摘要：本文對公路橋梁伸縮縫進行了概述，闡述了公路橋梁伸縮縫的形式，然后就公路橋梁伸縮縫的設計要點和主要施工技術進行了探討，具有較強的指導性和實用性，供參考。
關鍵詞：公路橋梁;伸縮縫;設計;施工
Abstract: in this paper, the highway bridge retractile joints are reviewed, expounds the highway bridge the expansion joint form, and then the highway bridge is adjustable seam the main points of design and main construction technology were discussed, and has strong guidance and practical, for reference.
Keywords: highway bridge; Expansion joints; Design; construction
中圖分類號:S611 文獻標識碼：A 文章編號：
由于經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，導致現在的社會對橋梁的要求越來越高，橋梁的質量等級也在一步步攀升。橋梁等級的提高就要求橋梁的伸縮縫質量隨之升高，伸縮縫的質量直接關系著橋梁的使用狀況，因此提高橋梁伸縮縫的設計標準，加強和完善對橋梁伸縮縫施工工藝和設計勢在必行。
1 公路橋梁伸縮縫的概述
在現代公路橋梁的建設施工中，伸縮縫是橋梁工程的重要組成部分。伸縮縫即在天然溫度的變化、混凝土的收縮變形、外界活荷載以及橋梁自身跨度等因素影響下會產生蠕變變形而使橋梁產生位移的一種變形縫。為了滿足橋梁表面變形的要求，通常在橋梁的兩梁端部之間、梁端部與橋臺之間或者是橋梁的中間鉸接的位置上設置不同形式的伸縮縫。而且要求伸縮縫必須是平行或者是垂直于橋梁軸線的兩個方向都能夠自由的伸縮，并且牢固可靠，以保證車輛在行駛過程中平順、無突跳、無噪聲;另外還要能防止雨水或者垃圾泥土滲入阻塞;確保在安裝、檢查、養護、消除污物方面簡易方便。在設置有伸縮縫的地方，橋梁欄桿與橋面的鋪裝設施都必須斷開。在以上情況下橋梁竣工之后就要求橋梁能夠維持車輛行駛時的安全舒適，以及在以后的使用過程中保持橋梁整體的穩定性和安全性，避免橋梁發生一些不必要的破壞。
2 公路橋梁伸縮縫的形式
橋梁的伸縮縫在發展過程中已經發生了很大的變化，就我國公路和城市橋梁上所用的伸縮縫就有很多種類。依據不同的傳力方式和構造特點，我國的橋梁伸縮縫主要分為對接式伸縮縫、組合剪切式伸縮縫、鋼制支撐式伸縮縫以及無縫式伸縮縫等。
2.1 對接式伸縮縫
對接式伸縮縫以其特有的受力特點以及構造形式的不同，又主要分為填塞式對接和嵌固式對接兩種形式。填塞式對接方式主要以一些較為松軟的物質(瀝青、橡膠和木板等)填塞伸縮縫的縫隙，使伸縮裝置在任何情況下都承受壓力。對于嵌固式伸縮縫，其主要利用不同形狀的鋼質構件將橡膠體嵌固到伸縮縫中，利用橡膠體的變形來吸收橋梁的壓力。
2.2 組合剪切式伸縮縫
組合剪切式伸縮縫是一種利用橡膠帶抵消外部壓力的伸縮縫，主要是運用橡膠的彈性和易于粘貼的性質來實現橋梁防水和減輕外部壓力的功能，它和嵌固式伸縮縫有異曲同工之處。
2.3 鋼制支撐式伸縮縫
鋼制式伸縮縫是采用鋼制的伸縮裝置，以緩沖橋梁上部各種荷載對橋梁的沖擊，主要運用于橋梁伸縮變形幅度達到或超過50 mm的情況。此裝置因為是由鋼質材料組成，在使用過程中會產生較大的噪聲和變形，所以在設置該裝置時應該配套附加上彈簧裝置來固定鋼質材料，以用來減少噪聲和變形。
2.4 無縫式伸縮縫
無縫式伸縮縫適用于一年當中的各個時期，一般在零下40℃時橋面不會變脆，而且在夏季高溫達到80℃的時候也不會流動。不僅適用于溫差變化較小的南方地區，而且對于溫差較大的西北以及東北等地也同樣可以使用。也就是說在全國范圍內都可以正常的使用。由于瀝青的高溫粘附特性，在施工期間可以與現有的路面牢固粘結，即使常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。
3 公路橋梁伸縮縫的設計要點
3.1 橋梁伸縮縫破壞過早的設計原因
從橋梁的設計方面而言：①在橋梁工程中，伸縮縫所占的設計內容不是很多，往往會被設計人員忽視，對伸縮縫的設計簡單粗糙，并不考慮伸縮縫設計當中應該考慮的問題。②伸縮縫在橋梁的連接過程中需要伸縮裝置，設計人員在設計時，經常會選擇比較簡單或者是施工方便的伸縮裝置，進而使伸縮縫的錨固系統不完善，過早的遭到破壞。③設計人員對伸縮縫施工方面考慮不周，有時候會造成伸縮縫和橋梁板無法正確的按照設計圖紙施工，進而會促使施工單位草率施工，盲目拼接，最終使伸縮縫施工質量達不到預期目標。
3.2 伸縮縫的整體設計
伸縮縫的整體設計應該從基礎入手，根據所建橋梁的整體情況以及橋梁伸縮量的大小合適的選擇恰當的伸縮縫縫隙，縫隙的大小對橋梁的整體穩定性是有很大的影響，縫隙過大，容易造成橋梁板和伸縮縫裝置之間產生擠壓，使伸縮縫過早的遭到破壞。縫隙過小，會造成伸縮縫在高溫或者低溫時不能夠及時的將產生的形變傳遞出去，進而對橋梁板造成一定的擠壓，直至破壞。其中伸縮量的計算如下：氣溫和混凝土徐變及干縮是引起梁體伸縮量的主要因素.
