摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，道路橋梁工程的施工工藝也在不斷的進(jìn)步，各種新型施工方法的出現(xiàn)，很多新的施工工藝被人們所使用，而這些新的施工工藝對(duì)于路橋等工程的質(zhì)量的影響也越來(lái)越被人們所重視，因此路橋工程施工完畢后，都要對(duì)路橋的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，而隨著施工技術(shù)的發(fā)展，檢測(cè)技術(shù)也在不斷在進(jìn)步著，尤其是最近幾年，各種高科技含量的檢測(cè)技術(shù)的出現(xiàn)更是使路橋的檢測(cè)技術(shù)更好的應(yīng)用于路橋的試驗(yàn)和檢測(cè)。

　　關(guān)鍵詞：路橋工程， 試驗(yàn)檢測(cè)， 問(wèn)題分析

　　Abstract: with the development of economy, the progress of science, the road and bridge project construction process is also in constant progress, all kinds of new construction methods, the emergence of many new construction technology used by people, and these new construction technology for road &bridge engineering quality affect more and more attention by people, so after the completion of the project construction of the bridge, to detect the quality of the bridge, but along with the development of the construction technology, detection technology are constantly in progress, especially in recent years, all kinds of hi-tech content detect the occurrence of technology of the bridge is to make the testing technology better application in the bridge and road test and inspection.

　　Keywords: road &bridge engineering, test, problem analysis

　　中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　前言：路橋建設(shè)過(guò)程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，路橋建成之后，如何對(duì)路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問(wèn)題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過(guò)破壞性原型試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此，非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡(jiǎn)單方便，但缺陷也是顯而易見(jiàn)的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無(wú)法對(duì)路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對(duì)路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國(guó)家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重;重則很快便發(fā)生橋。毀人亡的慘劇。因此，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　1 目前國(guó)內(nèi)外路橋試驗(yàn)檢測(cè)的問(wèn)題

　　目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測(cè)的研究中已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，如：通過(guò)強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，能夠分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的影響;在車重、車速、路面及支承對(duì)路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面的研究成果，了解用環(huán)境振動(dòng)法進(jìn)行路橋自動(dòng)檢測(cè)的可行性;對(duì)適用于路橋檢測(cè)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)敏感參數(shù)積累了理論認(rèn)識(shí)和試驗(yàn)證明經(jīng)驗(yàn);能夠利用測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算模型的修正:開發(fā)了各種基于頻率、振型、振型曲率、應(yīng)變振型等改變量的損傷檢測(cè)方法和定位技術(shù)等。

　　2路橋試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀及主要問(wèn)題

　　2.1 路橋試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

　　路橋檢測(cè)的內(nèi)容涵蓋廣泛，對(duì)于路橋的表面缺陷檢測(cè)目前大部分還是靠單一的人工目視方法進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估。對(duì)于混凝土路橋，路橋的裂縫是對(duì)其進(jìn)行探測(cè)和評(píng)估的重要項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年損壞的路橋有90%以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現(xiàn)象。路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷之后，應(yīng)加強(qiáng)及其危害程度，確定是需要修補(bǔ)并為修補(bǔ)方案的制訂提供可靠的依據(jù)。

　　2.2 目前國(guó)內(nèi)外路橋試驗(yàn)檢測(cè)的問(wèn)題

　　目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測(cè)的研究中已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，如：通過(guò)強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，能夠分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的影響;在車重、車速、路面及支承對(duì)路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面的研究成果，證明了用環(huán)境振動(dòng)法進(jìn)行路橋自動(dòng)檢測(cè)的可行性;對(duì)適用于路橋檢測(cè)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)敏感參數(shù)積累了理論知識(shí)和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn);能夠利用測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算模型的修正：開發(fā)了各種基于頻率振型、振曲率、應(yīng)變振型等改變量的損傷檢測(cè)方法和定位技術(shù)等這些成果在路橋試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用還只是初步的，離全面實(shí)施。還有很大的差距。尤其是在路橋試驗(yàn)檢測(cè)的檢測(cè)方法方面存在較大困難。

　　(1)將功能光導(dǎo)纖維植人或粘貼在路橋上。通過(guò)光纖的變形或斷裂實(shí)時(shí)判斷路橋的損傷情況。但由于成本和施工等原因，使用的光導(dǎo)纖維數(shù)量較少，并不能真正確定路橋結(jié)構(gòu)的實(shí)際損傷和局部試驗(yàn)。

