摘要 文章通過(guò)對(duì)跨高速贛深高鐵小金口特大橋1-96 m系桿拱的支架整體懸吊落架的施工進(jìn)行分析，重點(diǎn)介紹了懸吊系統(tǒng)設(shè)置以及懸吊落架的施工，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)操作對(duì)施工方法，施工順序，施工準(zhǔn)備和實(shí)施效果等總結(jié)分析，為后續(xù)的跨高速、國(guó)道、河流等類似工況支架的拆除施工，提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　關(guān)鍵詞 跨高速系桿拱橋;小凈空支架;精軋鋼懸吊系統(tǒng);支架落架

　　引言

　　橋梁現(xiàn)澆支架拆除工藝是比較成熟的一個(gè)工藝，但是該文介紹的支架拆除相對(duì)特殊。支架拆除的時(shí)間點(diǎn)臨近國(guó)慶，高速公路相關(guān)多個(gè)部門及其他外界環(huán)境給的工期壓力促進(jìn)了原傳統(tǒng)方案的優(yōu)化，由常規(guī)支架逐根拆除作業(yè)變成整體懸吊落架，通過(guò)實(shí)操也奠定了方案優(yōu)化的價(jià)值，為類似工況施工提供參考。

　　1 工程概述

　　贛深高鐵小金口特大橋1-96 m系桿拱橋位于廣東省惠州市小金口境內(nèi)，斜跨越廣惠高速公路，公路與線路大里程夾角為66.28°。廣惠高速為雙向4車道，路幅組成為11.0 m機(jī)動(dòng)車道+2.0 m中央綠化帶+11.0 m機(jī)動(dòng)車道。橋下凈空限制5.5 m;橋梁跨線路斜交長(zhǎng)度左線為27.1 m，左線26.9 m(如圖1所示)。基于上跨高速公路，該工程的主要特點(diǎn)：

　　(1)系桿拱橋跨越廣惠高速公路為主干道，雙向四車道，車流量大。

　　(2)系桿拱橋跨越廣惠高速公路段因受凈空影響，支架設(shè)計(jì)采取H型鋼架設(shè)，加大了支架拆除的難度。

　　(3)系桿拱橋支架結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，工序繁多，支架拆除工期緊(高速車流量大，支架拆除需借道封閉施工，工期30天)，影響因素多，技術(shù)含量高，施工難度大。

　　2 跨高速支架設(shè)計(jì)

　　贛深高鐵小金口特大橋1-96 m系桿拱橋箱梁跨徑為96 m，縱坡2%，梁底平均凈高5.7 m，為滿足高速通行要求，現(xiàn)澆施工高速中央分隔帶采用的是交通門洞支架，凈高5.5 m，高速外兩側(cè)采用貝雷支架，縱立面共布設(shè)兩個(gè)門洞，跨徑組合為11.7 m+12.3 m(如圖2所示)。

　　高速中央分隔帶交通門洞支架的具體形式為：條形基礎(chǔ)+Ф820×10 mm鋼管立柱+I700工字鋼橫梁+5 mm鋼板+H900型鋼縱梁+橫向16 mm工字鋼+縱向方木+竹膠板;高速兩側(cè)貝雷支架的具體形式為：條形基礎(chǔ)+Ф820×10 mm鋼管立柱+I700工字鋼橫梁+貝雷梁+橫向16 mm工字鋼+縱向方木+竹膠板。

　　支架拆除跨高速段需半幅道路封閉施工，傳統(tǒng)拆架需要利用汽車吊對(duì)支架材料逐根拆除，工效低下，安全風(fēng)險(xiǎn)大，占用高速公路時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法滿足高速公路公司提出的工期要求。優(yōu)化后的方案采用精軋鋼懸吊系統(tǒng)整體落架，既縮短工期又提高安全保證。

　　3 支架拆除施工技術(shù)

