瀝青瑪脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪脂結合料，填充于間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，SMA混合料中瀝青結合料的質量必須滿足瀝青瑪蹄脂的需要，要有較高的粘度（在我國，必須采用符合“重交通量道路瀝青技術要求”的瀝青），以保證有足夠的高溫穩定性和低溫韌性。SMA路面結構不僅在高溫、重載時車轍變形量低，而且低溫性能也是非常優良，因此SMA瀝青路面在我國得到了較快發展。
    集料、填料、纖維和瀝青材料嚴格按生產配合比、規定用量測定，并送進拌機內進行拌和。出料溫度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高溫度不得高于195℃（超過195℃時應予以廢棄）。集料加熱溫度控制在190℃～200℃，這是因為加入的冷礦粉及纖維數量較大，溫度不高不能充分分散攪拌均勻；填料和木質素纖維不加熱。SMA混合料拌和以后，不能儲存時間太長，因為儲存時間太長將使混合料表面結成一層硬殼，而且SMA的瀝青用量要比普通瀝青混合料的瀝青用量高，時間長了會發生瀝青析漏，造成瀝青用量不均勻。因此，一般規定SMA混合料的儲存都不允許過夜，即當天拌制的必須當天使用完。
根據拌和站的生產能力、運距，公道來計算運料車輛，并采用20 t以上的自卸汽車運輸。為防止瀝青混合料粘板，料車的車廂要涂刷油水混合液，并提前對車廂進行整體清潔以保證車廂內無雜物。在運輸過程中應加蓋油布，以防表面混合料降溫結塊。運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。在運輸、等候過程中，如發現有瀝青結合料滴漏時，應采取措施糾正。到攤鋪現場后，應嚴格檢查SMA混合料到場溫度。    
SMA混合料攤鋪前應對中面層進行嚴格檢查，對表面有損壞、油污、泥土等情況的應酌情修補或處理，表面泥土應徹底清掃干凈，必要時應用水沖洗。為保證攤鋪混合料的均衡和連續，現場必須保持一定數量的運料車，每臺攤鋪機前應不少于2輛～3輛待卸車。在攤鋪時若是采用大型履帶式攤展機，單幅攤鋪寬度應控制14.9m，攤鋪機按14.5m拼裝。松鋪系數確定為1.15，確保壓實厚度不低于4cm。攤鋪前熨平板必須預熱至85℃，并檢查熨平板的拱度、預熱接縫的原鋪層后方可起步行駛，并確定調整好攤鋪機作業時所必須的各項參數，根據拌和樓生產能力，必須保證攤鋪機勻速、不中斷的攤鋪，確保攤鋪質量，保證其厚度、平整度和密實度等各項指標。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑，攤鋪溫度不低于160℃。
    攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。改性瀝青混合料及SMA混合料的攤鋪速度宜放慢至1～3m／min。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。攤鋪系數應通過試驗段取得，一般情況下改性瀝青SMA的壓實系數在1.05左右。攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。
SMA路面攤鋪后應及時碾壓，由專人負責指揮協調壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使攤鋪面在較短時間內達到規范規定的壓實度。混合料的壓實按照“高溫、緊跟、高頻、低幅”的八字方針進行。實踐證明，SMA混合料只能在高溫條件下，按照壓實工藝方能達到預期壓實效果。在壓實過程中，密切注意粗集料被壓碎、棱角、嵌擠、泛油等缺陷。過度碾壓是SMA結構的大忌，這樣會造成路面上面層無法穩定，只能通過控制碾壓遍數來控制壓實度。SMA的初壓、復壓宜用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓也是在遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則下進行。不得在低溫狀態下反復碾壓SMA，一般是碾壓五遍，即：靜壓一遍，振壓三遍，再靜壓一遍，以防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓段長度控制在20m-30m為宜，SMA嚴禁使用輪胎壓路機。在初壓和復壓過程中，宜采用相同型號的壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實SMA路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機的時候，壓路機的輪跡應重疊1/3-1/4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂凈水或皂水。在碾壓過程中必須注意壓實度的變化，最好能使用核子密度儀，測出壓實度變化作為參考。碾壓完成后必須嚴格保證在壓實完成24小時后才能允許施工車輛通行。
接縫是影響路面平整度的一個重要因素。改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，在施工中應盡量避免瀝青混凝土冷卻后處理接縫。攤鋪時應保證充分的運料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設置擋板。
在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青SMA路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（采用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部拉尺，使得直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層改性瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從已經施工完成的路面上開始碾壓逐漸移動新鋪面層），并用水將接縫處沖洗干凈；新混合料攤鋪前涂抹粘層油并用熨平板在表面層上預熱，下料攤鋪。接縫處碾壓應盡快處理，先縱向在5m-10m往返碾壓，再橫向在2m-4m碾壓，最后按正常的速度進行縱向碾壓。   
    SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料。在低溫條件下，由于SMA混合料中有著相當數量的瀝青瑪蹄脂，當溫度下降時，瀝青瑪蹄脂具有較高的粘結能力，它的韌性和柔性使得混合料具有良好的低溫變形能力。SMA混合料空隙較小，瀝青與水或空氣的接觸較少，因而SMA混合料的水穩定性和抗老化性、抗疲勞性較普通瀝青混合料好；同時，又由于SMA混合料基本是不透水的，對中、下面層和基層有著較好的保護作用和隔水作用，使瀝青路面保持較高的整體強度和穩定性。此外，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，適用于高等級道路瀝青路面的上面層使用；同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結作用，低溫變形性能和水穩定性也有較多的改善；添加纖維穩定劑，使瀝青結合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構造深度大，抗滑性能好；同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含瀝青的瑪蹄脂密實填充，并將集料顆粒粘結在一起，瀝青在集料邊、面形成較厚的瀝青膜。在混合時一方面要求使用堅硬、粗糙、耐磨的高質量碎石，另一方面采用間斷級配的礦料，壓實后表面形成的構造深度大，一般超過1mm，而摩擦系數也能滿足8BBM以上，這使得瀝青面層具有良好的抗滑性和耐磨性能，還能減少濺水，減少噪聲，從而提高道路行駛質量。　　
　　SMA路面表面粗糙，高溫穩定性、水穩定性和耐久性好，可避免早期損壞、減少維修養護費用，且能延長使用壽命。盡管初期投資有所增加，對施工工藝要求較高，但總體上仍將產生很好的經濟效益。SMA混合料的材料、設計和施工技術已較成熟，用以改善高速公路和城市道路切實可行，其作為高等級公路路面材料，具有廣闊的前景。