Abstract: with the rapid economic development, as a modern traffic tools in the element, bridge construction technique is difficult to master, but also a lot of change. The bridge construction technology for a brief discussion and analysis.
Key words: bridge; construction technology; treatment measures;
摘要：隨著經濟的高速發展，作為現代交通工具中的元素，橋梁工程的施工技術是很難掌握的，也是很多變的。本文對橋梁施工技術進行了簡單的探討與分析。
關鍵詞：橋梁;施工技術;處理措施;
中圖分類號:U445 文獻標識碼：A 文章編號：
一、橋梁施工技術
(1)體外索加固法
體外預應力是一種有效的橋梁加固方法，簡單易行，不影響行車。受力途徑明確，能顯著提高結構承載力和抗裂度，有效改進結構的應力狀態。為了滿足加固后舊橋的承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求。體外索材料一般由無粘結鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成體外索加固橋梁受彎構件時，可按偏心構件來驗算梁的承載力;按無粘結部分預應力混凝土結構，認為截面受彎破壞時，梁內的非預應力鋼筋達到屈服，而預應力鋼筋達不到極限強度，驗算使用階段的應力及結構變形;按加勁梁組合結構分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態的各項指標計算時，按整體變形協調條件計算在外載作用下預應力筋的應力增量。
體外預應力加固法，加固后能達到荷載標準，加固效果是非常顯著。體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能，裂縫寬度變窄，撓度明顯減小，增加了結構的耐久性。體外索加固法是在使用過程中，具有加固卸載及減小結構內力的作用，值得推廣應用。
(2)真空壓漿技術
傳統的壓漿法灌漿，是在0.5Mpa～1.0MPa 的壓力下，將水灰比0.4～0.45 的稀水泥漿壓入孔道，這種做法容易發生水泥漿離析，析水，干硬后收縮，產生孔隙，留下隱患。為此有必要將傳統壓漿工藝進行改進，將真空輔助壓漿工藝等技術應用于預應力施工中，使灌漿工藝更加完善合理。由于孔道內只有極少的空氣，很難形成氣泡;同時，由于孔道與壓漿機之間的正負壓力差，大大提高了孔道壓漿的密實度和飽滿度。減小了水灰比，選用專用的添加劑，提高了水泥漿的流動度，減小了水泥漿的收縮，從而保證了漿體的可施工性，充盈孔道的密實性和提高硬化漿體的強度。
普通壓力壓漿一般是在孔道的壓漿端對水泥漿施0.5～0.7MPa 的壓力，緩慢均勻地向孔道內壓入漿體，直至漿體在孔道高點處的排氣孔流出;而作為孔道壓漿的一項新技術，真空輔助壓漿的基本原理是：在傳統壓漿工藝基礎上，將孔道系統密封，在孔道的一端采用真空泵對孔道進行真空處理，使這產生-0.08Mpa～-0.1MPa 左右的真空度，然后用壓漿泵以≤0.7MPa 左右的正壓力將優化后的特種水泥漿從孔道的另一端壓入，水泥漿從真空端流出，且稠度與壓漿端基本相同，再經過特定的排漿、保壓、以確保孔道內水泥漿體飽滿，以提高預應力孔道壓漿的密實度和飽滿度。采用真空灌漿工藝是提高后張預應力混凝土結構安全性和耐久性的有效措施真空壓漿與常規壓漿相比，具有以下的優點：真空的形成能夠較好的導引管道內漿液順利通過管道，解決了常規壓漿泵因壓力不足等達不到注漿理想效果的問題;保證了預應力管道內水泥漿液的飽滿度和密實度;工藝及漿體的優化，消除裂縫的產生，使灌漿飽滿性及強度得到保證;真空灌漿是一個連續而迅速的過程，節約壓漿時間，縮短工作周期，增強了固結水泥漿在孔道內的粘結力。
(3)山區橋梁施工技術
山區地形、地貌、水文條件比較復雜，一般表現為地面的高差大、坡陡而且險要，有巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖或者煤氣地層等不良的地質狀況。基于這些原因，山區橋梁的施工具有以下幾個特點：施工周期比較長、模板和機械設備的投入比較大、計量支付的周期長，資金周轉壓力大、高墩施工定位控制難度大。所以針對以上山區橋梁工程的特點，在橋梁設計上我們要處理好跨徑與墩高的關系，最好控制在0.618到1之間，既美觀又經濟;采取預防為主、治理為輔的方式治理滑坡治，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段;應廣泛應用抗滑樁，且在大中型橋建設中抗滑樁基本上代替了抗滑擋墻的使用。
二、橋梁病害
隨著交通運輸業的發展，交通量大幅度的增加，行車密度和車輛的載重也越來越大，尤其是拖掛運輸、私人載重貨車運輸等重型車輛數量大增，使得已建的橋梁不堪重負，導致橋梁不同度的損傷。根據病害的成因可以將它分為兩大類：
(1) 由環境作用引起的混凝土結構破裂和損傷
由于混凝土自身存在的缺陷(如裂縫、孔、氣泡等)，環境中的水及一些具有侵蝕性的介質就可能會滲進混凝土的內部，與其中的某些成分發生化學反應或者物理反應，使得混凝土受到損傷，從而影響到結構的受力性能和耐久性。例如混凝土的中性化反應，氯離子對混凝土的侵蝕;水泥中的堿和骨料中的活性硅發生的化學反應也會造成混凝土產生開裂現象;通過裂縫或者孔洞滲入到混凝土內部的水以及混凝土存在于氣泡中的水會在低溫條件下結冰膨脹，繼而從內部破壞混凝土的結構;鋼筋在有水的環境下很容易受到銹蝕，最終導致混凝土結構的完全破壞。
(2) 由長期荷載作用或者設計施工部合理造成的混凝土結構的損傷
由于現在已建的橋梁是以當時的經濟、交通狀況來修建的，如今由于交通量的不斷增加，加上重型車輛的不斷出現，造成這些橋梁的負載遠遠超出它們的設計承載能力，從而使得混凝土結構遭受嚴重的損傷。而且在橋梁施工過程中，橋梁設計計算錯誤、施工圖不完善、施工方法不當、材料的質量出現問題、施工質量問題都會導致橋梁混凝土結構的損害。
三、處理措施
綜合上述橋梁出現的問題，提出以下三點建議：對現有的橋梁進行全面的“體檢”，了解其各個部位的損傷程度，核實并確定其承載能力，統計好數據，為橋梁的維修與加固提供有效的指導信息。另外對于那些在地震或洪水災害中遭到破壞的橋梁要對其進行檢查，記錄當時的破壞程度及橋梁的承載能力等各方面的信息，為后續的橋梁建設提供可靠的依據。
做好橋梁加固維修。主要的方法有①增大構件的截面尺寸、增加配置的主筋數量，從而提高橋梁的承載能力;②采用粘結劑和錨栓把鋼板黏貼固定在混凝土結構的受拉一面或者其他比較薄弱的部位，使鋼板與加固后的混凝土結構形成一個整體，達到提高其承載力和耐久性的目的;③對鋼筋混凝土或者預應力混凝土的梁或者板的受拉區域施加體外預應力進行加固，這樣既可以抵消部分自重應力，也可以很大程度地提高梁的承載能力。
對在建的橋梁進行嚴格的質量控制，研究發展新技術、新方法提高橋梁的承載能力和耐久性能。對在設計階段的橋梁進行嚴格設計把關，爭取設計方案最優，設計計算和圖紙無誤。
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