　　3.1 門洞支架拆除方法簡(jiǎn)述

　　施工采用精軋螺紋鋼懸吊整體落架工藝，以小里程側(cè)門洞為例，設(shè)置2組上下橫梁，下橫梁靠路肩側(cè)利用原支架鋼管橫向雙拼I700工字鋼，靠中央分隔帶側(cè)在距原支架鋼管1 m處加設(shè)雙拼I700工字鋼，作為H900型鋼底縱梁支架體系的底托系統(tǒng);上橫梁對(duì)應(yīng)下橫梁的位置在橋面上加設(shè)雙拼I700工字鋼作為H900型鋼底縱梁支架體系的主桁系統(tǒng);上下橫梁左右兩側(cè)端頭分別設(shè)置一根φ32精軋螺紋鋼共4根，作為H900型鋼底縱梁支架體系的懸掛系統(tǒng)，4根32精軋螺紋鋼極限抗拉力為298.8 t。精軋螺紋鋼與底縱梁下部加設(shè)的下橫梁連接緊固，然后通過(guò)倒鏈葫蘆和5#墩柱連接并把底縱梁抽離N8支架橫梁，形成單獨(dú)吊掛體系，并拆除N6、N7鋼管支架，在整體下放之前上扁擔(dān)梁以下橫梁用4根32精軋鋼，增設(shè)4道保險(xiǎn)(如圖3所示)。廣州方向門洞底縱梁H900型鋼共18根，橫梁為2根雙拼I700工字鋼，懸吊重量共計(jì)101.983 t;汝湖方向門洞底縱梁H900型鋼共18根，橫梁為2根雙拼I700工字鋼，懸吊重量共計(jì)98.168 t;結(jié)合實(shí)際情況選擇橋面用4個(gè)200 t液壓千斤頂將底橫梁及其以上的支架體系緩慢下降至高速路面，用100 t吊機(jī)將底縱梁調(diào)至高速旁邊坡安全區(qū)域。

　　3.2 支架拆除前準(zhǔn)備工作

　　(1)預(yù)制安裝懸掛系統(tǒng)：雙拼24 m I700工字鋼吊放上橋，并加設(shè)2道扁擔(dān)梁錨固，增加的錨固梁取孔位置需要提前放樣，避開(kāi)預(yù)應(yīng)力管道鉆孔[1]。

　　(2)拆除翼板下和門洞前后的支架和鋼管立柱之間連接系。

　　(3)拆除部位涉及鋼管支架頂部沙桶提前采用型鋼加固。

　　(4)4臺(tái)液壓提升落架系統(tǒng)需要提前調(diào)試并備用2臺(tái)200 t液壓千斤頂。

　　(5)拆除前施工作業(yè)班組、起重工、指揮工、吊車司機(jī)等都需經(jīng)過(guò)安全技術(shù)交底，確保關(guān)鍵崗位人員及特種作業(yè)人員持證上崗。

　　(6)施工人員必須佩戴安全帽，橋上橋下同時(shí)做好防護(hù)措施和警戒，橋梁外側(cè)設(shè)圍欄防止落物，橋下做好封閉，作業(yè)面下方人員和車輛禁止進(jìn)入。

　　(7)拆除前要仔細(xì)檢查機(jī)械的安全配件是否符合要求，不得使用不合格的鋼絲繩、卸扣等。

　　3.3 施工拆除施工步驟

　　步驟一：5#墩側(cè)依次先對(duì)N11-2-1-3沙桶進(jìn)行下放(沙桶編號(hào)為圖4從左到右對(duì)應(yīng)1-4如圖4所示)，后對(duì)N12-2-3、N10-2-3沙桶下放，再依次下放N12-1-4、N10-1-4，底模和系梁脫空后，依次由上往下竹膠板、方木、16工字鋼用25 t汽車吊一頭拉出系梁側(cè)面，另一頭用鋼絲繩固定平衡吊出，竹膠板、方木至行走操作平臺(tái)切割分塊綁扎牢固后吊放至橋下。

　　步驟二：對(duì)高速往汝湖方向兩車道進(jìn)行借道封閉施工，按順序依次下放沙桶N9-2-3、N8-2-3、N9-1-4、N8-1-4，下放完成后馬上將沙桶上下層用20槽鋼焊接牢固形成整體，N8處沙桶加固槽鋼高度要高于I700工鋼，防止I700工鋼傾覆;25 t汽車吊在高速封閉區(qū)域?qū)㈤T洞上底模竹膠板、方木、16工字鋼和5 mm鋼板依次向大里程方向托離至5#墩貝雷梁側(cè)，在用25 t吊機(jī)吊至安全區(qū)域。

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