　　(2)將應(yīng)變片、彈性應(yīng)變傳感器、壓電傳感器和加速度傳感器等埋入或粘貼在路橋上各個(gè)關(guān)鍵位置實(shí)時(shí)測(cè)量路橋局部位置的變形以分析其總體試驗(yàn)狀態(tài)。但實(shí)際的路橋失效可能并不是由于關(guān)鍵位置損傷造成的。且由于設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境變化的原因，理論上的關(guān)鍵位置并不一定是實(shí)際的關(guān)鍵位置，從而起不到檢測(cè)的作用。

　　(3)利用雷達(dá)波、聲波和應(yīng)力波等實(shí)時(shí)掃描分析路橋試驗(yàn)狀態(tài)。這種方法不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)，且成本昂貴，需要長(zhǎng)期維護(hù)與操作人員。

　　3道路試驗(yàn)檢測(cè)工作中所遇到的問(wèn)題分析

　　3.1 道路試驗(yàn)檢測(cè)所使用規(guī)范的問(wèn)題

　　公路試驗(yàn)檢測(cè)工作所涉及的規(guī)范的作用主要有兩個(gè)：其一是為試驗(yàn)對(duì)象提供檢測(cè)范圍及提供相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法;其二是對(duì)所檢測(cè)的結(jié)果提供判定標(biāo)準(zhǔn)，用于判斷所檢測(cè)的結(jié)果是否合格，或者提供其所適用的范圍。

　　如果試驗(yàn)檢測(cè)缺乏相應(yīng)的試驗(yàn)依據(jù)或判定標(biāo)準(zhǔn)，讓試驗(yàn)工作就會(huì)陷入困境。目前高速公路上試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范不齊全的有：

　　(1)隧道復(fù)合防水板的氣密性試驗(yàn)，不論是國(guó)標(biāo)或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均找不到相應(yīng)的試驗(yàn)依據(jù)。

　　(2)缺少水泥漿以下幾個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法：泌水率、膨脹率、抗壓強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間及凈漿配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程。

　　3.2 高速公路工地所使用材料的檢測(cè)范圍及項(xiàng)目隨著對(duì)工程質(zhì)量要求的日益提高。材料的檢測(cè)范圍及項(xiàng)目也更加嚴(yán)格。對(duì)于目前工程上所用的材料，是否進(jìn)行檢測(cè)應(yīng)該有一個(gè)比較明確的界定。對(duì)于主要材料如集料、鋼筋、水泥、外加劑、鋼鉸線、支座等毫無(wú)疑問(wèn)都應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。而對(duì)于只作為工程的輔助材料如隧道超前支護(hù)、管棚、小導(dǎo)管及小鋼管等的應(yīng)如何進(jìn)行檢測(cè)則應(yīng)有清晰的界線。

　　目前工程上所使用的材料繁多，而對(duì)于那些根據(jù)規(guī)范必須進(jìn)行檢驗(yàn)的材料，應(yīng)檢測(cè)哪些指標(biāo)也應(yīng)有比較清晰的界定。高速公路上每個(gè)標(biāo)段都設(shè)有自己的工地試驗(yàn)室，都能對(duì)常用材料的常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

　　4路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和展望

　　路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：

　　4.1 第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)檢測(cè)信息只能作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理。

　　4.2 第二階段是以傳惑器技術(shù)和動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)為手段，以信號(hào)處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)。在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。近年求，為了滿足大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)要求，檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入以知識(shí)處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號(hào)處理與知識(shí)處理相融合的第三發(fā)展階段智能檢測(cè)技術(shù)階段，智能化正成為路橋試驗(yàn)檢測(cè)的主流。根據(jù)目前的發(fā)展未求大型路橋試驗(yàn)檢測(cè)的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)以下幾方面：

　　(1)開發(fā)和應(yīng)用以無(wú)線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)：能更方便、快速、準(zhǔn)確地采集需要的數(shù)據(jù)。

　　(2)自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)將測(cè)量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識(shí)別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測(cè)系統(tǒng)中，形成自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)和反饋，達(dá)到控制目的。

　　(3)實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。

　　(4)從設(shè)計(jì)到施工和運(yùn)營(yíng)階段建立可靠完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測(cè)和試驗(yàn)檢測(cè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，最終建立專家系統(tǒng)。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，施工技術(shù)的提高，公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)也一定會(huì)越來(lái)越先進(jìn)。一定會(huì)在保障路橋安全的遠(yuǎn)程化、智能化、集成化，自動(dòng)化等方面發(fā)揮巨大的重要。我們需要堅(jiān)持不懈的努力，來(lái)實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)長(zhǎng)期而又復(fù)雜的工程。在日常的工作中要注意提高各個(gè)方面的技術(shù)著重于具體的傳感系統(tǒng)的使用壽命、長(zhǎng)期可靠性、傳感單元的組合檢測(cè)和進(jìn)行爭(zhēng)家信息系統(tǒng)的研究。