關于火車脫軌相關的文獻推薦有哪些?隨著學術期刊的逐漸標準化和規范化，廣大科研人員更加熟悉參考文獻的引用規則，尤其是長期從事科學研究工作的人員對論文的撰寫和投稿過程比較熟悉，自然也對參考文獻的引用規則十分熟悉，這里就推薦一些關于火車脫軌相關的論文文獻。

　　中俄鐵路列車脫軌穩定性判定對比研究

　　摘要：文章針對中國鐵路設計規范和俄羅斯鐵路設計規范在鐵路列車脫軌穩定性判定上存在差異的問題,結合莫斯科至喀山高速鐵路設計項目,在分析研究了俄羅斯鐵路規范關于列車脫軌穩定性原理的基礎上,對兩國規范關于列車脫軌穩定性判斷的規定進行了對比。結果表明:俄羅斯規范對于列車脫軌穩定性的判斷較中國規范嚴格。中國規范規定列車脫軌系數Pg/Pb<0. 8,將俄羅斯規范規定的抗脫軌穩定性安全系數公式進行轉化后,采用莫喀高速鐵路設計中的車輛參數,計算得出列車脫軌系數Pg/Pb<0. 74。因此,建議在莫喀高速鐵路設計中,脫軌系數限值按0. 74控制較為合適。

　　高速列車脫軌監測關鍵算法研究

　　摘要：基于軌道不平順檢測技術的發展,根據輪軌幾何關系脫軌理論,設計一種能夠工程實施的脫軌監測方案,采用輪軌橫向、垂向相對位移近似替代輪對接觸點位移和車輪抬升量來判斷列車脫軌。針對測控方案中關鍵參數軸箱振動位移測量困難、測量誤差大的問題,使用卡爾曼濾波設計一種估計算法,實時計算軸箱橫向、垂向位移;觀測噪聲方差變化會導致卡爾曼濾波發散,采用小波變換在線估計噪聲方差,提高卡爾曼濾波算法魯棒性。仿真表明:該算法能夠通過加速度信號精確計算軸箱振動位移,誤差在10%以內,為高速列車脫軌在線監測提供一種思路。

　　不同速度列車脫軌撞擊盾構隧道的動力損傷特性

　　摘要：為研究不同速度列車脫軌撞擊盾構隧道的動力損傷特性,基于撞擊動力學以及混凝土塑性損傷理論,建立列車—隧道—圍巖的非線性接觸動力有限元模型,分析120,200,300 km·h-1這3種列車脫軌速度下,列車撞擊盾構隧道時的撞擊力特征以及隧道襯砌的損傷演化和分布規律。結果表明:3種速度列車脫軌時的撞擊力變化規律一致;隨著列車脫軌速度的增加,撞擊力分量峰值均呈非線性增大;將撞擊過程分為初始撞擊、撞擊耗能和穩定撞擊3個階段,隧道襯砌管片拉、壓損傷值均在初始撞擊階段達到峰值。

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