安大道，扼守武漢西北門戶，鄰近吳家山海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)開發(fā)園、吳家山臺商投資區(qū)以及湖北武漢保稅物流中心，緊鄰繁化的漢口商務區(qū)，占地總面積2019畝，總投資7.06億元，歷時兩年建設。該站與武康線(武漢——安康)吳家山貨運站接軌，實現(xiàn)鐵空聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運，集裝箱可通過武康二線、京廣鐵路通達全國，到陽邏港需一個半小時，到機場僅需一小時。據(jù)了解，該集裝箱中心站由集裝箱作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)和武漢鐵路局貨運基地四部分組成，作業(yè)區(qū)安裝有無線射頻識別(RFID)，6條通往作業(yè)區(qū)的車道均設有門禁，大門安裝了集裝箱智能系統(tǒng)，配有40多個攝像頭，車輛只要經(jīng)過大門，該系統(tǒng)就可以自動識別車號、箱號，自動檢查電子手續(xù)，自動分配最優(yōu)的集裝箱箱位，并將數(shù)據(jù)傳遞到監(jiān)控室。整個現(xiàn)代化作業(yè)的操作過程已經(jīng)達到了國內(nèi)、國外先進水平。

　　三、鐵路運輸業(yè)在實際中實施供應鏈管理的對策

　　(1)提高對供應鏈管理的認識。加強對供應鏈的管理在美國、加拿大和歐洲開始于20世紀的70、80年代。我國的供應鏈管理的思想是20世紀90年代與現(xiàn)代物流一起引進的。經(jīng)過十幾年的努力，特別是近幾年的實踐，我國東南沿海的大型制造業(yè)和流通連鎖企業(yè)的供應鏈管理日趨成熟。因此，要傳播供應鏈管理的新的管理理念和技術，提高鐵路運輸業(yè)的管理水平，促進鐵路運輸業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。(2)對現(xiàn)有的供應鏈進行整合。對供應鏈的整合，主要是對物流的優(yōu)化。不斷加強其核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包，使鐵路運輸業(yè)的內(nèi)部供應鏈外化，特別是物流的外包，進一步提高鐵路運輸業(yè)的核心競爭力。(3)建立企業(yè)聯(lián)盟。鐵路運輸業(yè)可以與上下游企業(yè)建立松散型聯(lián)盟。這也是供應鏈中企業(yè)合作方式之一，是一種通過建立契約但不涉及股權參與的合作形式，以聯(lián)合開發(fā)和聯(lián)合市場行動最為普通，包括技術交流、合作研究開發(fā)、協(xié)調(diào)生產(chǎn)營銷等。與上下游企業(yè)建立松散型聯(lián)盟，既可以保證經(jīng)營的自主權，又可以提高經(jīng)營的靈活性，使各企業(yè)在經(jīng)濟效益上實現(xiàn)共贏。因此鐵路運輸業(yè)可以與公路等其它運輸方式的企業(yè)建立橫向聯(lián)盟，建立長期的溝通，從而使為客戶提供全程物流解決方案成為可能。(4)加速推廣現(xiàn)代信息技術的應用。現(xiàn)代信息技術既是現(xiàn)代物流的基礎，也是供應鏈管理的基礎。信息共享是供應鏈管理的基點。供應鏈管理與現(xiàn)代物流是在現(xiàn)代經(jīng)濟中共生的新的學科領域。它們的產(chǎn)生和發(fā)展是互相關聯(lián)和一致的。物流的發(fā)展出現(xiàn)了生產(chǎn)和流通鐵路運輸業(yè)物流外包的形象，由鐵路運輸業(yè)的管理轉(zhuǎn)到供應鏈的管理，要求提供高水平的物流配送服務來支撐供應鏈的管理。這就要求物流配送的專業(yè)化。這引起了物流方式的改變和發(fā)展，出現(xiàn)了第三方，甚至第四方物流形式。加速第三四方物流的發(fā)展，是供應鏈管理提出的一項重要要求。加快發(fā)展第三方物流是供應鏈管理必須解決的瓶頸問題。因此，進一步加強和完善鐵路通訊系統(tǒng)，通過GPS和計算機網(wǎng)絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。可運用這項技術大大提高路網(wǎng)及其運輸?shù)耐该鞫龋瑸樨浿魈峁┝烁哔|(zhì)量的服務。

　　供應鏈管理是在分散化網(wǎng)絡制造環(huán)境中發(fā)展起來的全新管理方式，供應鏈研究的成果已被廣泛的應用到了社會經(jīng)濟中的很多方面，從鐵路運輸業(yè)的微觀角度到國家組織的宏觀供應鏈管理，從制造業(yè)到服務業(yè)再到金融領域都進行著供應鏈管理的研究和實踐。系統(tǒng)總結(jié)供應鏈管理研究的框架對更好的認識供應鏈管理思想方法，以及進一步的研究具有重要的意義。

　　參考文獻

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