摘要：現(xiàn)代化的公路運輸，既要求公路能全天候通行車輛，又要求車輛能以一定的速度，安全、舒適、經濟的運行。因此，精心設計，精心施工，使路基能長期具備良好的使用性能，對節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。

　　關鍵詞：填方,路基施工,質量,控制

　　慶陽市區(qū)至鎮(zhèn)原縣二級公路建設工程是甘肅省省委、省政府確定的三年內所有縣城通二級公路的項目之一，也是我市重要的紅色旅游路和石油煤炭運輸大通道。項目起點為西峰區(qū)肖金鎮(zhèn)省道202線交叉口，終點為鎮(zhèn)原縣城，全長64.31公里，其中路基土石方534萬立方米。本項目建成之后，將會成為慶陽市重要的紅色旅游路和石油煤炭運輸大通道，對于完善區(qū)域路網結構、提高路網整體服務效能、促進地區(qū)經濟社會發(fā)展等具有十分重要的意義。

　　1、填方路基施工質量的重點

　　施工階段是質量控制的關鍵階段。填料壓實度會影響施工中及工后沉降外，還應考慮路基完工后到路面鋪筑前這段時間內路堤自身的壓縮和地基沉降，為取得良好的施工成果，提高運營中的質量、安全，施工過程中要抓好下面幾個關鍵環(huán)節(jié)。

　　1.1注意填料選擇

　　1.1.1土質影響。

　　塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設置好排水設施，但含水量超過最佳含水量的兩個百分點以上時，必須進行晾曬、摻入石灰或固化材料等技術措施處理。粉質土和細亞砂土這些低粘土比較容易壓實，但壓實不足時，會由于過分飽水而大大失去穩(wěn)定性，并且在不利水文、氣候條件下易發(fā)生凍脹。最合適的是砂性土，容易壓實，有足夠的穩(wěn)定性，遇水不致過分泡軟。

　　1.1.2避免不同性質土任意混填。

　　正確的填筑方法為：不同用土水平分層，以保證強度均勻，透水性差的土，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害。同一層次不同用土時，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內，強度較均勻，防止產生明顯變形，同時，對不同類土質應分別做擊實試驗，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質混用一個標準，以免造成壓實度不夠或超百現(xiàn)象，影響路基的強度和穩(wěn)定性。

　　1.2清表與填前壓實

　　在填筑路基前，用推土機將路堤范圍內原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐植土清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，用壓路機進行填前壓實，并達到《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)所要求的壓實度。

　　1.2.1試驗段指導施工。

　　在路基正式進入大面積施工之前，通過試驗來確定達到最佳壓實效果的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)。

　　1.2.2合理安排施工工序，確保路基整體施工。

　　為保證路基整體、同步沉降，并根據(jù)最底層先填的原則，避免因為施工工序不合理導致分段填筑，先行安排護腳墻及涵洞的施工。

　　1.3進行填前壓實，可采用以下兩種方式：

　　1.3.1隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實試驗已不能適應現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實試驗控制的路基壓實，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實，導致路面變形，甚至破壞。對于高填土路基，采用重型擊實試驗，以土最大密實度作為標準密實度，使路基強度與穩(wěn)定性大幅度提高。

　　1.3.2清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段，可直接用重型振動壓路機碾壓，并達到要求的壓實度。

　　1.3.3清表后的原地面，表層含水量較大時，可就地翻松、打碎、晾曬，在最佳含水量條件下壓實，并達到要求的壓實度。

　　1.4嚴格控制松鋪厚度

　　填筑路堤時分層鋪松土整平后，首先應檢查每一松鋪土層的厚度，因為它直接影響到每一層的壓實厚度，本項目的松鋪厚度不得超過30cm。每一層填土鋪松土后，首先應檢查含水量是否接近最佳含水量，若含水量超過最佳含水量過多(一般大于3%以上)，就得進行翻松、晾曬。當松鋪土層的含水量接近最佳含水量時，須經過人工或機械整平，并檢查記錄松鋪厚度后，方可進行碾壓。

　　1.5 碾壓、檢查壓實厚度及壓實度

　　路堤必須在整個清場范圍內水平分層掛線填筑，在最佳含水量條件下，分層碾壓。壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重，先靜壓后開振動碾壓的原則。其壓實遍數(shù)根據(jù)試驗路段確定或視壓路機碾壓到填土層表面無輪跡為止。然后檢查壓實度并同時檢測壓實厚度。承包人應將檢測結果向監(jiān)理工程師報驗，經現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢、評定報驗段的壓實度代表值和單點極值達到標準要求時，方可進入下一層填土。

　　1.5.1施工中路基土標準試驗項目及現(xiàn)場檢測項目

　　1.5.2路基土標準試驗項目

　　1.5.3路基施工質量控制現(xiàn)場檢測項目

　　路基土施工質量控制現(xiàn)場檢測項目見下表，這些項目是承包人必須檢測項目，特別是壓實度是保證每一層填土壓實質量的主要檢測指標，承包人自檢后還必須向監(jiān)理工程師報檢與確認，否則不得進行下一層填土的施工。

　　1)路基壓實度的評定

　　為了保證路基的施工質量，路基的壓實一律按重型壓實標準控制施工，即以重型擊實試驗法來確定路基填土的最大干密度ρmax和最佳含水量ω0(%)。要求路基達到的壓實度(K)是指路基壓實合格后工地實測的路基干密度ρd與最大干密度ρmax的比值：

　　要求達到的壓實標準見《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)表4.2.2。

　　2)單點測定密實度的極值規(guī)定

　　單點測定壓實度的極值：指施工現(xiàn)場實測壓實度的單點最低值不得小于規(guī)定標準減5個百分點的值。小于規(guī)定極值的單點實測值為不合格，應局部返工。

　　3)路基壓實度合格點的定義

　　評定驗收段壓實度代表值(K代)≥代表值-2%的測點為合格。小于規(guī)定標準2%—5%的測點，在進行壓實度合格率評定時，應按其數(shù)量占評定路段總檢查點的百分率計算扣分值。

　　4)路基壓實度的評定

　　每一層每一驗收作業(yè)段或施工作業(yè)段，實測壓實度段平均值K代(算術平均值的下置信界限)應滿足下式要求：

　　式中：K代――驗收段實測壓實度的平均代表值(%);

　　k――驗收n個測點實測壓實度平均值(%);

　　n――檢測點數(shù);

　　S――n個檢測點的標準差;

　　K0――規(guī)定標準值(%);

　　ta――t分布中隨測點數(shù)和保證率(或置信度a)而變的系數(shù)，高速公路及一級公路為95%;其他等級公路為90%;