綜上所述，對于預應力混凝土簡支梁，橋L=30 m時，Δt取-5℃~25℃，計算得出伸縮量ΔL=18.8 mm，對于L<30 m的橋，伸縮量定小于20 mm，在選擇伸縮縫的類型上，應該考慮伸縮量為20~40 mm的伸縮縫，并且不應取80 mm的伸縮縫。
另外就是伸縮縫裝置的選擇，對于伸縮縫裝置也應著重設計，不能草率的根據市場上的伸縮縫裝置進行簡單的選擇。橋面的伸縮縫裝置主要應該根據當地的氣候狀況以及交通情況，計算出橋梁所需的伸縮量的大小，然后根據計算結果設計伸縮縫裝置的類型大小，與此同時還應考慮怎樣實現伸縮縫裝置和橋梁的完美結合，然后依據設計結果到工廠進行定做，之后繪制詳細的施工圖，讓施工單位嚴格按照施工工藝進行施工。再者就是根據市場上現有的伸縮裝置的不同性能對橋梁進行合理的匹配，然后繪制施工圖，確認無誤后讓施工單位開始進行橋梁和伸縮縫的施工。
4 現代橋梁伸縮縫的主要施工技術
伸縮縫的施工首先是根據伸縮裝置的選擇而進行，伸縮裝置是由設計人員根據當地的氣候因素、橋梁等級、橋梁跨度以及橋梁的結構特點來進行選擇，不同的伸縮裝置的施工方法也不盡相同。一般而言，伸縮縫的施工主要分為以下幾個方面：
4.1 切縫
在橋梁主體施工橋面瀝青鋪過并且進行驗收之后，依據橋梁伸縮縫施工圖的要求來確定橋面的開槽寬度，并且進行準確的放樣，然后利用彈墨線打上底線進行切割，在切割的同時，對于需要切割的橋面以外的橋面必須進行覆蓋，用大面積塑料布將橋面完全覆蓋，并在塑料布與切割縫的交接處，用膠帶密封好，以免在切割橋面時產生的污染物污染未切割的橋面。
4.2 開槽
在伸縮縫切縫之后，應該進行路面的開槽，一般用鐵鍬對橋面進行開槽。開出的槽不應小于12 cm，并且在開出之后應對槽進行清理，清理出里面的混凝土雜質以及已經碎掉的水泥塊，然后再用強力的吹風機將槽內的固體雜質清除干凈。
4.3 模板安裝
在進行伸縮縫裝置安裝時需要采用模板進行支護，模板盡量采用纖維板，并且在進行混凝土澆筑及振搗時，應保證模板牢固、嚴密、不出現移動等情況，同時還要保證混凝土澆筑時砂漿不能流入伸縮縫，以防影響伸縮縫的后期伸縮。
4.4 混凝土澆筑
伸縮縫的安全穩定性直接影響著橋梁的質量，所以在進行混凝土澆筑時，伸縮縫的兩側應該覆蓋上塑料布，以此保證在澆筑混凝土時混凝土不污染橋面。另外，澆筑混凝土時應在伸縮縫兩側同時澆筑，以防影響到伸縮縫的穩定性。在混凝土澆筑完之后，應進行振搗，采用振動棒振搗直至混凝土內不再出現氣泡為止。之后進行抹壓，使混凝土面平整，而且盡量保證混凝土面比瀝青路面低少許，不能過高或者過低，過高過低都會導致跳車現象。混凝土澆筑之后應該用草苫對其進行覆蓋，保養應不少于7 d。
4.5 裝橡膠帶
在混凝土澆筑振搗養護之后，就要進行橡膠帶的裝設工序。在橡膠帶裝置過程中，伸縮縫應稍微高于路面，然后將其壓實，不能讓其出現空隙，等裝置完畢之后，強度達到80%之后，螺栓加固。然后安裝完畢，保養不應少于7 d。
結語
由于人們生活水平的不斷提高，對公路橋梁的要求也越來越高，橋梁的形式及質量已經成為設計人員應首當考慮的因素，伸縮縫作為橋梁表面質量的直觀表現，直接反映了設計的好壞、橋梁整體質量的優差以及汽車行駛至伸縮縫對其的舒適性感覺。科技的發展帶動著技術的進步，隨著越來越多的新材料的出現，相信會有更多更好更舒適的伸縮縫裝置產生。
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