摘 要：“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)為中俄兩國(guó)產(chǎn)品貿(mào)易合作帶來(lái)極大推動(dòng)力，這一背景下健全兩國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。中國(guó)向俄羅斯出口茶產(chǎn)品物流方面依然存在較多掣肘因素，如俄羅斯境內(nèi)物流水平低、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸質(zhì)控難度高、缺乏專業(yè)化的冷鏈設(shè)備、“灰色清關(guān)”模式風(fēng)險(xiǎn)大。針對(duì)于此，應(yīng)從提升俄羅斯本地物流效率、優(yōu)化存儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境、補(bǔ)足配送設(shè)備缺失、脫離“灰色清關(guān)”四個(gè)方面重點(diǎn)突破，以提升中國(guó)茶產(chǎn)品出口俄羅斯物流能力。

　　關(guān)鍵詞：中國(guó);俄羅斯;茶產(chǎn)品;物流;倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量;“灰色清關(guān)”

　　中國(guó)與俄羅斯的茶產(chǎn)品貿(mào)易歷史悠久，最早可追溯到清朝時(shí)期。俄羅斯是世界主要茶產(chǎn)品消費(fèi)國(guó)之一，其茶產(chǎn)品主要依賴外部進(jìn)口。據(jù)俄羅斯海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來(lái)，俄羅斯年均進(jìn)口茶產(chǎn)品約為18萬(wàn)噸，穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)，中國(guó)是全球最大茶葉生產(chǎn)國(guó)，茶葉產(chǎn)量一直超過(guò)世界總產(chǎn)量的20%。2010-2019年，中國(guó)茶葉產(chǎn)量連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，產(chǎn)大于銷已成為突出問(wèn)題。伴隨“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，中俄茶產(chǎn)品貿(mào)易迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。然而，兩國(guó)間相對(duì)落后的茶產(chǎn)品物流模式不足以支撐茶產(chǎn)品貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。因此，圍繞茶產(chǎn)品本身特點(diǎn)，打造暢通且完善的物流運(yùn)輸體系，對(duì)兩國(guó)茶企合作至關(guān)重要。

　　一、中國(guó)茶產(chǎn)品出口俄羅斯的物流現(xiàn)狀

　　(一)中國(guó)茶產(chǎn)品出口俄羅斯的貿(mào)易特征

　　1.市場(chǎng)占比較小。表面上來(lái)看，中國(guó)與俄羅斯地理毗鄰，茶產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)高度互補(bǔ)，兩國(guó)理應(yīng)在茶產(chǎn)品貿(mào)易上展開(kāi)深度合作。然而就實(shí)際合作情況來(lái)看，中國(guó)茶產(chǎn)品在俄市場(chǎng)占比總體偏小。俄羅斯茶產(chǎn)品主要進(jìn)口國(guó)是斯里蘭卡，2019年進(jìn)口量占比約為42%，其次是印度，約為25%，印度尼西亞排名第三，而中國(guó)茶產(chǎn)品在俄市場(chǎng)占比僅為7%。在中國(guó)茶產(chǎn)品出口量排名前十五國(guó)家中，俄羅斯位列第五，不如茶產(chǎn)品消費(fèi)能力低于它的摩洛哥、烏茲別克斯坦、塞內(nèi)加爾與美國(guó)(見(jiàn)表1)。

　　2.出口種類以綠茶為主，其他茶種為輔。在中國(guó)出口俄羅斯的茶產(chǎn)品中，綠茶占主要地位。2011-2019年，綠茶在全部對(duì)俄出口茶產(chǎn)品中的占比始終維持在70%以上，2014年更是高達(dá)79.1%。紅茶是中國(guó)對(duì)俄出口的第二大茶葉，其占比基本維持在12%-25%之間。其他茶葉如清茶、花茶、黑茶占比較小。值得一提的是，隨著近幾年保健風(fēng)和減肥風(fēng)的興起，俄羅斯對(duì)其他種類的茶產(chǎn)品接納程度明顯上升。2019年中國(guó)對(duì)俄出口烏龍茶、普洱茶、花茶迅速增長(zhǎng)，出口量同比增長(zhǎng)分別為45%、42%、49%。

