1 引言

　　地鐵是一種大容量城市公共交通系統，而且速度快、安全、準時、舒適，特別適合于客運量需求大，建設用地緊張的城市中心區域，但地鐵工程造價普遍較高，投資巨大，如何有效地控制地鐵工程造價，已引起普遍關注。從近幾年建成的地鐵線路來看，目前絕大部分地鐵每正線公里造價約為6～7億元，從工程費用構成來看，車站工程費用和區間工程費用是地鐵工程費主要組成部分，下面就這兩個方面分析如何控制地鐵工程費用，節約地鐵建設投資。

　　2 車站工程

　　影響地鐵車站工程造價的因素復雜多樣，主要體現在車站形式、施工方法、車站規模等三個因素上，具體分析如下。

　　2.1 車站形式

　　車站形式主要有地下車站、地面車站、高架車站三種形式，在造價方面三者從高到低依次是地下車站、高架車站、地面車站，一般來說，地下車站平均每平方造價高達1.2～1.5萬元，高架站平均每平方為0.5～0.7萬元，因此在車站形式選擇上，應該根據城市規劃和車站周圍環境實際情況，按照造價就低不就高的原則選擇車站形式。

　　2.2 施工方法

　　地鐵主要是穿越中心城區，受環境限制，大部分車站采用地下車站形式，地下車站施工方法主要有明挖和暗挖兩種方法。暗挖法主體結構施工完全不同明挖法，施工比明挖法復雜得多，同時受到洞內施工降效和運距影響，導致暗挖法較明挖法增加投資約20%一50%，而且明挖法比暗挖法施工要安全，因此在環境和工作面允許條件下盡量采用明挖法施工。當采用暗挖法時，車站埋深在有條件的情況下越淺越好，這樣不僅節約土建費用，還有可能減少車站電梯等設備投入。

　　2.3 車站規模

　　地鐵大部分路段穿越城市中心區域，車站大部分為地下車站，地下車站每平方造價高達1.2～1.5萬元。如果能有效控制車站規模，將會大大節約車站工程投資。首先，應做好地鐵客流預測工作，采用合適的客流預測方法和合理的相關參數取值，據此合理確定車站工程技術標準和建設規模，從而控制車站規模，降低車站造價。再次，在合理確定地鐵車站規模時，要正確處理車站基本功能和輔助功能的關系，淡化車站“景觀功能”和“商業功能”，重點保證其基本功能，盡量減小車站規模，從而節約車站投資。最后，應合理設置地鐵出入口，建一個地鐵出入口，土建和設備安裝合計每平方造價高達萬元左右，如果再算上征地拆遷費用還會更高。而在城市鬧市區地鐵沿線有許多商業大廈，完全可以把一些車站的出入口引入到商廈內，這樣就可節約大量成本。另外也可以將一部分通道與過街道出入口相結合，即可起到分流作用，又可以增加出入口數量，把更多的行人引入地下，緩解地面交通，在取得經濟效益的同時，也取得了一定社會效益。

　　3 區間工程

　　3.1 車站間距

　　通常情況下車站平均間距，中心城區在0.9～1.2km,城市郊區在1.6～2.2km,快速線在4km以上，車站數量和客流平衡較為經濟合理，就區間工程每公里造價來看，地下區間工程每正線公里造價約為10000～12000萬元，高架區間工程每正線公里造價約為7000～9000萬元。在車站間距確定上，車站間距越小，車站數量越多，地鐵總造價就越高;車站間距加大，會增加乘客步行距離，單個車站客運量也會增加，有可能會增大各車站本身長度，單個車站造價增加，但車站數量可以減少，總的車站造價可以降低。因此，在確定車站間距時，應結合實際情況和相應經濟技術指標綜合考慮，選擇合理車站間距。

　　3.2 施工方法

　　地鐵區間工程結構施工主要工法包括明挖法、淺埋暗挖法及盾構法，一般來說暗挖法較明挖法施工增加投資約20%一50%。盾構法是近幾年發展起來的新興工法，隨著相關設備和工藝發展，其費用與剛采用時相比已有所降低。在具體施工過程中，明挖法施工雖然造價及施工安全方面比較有優勢，但如果地質條件不良或基坑較深，引起圍護結構及開挖數量大幅度增加，那么僅工程本身費用就會超過其他工法費用，因此比較3種工法的技術經濟指標時，明挖法要充分考慮主體結構、圍護結構、降水工程及地上物的拆改費用，淺埋暗挖法主要考慮主體結構、初期支護費用及降水費用，盾構法主要考慮管片費用及盾構機掘進的設備攤銷費，在具體工程中，應全面考慮各工法費用，結合實際情況合理選擇工法。

　　3.3 區間形式

　　地面或高架線路較地下線不僅土建投資降低，而且在環控、照明、給排水、電梯及自動扶梯、設備監控等專業工程上與地下線考慮方式不同，其相關工程費用一般也會有所降低。就土建工程而言，修建1km地下線的資金可修建4 km左右的高架線或10km左右的地面線。所以地鐵線路盡可能減小地下線的比重，在中心城區以外多采用高架方案或地面方案，原則上能走地面不走高架，能走高架不走地下，以降低地鐵區間工程投資規模。

　　4 結語

　　在地鐵建設過程中，車站工程和區間工程兩部分工程費用是地鐵工程費用主要部分，也是降低地鐵投資最有潛力可挖的部分。同時，地鐵是項綜合性工程，涉及專業眾多，影響其投資的因素復雜，因此也應綜合考慮各方面因素來降低地鐵工程費用。

　　參考文獻:

　　[1]閆朝霞，李振輝.工法對地鐵車站工程造價的影響分析 [J].市政技術，2009

　　[2]王李剛，周祁.地鐵工程造價控制分析[J].城市軌道交通研究，2002

　　[3]韓鐵蓮.地鐵建設項目的投資控制[J].建設管理，2002