摘要：在公路設計過程中，人性化的設計理念越來越受到設計者的重視，這也是交通發展的需求和趨勢,這就對設計者提出了更高的要求，文章結合筆者多年的設計實踐,就人性化公路設計的應注意的幾個方面進行了探討。
關鍵詞：公路;人性化;設計
Abstract: in the process of highway design, the human nature in the design idea more and more get the attention of the designer, this is also the needs of the development of the traffic and trends, this to the designers put forward higher request, combining with the writer's many years design practice, then human nature of highway design should be pay attention to several were discussed.
Keywords: highway; Human nature; design
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
進入二十一世紀，“以人為本”作為一種具有人性化關懷的理念，已經被越來越多的生產企業、服務行業等廣泛認同。作為同樣具有公益性質的公路工程，其主要服務對象就是“人”，而傳統觀念中公路只為車輛通行提供通道的功能已經遠遠不能適應當今社會發展的要求，因此，在新時代、新環境的要求下，推行、運用“以人為本”的人性化公路工程設計理念勢在必行。
1 公路的線形設計
公路線形設計要考慮連續高速移動的汽車和汽車中駕駛人的感受，從駕駛人的心理、視覺、習慣等多方面考慮。駕駛人的心理總是期望公路線形保持一定的慣性，或者具有可重復的變化規律，在線形設計時，要注意保持線形的一致性。由于在長直線段和視距良好的路段駕駛人難以控制車速在設計允許范圍內，所以與長直線相連接的曲線最好不要采用最小半徑的圓曲線，盡量要平滑過渡。如果由于地形地勢所限不得不采用小半徑，那么就要同時采取相應的安全措施，增設安全標識。同向曲線和反向曲線要自然過渡，避免夾短直線。在設計中應該考慮到駕駛人以大于設計車速行駛，留足安全附加值。有些路段容易使駕駛人產生視覺錯覺，這些路段在設計中要特別注意，比如在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛人位于下坡段看對面的上坡段，就容易才生錯覺，把上坡的坡度看的比實際坡度大，駕駛人就有可能加速沖坡，容易引起交通事故的發生。凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不應設計小半徑的平曲線，同時要防止出現反向平曲線的拐點，在設計中要盡量滿足該處的視距要求。
線形優化以提供給駕駛人更加良好的視距，讓駕駛人能夠從容正確的判斷公路的行車環境，從而決定自己的駕駛行為。在一些山區公路和一些低等級的公路，在公路兩側有許多遮擋視線的障礙物，給駕駛增加了危險，在設計中應該考慮到其中潛在危險，并給予相應的處理措施。
2 公路與景觀、環境的和諧統一
公路不但要滿足車輛的基本通行要求，還要與沿途的景觀融為一體。駕駛人長時間駕車行駛在公路上，難免會產生疲勞，加強景觀設計，適當分散駕駛人的注意力，緩解其駕車的疲勞。對于一些旅游公路，還可以在沿途設置觀景臺，方便駕駛人停車休息觀景。
高速公路的服務區的設計也要與周圍環境相協調，要因地制宜，以靈活的設計適應不同的場地。在地勢平坦開闊的地帶，加油站、停車場、服務區可以沿主線一字排開，在場地相對狹小或高差相對較大的地帶，應該利用地形，將加油站布置在相對平坦的地段，停車場布置在另一塊平地，或者化整為零分為幾塊布置。服務區綜合樓根據場地實際，結合地形，利用地勢，靈活布置在周邊某處坡地上形成自然錯層，當主線一側場地非常狹小，沒有條件建設服務區時，可以考慮修建較長匝道，通過交通標志引導，將車輛導向遠離主線的服務區，或者修建跨線橋，將車輛導向另一側服務區，兩側共享一個服務設施。如果高速公路穿越村鎮，可以將服務區與村鎮中心相結合，利用村鎮中心的餐飲、住宿、停車、加油等服務設施。總之，實用個性、細致考究的服務區可以成為高速公路上別致的景觀。
3 注重一般公路沿線設施的人性化設計
沿線設施，包括管理養護設施、服務設施及環境保護等工程。目前，在高等級公路設計中，對沿線設施設計的把握比較全面、合理，更突出其“以人為本”的一面。相比之下，一般公路在設計的過程中，往往更注重在降低造價基礎上的合理性，而忽視了必要的人性化沿線設施的加入。
3.1 服務設施。不論公路等級高低，都是為人提供服務、提供便利的通道，在設計中都應該充分考慮到人的需求。如洗手間問題是公路工程設計中的一個小問題，卻會給公路的使用者帶來不小的麻煩。所以，在現有的一般公路設計中，也應該充分考慮到人的最基本需求，加入“公共廁所”等小型服務設施，為旅行者提供實實在在貼心的便利。