　　3.出口茶產(chǎn)品以散裝、新茶為主。為拉動(dòng)國(guó)家制造業(yè)發(fā)展，俄羅斯鼓勵(lì)進(jìn)口新茶、散茶，不鼓勵(lì)進(jìn)口成品茶。俄羅斯進(jìn)口新茶關(guān)稅為5%，而成品茶關(guān)稅高達(dá)20%，是新茶的四倍。在這一政策引導(dǎo)下，中國(guó)對(duì)俄出口茶產(chǎn)品也多以散裝、新茶為主。然而，對(duì)于茶商而言，成品茶價(jià)格和利潤(rùn)均高于新茶，成品茶的出口受限導(dǎo)致空有出口量，沒(méi)有出口額。如表1所示，出口量排名第五的俄羅斯所對(duì)應(yīng)的出口金額排名僅為第十四，遠(yuǎn)低于出口量不及它的越南、加納等國(guó)。

　　(二)中國(guó)茶產(chǎn)品出口俄羅斯的物流現(xiàn)狀

　　1.運(yùn)輸方式。俄羅斯疆域遼闊，南北氣溫差異明顯。這決定了俄羅斯北方大部分河流不適合河運(yùn)。雖然俄羅斯航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，但多用于客運(yùn)。基于此，現(xiàn)階段茶產(chǎn)品出口俄羅斯運(yùn)輸方式多為鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸與公路運(yùn)輸。其中，鐵路運(yùn)輸是俄羅斯最主要的貨運(yùn)方式之一，也是80%以上中國(guó)對(duì)俄出口茶產(chǎn)品采取的運(yùn)輸方式。“一帶一路”提出后，中俄雙方積極建設(shè)跨境鐵路運(yùn)輸走廊，為中俄茶產(chǎn)品物流運(yùn)輸提供便利。2018年11月，云南滇紅茶首次搭乘中歐班列經(jīng)二連浩特口岸出境，歷時(shí)10天抵達(dá)莫斯科，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)間的大幅縮減。2020年1-4月，中俄茶產(chǎn)品運(yùn)輸重要線路之一“濱海2號(hào)”運(yùn)輸量為6100噸，在新冠疫情沖擊下同比增長(zhǎng)64.8%。值得一提的是，盡管中俄鐵路運(yùn)輸整體發(fā)展勢(shì)頭良好，但由于中俄鐵路軌距不同，加上過(guò)境通關(guān)、港口作業(yè)等因素的制約，中俄跨境鐵路運(yùn)程短、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)大打折扣。就海洋運(yùn)輸方式而言，茶產(chǎn)品適合低溫冷藏，對(duì)于運(yùn)輸環(huán)境的要求較為嚴(yán)苛。茶產(chǎn)品貯藏溫度一般為10℃，0-5℃為最佳。

　　而海洋運(yùn)輸?shù)囊淮髢?yōu)勢(shì)是控溫能力強(qiáng)、成本低。因此，時(shí)間要求不是很高的茶企為節(jié)約貨運(yùn)成本、保證茶產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量不受影響，會(huì)選擇海運(yùn)運(yùn)輸方式。但由于海洋運(yùn)輸無(wú)法深入俄羅斯內(nèi)陸地區(qū)，部分貨物到達(dá)港口后，還需要進(jìn)行鐵路或公路轉(zhuǎn)運(yùn)。并且，由于轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中溫、濕度變化無(wú)法避免，如茶產(chǎn)品存儲(chǔ)包裝不當(dāng)，極易發(fā)生變質(zhì)情況。公路運(yùn)輸則是近年來(lái)中俄茶產(chǎn)品跨境物流運(yùn)輸逐漸興起的一種方式，主要集中于短途運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方面。2018年中俄簽署國(guó)際道路運(yùn)輸協(xié)定，雙方將在全境范圍內(nèi)開(kāi)放國(guó)際道路運(yùn)輸，不再對(duì)貨運(yùn)線路進(jìn)行限制，為中俄物流運(yùn)輸合作奠定基石。但就當(dāng)前情況而言，俄羅斯現(xiàn)有公路大多比較狹窄，且缺少相對(duì)完整的現(xiàn)代化高速公路。在“世界經(jīng)濟(jì)論壇”公布的全球各國(guó)公路質(zhì)量指數(shù)排行榜中，俄羅斯位列124位，排名相對(duì)落后，路況不佳導(dǎo)致的產(chǎn)品貨運(yùn)質(zhì)量降低問(wèn)題難以得到根本性解決。

