摘要：隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對居住的城市環(huán)境提出了更高的要求，城市的道路交通是人們常用的基礎(chǔ)設(shè)施，能在一定程度上反應(yīng)城市的建設(shè)面貌和城市人文及精神面貌。因此，本文在對道路設(shè)計的特點和道路的特色進行分析的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代化城市道路設(shè)計的新理念，其主要目的是提高現(xiàn)代化城市道路設(shè)計水平，滿足人民日益增長的物質(zhì)和文化生活的需要。

　　關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計,現(xiàn)代化道路設(shè)計

　　一、城市道路設(shè)計現(xiàn)狀

　　在傳統(tǒng)的道路設(shè)計中，城市道路設(shè)計的原則是以車為本，以車流和人流量的走向和變化為道路設(shè)計的基本原則，從而保證了交通的有效性。然而以車為本的城市道路設(shè)計未考慮城市的具體地形特點，在一定程度上忽視了人們的精神感受和視覺享受，從而造成了各城市的道路設(shè)計千篇一律。

　　隨著城市經(jīng)濟的不斷進步和發(fā)展，人們對城市道路的建設(shè)要求越來越高，城市道路的設(shè)計不僅僅為了基本的交通功能，還應(yīng)綜合實現(xiàn)觀賞、舒適以及親和的各種精神層次上的功能。技術(shù)愈進步社會越發(fā)展，設(shè)計活動中的人性化設(shè)計理念就越來越顯示其重要的作用與深遠的意義。

　　二、以保定朝陽大街設(shè)計為例的現(xiàn)代化城市道路設(shè)計

　　道路不僅解決居民出行、滿足物資運輸?shù)膯我还δ?，它如今已?jīng)是為社會經(jīng)濟所產(chǎn)生的人流、物流提供公共空問，為城市營造一個舒適宜人的生態(tài)體系，而且是具有城市形象特色的優(yōu)美環(huán)境的載體。以交通功能、生活功能及生態(tài)景觀功能為軸線。全方位，多角度的考慮道路設(shè)計，使道路與城市、人、景觀和諧共存。

　　朝陽大街是一條以交通為主的交通性城市主干道。設(shè)計原則：以人為本，協(xié)調(diào)組織機動車交通、非機動車交通及行人交通，創(chuàng)造快速、安全、經(jīng)濟、和諧的交通出行環(huán)境。朝陽北大街道路設(shè)計特點：1.體現(xiàn)了現(xiàn)代交通理念，機非兼顧、快慢分離。2.交通組織層次分明、方便快捷、高效有序。3.公交優(yōu)先，停靠站設(shè)置合理，換乘方便。4.景觀效果顯著，彰顯城市活力，提升城市形象。5.以人為本，慢行交通安全、舒適，形成出行綠道。

　　1、道路橫斷面形式

　　橫斷面的設(shè)計擺脫了常規(guī)的四塊板形式，機非兼顧、快慢分離。機動車道主路、輔路分離，保證主路通暢;人行道、自行車道共板，在輔道外側(cè)的綠化中間，安全美觀。道路橫斷面形式為10米的中央綠化分隔帶，兩側(cè)依次為15.5米機動車道+15米兩側(cè)綠化分隔帶+8米輔道+10米的人非共板+11.5米的綠化帶(其中10米人非共板為2米綠化分隔帶+3米人行道+1.5米綠化分隔帶+3.5米自行車道)。見圖1

　　2、機動車交通組織

　　主、輔路分離，保證了主路方向的交通暢通，不受交叉路口干擾。本次設(shè)計機動車道由主路、輔路組成，主路與主路之間由10米中央綠化帶分割，主路輔路之間由15米兩側(cè)綠化帶分割。具體為主路為雙向八車道，單方向主路寬度15.5m，輔路為雙向四車道，單方向輔路寬度為8.0m。輔路分流處，由2個車道變化為：右轉(zhuǎn)1車道，駛?cè)胫髀?個車道(可直行、左轉(zhuǎn)、掉頭)。輔路合流處，由1個右轉(zhuǎn)車道和1個主線上并入的車道變化為2個輔路直行車道。見圖2