3.2 環境保護設施。目前，高速公路從設計之初就充分考慮到了環境保護的重要性，加之投資充裕，環保設施的設置符合生態公路的要求。而一般公路投資有限，不能強求生態公路的標準，但設計者若在設計過程中周到考慮，合理布設，也可以在不增加投資的情況下，做出更貼近生態公路標準的環保設施方案。對自然環境的破壞容易造成水土流失，這就要求合理設計必要的防護工程和排水設施來解決問題。對于防護工程，在巖土結構穩定、滿足安全要求的前提下，選擇剛性結構與柔性結構相結合，多層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡治理最為“人性化”;對于排水工程，現在，如若將傳統的土質邊溝做植草處理，即選用公路修筑當地比較矮小的草種覆蓋種植在邊溝上，形成植被防護排水邊溝，則兼具防止水流沖刷及生物過濾作用，既可以綠化美化公路環境，又可以減緩車輛沖擊，這種邊溝適用于各自然條件下的路段，值得大力推廣使用。
4 公路的不良路段處理
在線形不良、視距不佳的路段，設計中要給予特殊的考慮。比如在上長陡坡路段，載重汽車行駛起來會十分困難，速度也相對較慢，如果條件允許的話可以設置載重汽車專用的爬坡車道，不影響小型車輛的行駛，減少危險因素。有的路段經常受到雨、雪、霧等天氣因素影響，對于這種情況在設計中需要增加針對性的措施，如設置電子顯示屏對路段狀況和天氣情況及時告知給駕駛人，路側增設反光板引導車輛行駛，沿途設置警報警示系統，針對天氣狀況，幫助駕駛人確定車速和車距。在長下坡路段可以設置制動檢驗車道和避險車道，在進入制動檢驗車道前以標志牌告知，告知駕駛人何種類型車輛需進入制動檢測車道進行檢測，并以標志牌告知駕駛人前方路段的長度、縱坡以及其他必要信息，讓駕駛人對路況和車況有正確的認識，讓隱患做到早預防、能處理。在一些特殊路段，還要考慮到突發情況的影響，比如自然災害、極度惡劣天氣。一旦這些情況發生，要有相應的處理預案，如搶險通道、分流疏導道口等。
5 降溫池的設置
由于車輛依靠車輪與路面之間的摩擦在高等級公路上行駛，必然會使車輛輪胎發熱，如果車輛長時間行駛，輪胎不能及時采取措施進行降溫處理，極易導致制動轂發熱、制動失效或輪胎過熱進而發生爆胎或自燃的現象，危及車輛及駕駛員的安全，此種現象在載重車及貨車上比較常見，為有效避免此類現象的發生，越來越多的高等級公路通過采用在停車區、服務區設置降溫池的措施為行駛車輛提供降溫的服務。降溫池一般由加、減速車道及降溫池組成，其設置的主要目的是為輪胎發熱的車輛提供降溫服務，由于規范及標準對降溫池的設計沒有具體的規定，故其設計不一，為有效達到降溫的目的，建議降溫池的設計標準采用長40米、高0.7米，前后過渡段各為20米，其寬度以容納一輛載重車為宜，一般不應小于4.5米。
6 安全輔助設施設計
合理的交通安全設施，可以有效的防止交通事故的發生。交通安全設施的設置，要有序、有梯次的設置。比如限速標志的設置，速度差不宜過大，而且限低速區段不宜過長，如果長距離的低速區段不可避免的話，應該采用多種方式來提示駕駛人，比如顛簸路段、嘈雜車道、彩色路段等方式，避免駕駛人疲勞和產生逆反心理。如果通過合理的安全設施來彌補長直線的缺點的話，應該是個不錯的選擇。如在一定范圍內設置安全警示標志：設置顛簸路面、振動標線，或者通過交通標線壓縮行車道寬度;改變沿路景觀，吸引駕駛人的視線。例如：通過設置震動帶使車輛產生顛簸，強制駕駛員減速，其目的在于告誡駕駛員前方屬于特殊路段，需采取減速措施，該震動帶的設置需與配套的預告標志配合使用;警示震動帶主要設置在行車道兩側及中分帶的兩側，沿道路縱向布設，當駕駛員因疲勞駕駛偏離行車道時，車輪越線產生震動，使越線車輛駕駛人能及時得到提醒，及時修正方向，恢復正常行駛路線。
公路安全設施的設置必須突出體現安全理念，兼顧其他功能。比如護欄的設置，要有效的實現阻止車輛越出路外并使車輛回復到正常行駛方向、誘導駕駛員視線以及對于發生碰撞的車輛減輕乘客損傷程度的功能。但是護欄的設置對駕駛人心理會有一定的影響，對沿路景觀也是一種遮擋。如果能巧妙的設計護欄形式，就會起到比較好的視覺效果。
公路、尤其是高速公路的輔助設施的設置要特別注意。對于全封閉、全立交的高速公路來說，路兩側的交通往來是靠上跨主線的分離橋、天橋和主線上跨的分離橋和通道實現的。隨著我國農業現代化進程的加快，農業機械大型化進展迅速，一般的機耕道路上所設置的分離橋、天橋的寬度不能滿足某些大型農機的通過要求，通道的寬度和凈高也不能滿足大型農機的通過。如果把孔徑和凈高加大設置主線上跨分離橋，通行大型機械的問題可以解決，但勢必會嚴重影響工程造價。那么，我們可以在高速公路上合理設置臨時道口，滿足農忙時期大型農機通過。
7 寬容路側設計的優化
寬容路側設計是以路側凈區設計為基礎對公路設計進行優化，路側凈區設計包括路側凈區內的邊坡坡度、凈區內排水設施和交通工程設施設計等方面內容，其目的在于容許過錯車輛一定程度上駛離路面，并為駛離車輛提供一個安全返回的空間。路側凈區寬度在有條件的地方盡量提供足夠的橫向寬度，為駛離車輛返回路面提供足夠的時間和距離，當車輛駛離路面時，邊坡坡度、邊溝形式及路側安全設施都會對過錯車輛產生潛在的危險。為此，需對路側凈區內的相關組成部分予以人性化設計，比如：邊溝采用蓋板邊溝或淺蝶形邊溝、填方路基采用緩坡設計(邊坡緩于1：3或1：4)、土路肩采用圓弧形設計等等，這些細節的設計，都能夠有效減少或避免過錯車輛的翻車，避免更大交通事故的發生。
8 結束語
人性化設計的理念已經是公路設計的發展趨勢，它的宗旨是讓人、車、路、環境這交通系統的四要素有機的融合在一起。在具體的設計中，要在遵守設計規范的基礎上，合理靈活的掌握各個參數指標的應用，真正實現“以人為本，和諧交通”的目標。
參考文獻：
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