　　2.運(yùn)輸路線。由于盛產(chǎn)紅茶，中國(guó)華南茶區(qū)(福建南部、廣東、廣西、海南、臺(tái)灣等)承擔(dān)著對(duì)俄出口茶產(chǎn)品的主力身份。圍繞深圳地區(qū)，中國(guó)形成了三條較為成熟的茶產(chǎn)品運(yùn)輸路線。第一條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳→里加克萊佩達(dá)→莫斯科的海上運(yùn)輸路線，第二條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳→海參崴→莫斯科的海鐵聯(lián)運(yùn)路線，最后一條是茶產(chǎn)品產(chǎn)地→深圳/廈門/廣州→二連浩特→明斯克→莫斯科的鐵路運(yùn)輸路線。相較前兩條路線而言，第三條在茶產(chǎn)品產(chǎn)地到第一中轉(zhuǎn)站的選擇增加了廈門和廣州兩個(gè)城市。三條路線中，鐵路運(yùn)輸路線的運(yùn)輸時(shí)間最短，但成本最高;海上運(yùn)輸路線耗時(shí)最長(zhǎng);相對(duì)而言，海鐵聯(lián)運(yùn)線是中俄茶產(chǎn)品物流運(yùn)輸最具性價(jià)比的線路。

　　二、中國(guó)茶產(chǎn)品出口俄羅斯面臨的物流問(wèn)題

　　(一)俄羅斯境內(nèi)物流水平低

　　不同于中國(guó)近十年發(fā)展起來(lái)的成熟物流網(wǎng)絡(luò)，俄羅斯境內(nèi)物流水平較低。一是時(shí)效性差。如從莫斯科鐵路到后貝加爾運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10天，并且，俄羅斯現(xiàn)有公路、鐵路建設(shè)主要集中在西北部，對(duì)于其他區(qū)域特別是遠(yuǎn)東地區(qū)的輻射能力有限。一些農(nóng)村地區(qū)只能依靠速度更慢的船運(yùn)、甚至旅游車集貨運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間經(jīng)常超過(guò)30天。二是丟包率、退貨率居高不下。俄羅斯郵政承擔(dān)著50%以上的中國(guó)茶產(chǎn)品配送任務(wù)，但其物流基礎(chǔ)服務(wù)落后，數(shù)字化程度偏低，根本無(wú)法做到運(yùn)輸過(guò)程的全流程跟蹤，加之超長(zhǎng)的物流等待時(shí)間，致使買家丟包、退貨現(xiàn)象頻發(fā)。三是通關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用大。對(duì)茶企來(lái)說(shuō)，中俄貨物主要依靠鐵路運(yùn)輸，但中俄兩國(guó)接壤地區(qū)可用鐵路有限。兩國(guó)近年來(lái)較為頻繁的貿(mào)易往來(lái)又過(guò)重地依賴鐵路運(yùn)輸，直接導(dǎo)致部分鐵路口岸“提前退休”。在此情形下，部分中國(guó)茶企需若想大量出口茶產(chǎn)品到俄羅斯，還需要額外向俄鐵路部門繳付一定款項(xiàng)。

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