　　3、交叉口渠化設(shè)計

　　由于各級道路的交通功能不同、服務(wù)對象不同，所以對道路的交通期望不同，每一級道路應(yīng)只吸引比它低一級道路的交通流，并向它的的上一級道路輸送交通流。例如城市次干路，交通功能是為區(qū)域服務(wù)，它只能吸引支路的交通，向主干路輸送，不能要求次干路來完成支路的功能，所以建筑的開口應(yīng)向支路，支路與次干路連接，而不能與主干路直接連接，或可與主干路的輔路(相當(dāng)于次干路)連接經(jīng)過緩沖后與主干路主路連接。如不遵守這一規(guī)則，將兩條等級不相鄰的道路相連接，必會造成交通的“瓶頸”，對較快交通造成干擾。

　　本次根據(jù)被交道路等級的不同對各個交叉口均進行了渠化設(shè)計。其中被交道路等級為主干路的北三環(huán)、風(fēng)彩路、馬坊路、建業(yè)路、漕河南路為信號燈為信號燈控制交叉口(平A1)，交叉口設(shè)置交通導(dǎo)流島并進行展寬。壓縮中央綠化分隔帶和兩側(cè)綠化分隔帶，進口道由原來的主路四車道+輔路兩車道增加為九車道，增加一條右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)專用車道和一條掉頭車道。出口道由原來的六車道也增加為八車道。見圖3

　　被交道路等級為次干路的映輝路、裕豐路、清風(fēng)路、彩虹路為無信號燈控制交叉口(平B1)，次干路在交叉口進口道只準右轉(zhuǎn)通行進入輔路，并在中央綠化分隔帶合理布置繞行回轉(zhuǎn)車道。交叉口不進行展寬處理。見圖4

　　被交道路為支路，不直接與主干路相交，車輛通過與主路相交的主次干路進入。見圖5

　　3、慢行交通

　　慢行交通指的是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式，來緩解交通擁堵現(xiàn)狀，從而營造舒適、安全、便捷、綠色的城市環(huán)境。

　　本次遵循以人為本的慢行交通安全、舒適，形成出行綠道。本次慢行交通主要體現(xiàn)在以下三個方面：1、交叉口處慢行交通的設(shè)計，在交叉口處設(shè)置醒目的引導(dǎo)標志，利用安全島和中央分隔帶作為停侯區(qū)，以保證行人、非機動車安全通過交叉口(見圖3)。2、為方便行人過街和公交換乘，在每個小路口之間都設(shè)置人行橫道，在中央綠化分隔帶和兩側(cè)綠化分隔帶處做鋪裝處理，為行人二次過街提供安全保障(見圖6)。3、人行道、非機動車道都在便道上，人行道、非機動車道以綠化帶分割，保障行人安全和非機動車行車順暢。綠化帶內(nèi)喬、灌結(jié)合，高大的樹木構(gòu)成綠色屏障，屏蔽了主路的嘈雜，人行此路，心曠神怡，有如在林中穿行。

　　三、結(jié)束語

　　一條道路的設(shè)計，不能單純地作為一個獨立的項目進行考慮，事實上它應(yīng)該是各個相關(guān)專業(yè)的最佳組合，涉及建筑、綠化、城市規(guī)劃、交通管理等學(xué)科，綜合性很強，它需要我們設(shè)計人員眼界要開闊，要有前瞻性，不斷學(xué)習(xí)，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高專業(yè)水準和審美水平。設(shè)計必須是科學(xué)的、美觀的、周到的、經(jīng)濟的，更能體現(xiàn)城市形象和時代特征。

　　參考文獻

　　1.崔新書 城市交通組織設(shè)計探討 城市道橋與防洪 2004年第6期

　　2.汪繼志王志文 淺析城市道路設(shè)計新理念 市政與路橋 2009年第6期

　　3.城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 CJJ152-1210

　　4.城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ37-2012