【摘要】隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進，高速公路建設(shè)也隨之擴張式快速發(fā)展。在高速公路建設(shè)過程中，公路路基工程是基礎(chǔ)項目，其質(zhì)量優(yōu)劣直接會影響高速公路穩(wěn)定性。當前，高速公路實際使用過程中，路基沉降是比較普遍的現(xiàn)象，發(fā)生公路路基沉降時，應(yīng)該盡快采取相應(yīng)的措施將沉降控制在可控范圍內(nèi)，否則將會產(chǎn)生公路安全隱患，甚至?xí)?dǎo)致路面坍塌。因此，在高速公路施工建設(shè)過程中，應(yīng)該盡量采取科學(xué)有效的措施控制公路路基沉降，保證高速公路的穩(wěn)定性。所以本文就高速公路建設(shè)過程中路基沉降產(chǎn)生的原因進行分析，并提出了相應(yīng)的解決措施。

　　【關(guān)鍵詞】高速公路;路基;沉降;控制技術(shù)

　　1、高速公路路基沉降原因

　　1.1施工原因

　　在高速公路路基建設(shè)過程中，建設(shè)施工是最重要的環(huán)節(jié)，所以，為了減少高速公路路基發(fā)生沉降現(xiàn)象，公路施工單位采取相應(yīng)的措施有效管理工程施工過程是很有必要的。在公路路基施工過程中引起路基沉降的原因主要有以下幾點：第一，施工技術(shù)人員沒有嚴格按照施工設(shè)計方案進行施工，導(dǎo)致施工后期實際踣基施工效果和設(shè)計方案偏差較大，從而影響公路路基的整體建設(shè);第二，公路路基建設(shè)過程中對施工技術(shù)把握不當，沒有嚴格控制路基壓實土壤中的含水量和路基的壓實密度，導(dǎo)致路基不平整，極易產(chǎn)生塌陷[1];另外，施工單位缺乏有效的路基沉降觀測方法，導(dǎo)致施工單位錯過了路基沉降的最佳補救期。

　　1.2 材料原因

　　在高速公路路基施工過程中，施工周期較長，施工材料的使用量較大，施工單位應(yīng)該綜合分析施工設(shè)計方案和實際施工現(xiàn)場情況，合理選擇施工原材料，并及時核查施工原材料的質(zhì)量，以此來滿足施工要求。如果公路路基施工過程中，施工材料的質(zhì)量沒有經(jīng)過含水率、CBR、液塑限、壓實度等性能測試，不合格的施工材料會直接影響公路路基的承載能力、含水量以及壓實密度等路基穩(wěn)定性因素，必然會導(dǎo)致公路路基松軟或者沉降。

　　1.3人為原因

　　公路路基建設(shè)過程中，施工人員是實現(xiàn)公路路基建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高水平的施工人員，不僅能夠精準把控施工技術(shù)，而且能夠保證公路路基施工建設(shè)順利開展。但是在公路路基建設(shè)實際施工過程中，部分施工人員施工水平較低，缺乏敬業(yè)精神和團隊合作精神，會嚴重影響施工質(zhì)量和施工進度。

　　1.4自然原因

　　氣候、施工條件等自然因素也是引起公路路基沉降的一個重要因素。降雨量過大、冰凍、積雪或者溫差較大的自然條件下，都會導(dǎo)致公路路基的含水量、壓實密度發(fā)生變化，如果變化量超過一定的范圍，施工中的路基就會發(fā)生崩塌，嚴重影響路基施工建設(shè)的有序開展。

　　2、高速公路路基沉降控制技術(shù)

　　2.1做好準備工作

　　在公路路基建設(shè)過程中，不合理的施工操作以及不嚴格按照施工流程進行施工，都會影響高速公路路基的質(zhì)量。為保證高速公路路基質(zhì)量和穩(wěn)定性，避免路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生，在公路路基施工前需要做好準備工作。應(yīng)該提前設(shè)置好施工項目管理單位，按照項目要求優(yōu)化完善相應(yīng)的項目管理和檢查制度，然后促使施工人員嚴格按照施工流程施工，全面掌控施工各個環(huán)節(jié)，同時為保證項目施工質(zhì)量，應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，通過不定期抽查項目施工過程的方式進行施工項目的監(jiān)管[2]。

　　2.2強化路基填筑質(zhì)量

　　公路路基進行溝槽填筑工作時，填筑材料的優(yōu)劣會直接影響路基的填筑質(zhì)量。因此，在進行公路路基填筑工作時，施工人員應(yīng)該全面勘察施工現(xiàn)場的實際情況以及施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，然后按照公路施工要求，通過綜合測試填筑材料的含水率、CBR、液塑限、壓實度等性能，需要根據(jù)具體要求合理選擇合適的填筑材料，進行填筑，才能夠強化公路路基的填筑質(zhì)量。

　　2.3提升壓實度性能

　　公路路基壓實性能能夠直觀的反映公路路基建設(shè)過程中路基的夯實程度，是指填筑材料經(jīng)過壓實處理之后的干密度與標準最大干密度的比值數(shù)，一般按百分率顯示。通常，在實際公路路基施工過程中，路基的土壤都是有嚴格要求的，含水量低、土壤間隙較大的軟土都是不合格的土壤[3]。路基壓實過程中，為保證路基壓實密度，不同的路基厚度需要選用不同的壓實工具，路基的壓實度越高，公路路基的施工質(zhì)量就越好。

　　2.4重視特殊施工段

　　在公路路基建設(shè)換填土的過程中，不同的施工部位所采用的施工方法也不同，例如，在路基填筑的交界處，需要采用防水性能較強的填筑材料進行填筑工作，切忌填筑深度不低于80cm，然后選用合適的壓實工具進行壓實，在壓實過程中，需要保證填筑交界處的負載受力均勻。

　　2.5做好不良地質(zhì)段的工程管理

　　在公路路基實際施工過程中，經(jīng)常會因為施工現(xiàn)場自然因素的影響而采取特殊的施工方法進行施工。例如，在地質(zhì)條件較差的施工地段進行施工時，需要先清理干凈表面地質(zhì)層，然后選用滲水性較強的填筑材料填筑一定高度后，進行砂礫填埋工作，整個施工過程必須嚴格按照施工規(guī)范進行，為保證后期施工順利開展，需要同時記錄路基沉降數(shù)據(jù)，以便及時采取相應(yīng)的補救措施，從而有效提升公路路基整體質(zhì)量[4]。

　　2.6建立完善的排水系統(tǒng)

　　公路路基建設(shè)施工過程中，如果沒有注重排水系統(tǒng)的設(shè)置，下雨時，路基積水嚴重，不及時排出積水，將會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不同程度的損壞，以致造成安全隱患。因此，公路路基施工過程中，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，建立合適的路基排水系統(tǒng)，并且加強管理與治理力度，尤其是在一些彎道、陡坡等水流湍急的特殊位置，應(yīng)該增加設(shè)置急流槽，從而保障路基以及公路工程的安全性和穩(wěn)定性。

　　結(jié)語：

　　綜上所述，高速公路路基作為高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)工程，其整體質(zhì)量關(guān)系高速公路的穩(wěn)定性、安全性和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此在高速公路路基建設(shè)過程中，應(yīng)該嚴格按照施工規(guī)范施工，優(yōu)化提升施工技術(shù)，完善項目質(zhì)量管理監(jiān)督體系，從而有效防止路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生，為公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障。

　　參考文獻：

　　[1]茆一凡.公路路基沉降病害及施工技術(shù)要點研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2018(35)：134.

　　[2]劉俊艷.高速公路路基拓寬改造質(zhì)量控制技術(shù)[J].四川建材，2018，44(12)：192-193.

　　[3]郎軍.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].華東公路，2018(05)：49-51.

　　[4]張忠.高速公路下穿既有運營鐵路施工關(guān)鍵技術(shù)及安全控制研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2017(32)：196.

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