摘要：近年來(lái),隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的建設(shè)步伐加快, 城市交通流量也迅猛增長(zhǎng)，導(dǎo)致原來(lái)低等級(jí)公路已不能滿足要求，城市道路的新建、改擴(kuò)建等工程也在加大，而全部將原來(lái)公路廢除重建勢(shì)必會(huì)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)投入，因此對(duì)舊路進(jìn)行改造提高等級(jí)無(wú)疑是加快建設(shè)，節(jié)省投資的重要手段。但舊路改造過(guò)程中由于受到舊路、施工作業(yè)面、保障交通等方面因素制約大大提高了施工難度，如何解決舊路改造中系列問(wèn)題是舊路改造工程能否保質(zhì)保量實(shí)施的關(guān)鍵

　　關(guān)鍵詞：市政道路;舊路;質(zhì)量控制

　　一、前言

　　舊路改造是指對(duì)不符合技術(shù)等級(jí)要求的原有舊路, 提高到規(guī)劃所要求的等級(jí),, 它是在原有設(shè)施的基礎(chǔ)上, 根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要求, 將原有公路提高到公路規(guī)劃所要求的技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 以提高其使用質(zhì)量和通行能力。現(xiàn)階段的舊路改造工程建設(shè)管理水平較低，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，這勢(shì)必給工程建設(shè)造成漏洞及缺陷。常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷有：新老路基結(jié)合面出現(xiàn)的失穩(wěn)、滑坡。一般發(fā)生在陡坡地帶的舊路加寬。因原地基存在潛在的軟弱夾層，在加寬路基形成后，新路基會(huì)在自重作用下沿此軟弱夾層滑動(dòng)，成新老路基錯(cuò)臺(tái)，甚至滑坡。人為因素造成的失穩(wěn)、滑坡一般由于新老結(jié)合面處理不當(dāng)。體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①新老路基結(jié)合處未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求開(kāi)挖臺(tái)階，或開(kāi)挖臺(tái)階坡度較陡;②高填方加寬路段在設(shè)計(jì)中未考慮加設(shè)土工合成材料拉結(jié);新老路基結(jié)合處的不均勻沉降，主要原因是原有舊路在多年的行車(chē)過(guò)程中，土體經(jīng)過(guò)自身自重固結(jié)、長(zhǎng)期行車(chē)荷載作用下壓縮變形，其變形已基本完成;而新加寬路基，還要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生該種變形。正是由于舊路改造工程有諸多的質(zhì)量問(wèn)題，所以需要我們認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高舊路改造工程質(zhì)量。

　　二、舊路改造工程的質(zhì)量控制

　　1、分情況清除路面

　　舊路改造中對(duì)原有路面清除要分情況對(duì)待。一是對(duì)于原路面破損不嚴(yán)重的，進(jìn)行原有路面的銑刨，在確保銑刨厚度的同時(shí)，要對(duì)銑刨后的殘留物進(jìn)行徹底的清除，對(duì)于銑刨機(jī)無(wú)法徹底進(jìn)行清除的，要進(jìn)行人工鏟除，充分保證在新舊結(jié)構(gòu)層之間不留有舊路面夾層，減少新路面因推移而產(chǎn)生的破壞。二是對(duì)于嚴(yán)重?fù)p壞路段進(jìn)行徹底翻新舊路的路面結(jié)構(gòu)層，鏟除舊的結(jié)構(gòu)層之后，要對(duì)下方的路基進(jìn)行壓實(shí)處理，并做好與周?chē)鞑课坏你暯庸ぷ鳌Ｈ怯捎谂f水泥混凝土板受溫度變化和重型車(chē)載影響非常大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯(cuò)臺(tái)、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現(xiàn)象。對(duì)于此種情況進(jìn)行了徹底鏟除，清除路面后，再將作業(yè)區(qū)清理干凈，在舊瀝青路面與補(bǔ)強(qiáng)層之間鋪設(shè)一層浸透瀝青的土工布，能有效防治減緩原瀝青路面的反射裂縫，并能延長(zhǎng)道路的使用壽命，補(bǔ)強(qiáng)路面。在土工布的鋪設(shè)過(guò)程中必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，做到平展無(wú)皺褶，否則新路面會(huì)因此而產(chǎn)生新的裂縫。

　　2、新舊路基交接處路面處理

　　在新舊路基交接處,因存在新舊路基沉降不均勻影響,水泥混凝土、瀝青混凝土路面可能會(huì)出現(xiàn)裂縫、破碎等現(xiàn)象,除了加強(qiáng)新路基填筑的管理,使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求以外,還要對(duì)該部位路面做一定的加固處理。水泥混凝土路面施工中一般采用雙層鋼筋網(wǎng)加固。以往有采用單層鋼筋網(wǎng)加固的,但效果不是很好。分析原因,單層鋼筋一般放置于水泥混凝土板底部,而實(shí)際上水泥混凝土板卻是上部和下部都有機(jī)會(huì)受彎,采用雙層鋼筋網(wǎng),水泥混凝土板上下部各放一層,使得抗彎能力大大提高。

　　3、做好材料的選配

　　原材料是影響新路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)對(duì)水穩(wěn)底基層和基層、瀝青混凝土面層質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。應(yīng)按技術(shù)規(guī)范要求選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。集料在整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層中起到一個(gè)整體骨架作用來(lái)抵抗路面的變形，集料本身的強(qiáng)度特性、集料與瀝青的黏附性、集料的棱角性和集料的級(jí)配對(duì)瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。用于瀝青混凝土

　　中的礦粉要潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)，有70%以上能通過(guò)0.075 mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無(wú)團(tuán)粒、結(jié)塊。砂的細(xì)度模數(shù)為2.3~3.0，含泥率小于1%.道路石油瀝青、改性瀝青的性能、指標(biāo)必須符合施工技術(shù)規(guī)范要求。

　　4、接縫處理

　　伸縮縫處理是基層處理施工中的重要工序。首先采用切縫機(jī)對(duì)縫隙進(jìn)行切縫清理,然后用瀝青灌縫機(jī)向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂。切縫機(jī)清縫主要是將縫中的雜物徹底清除,清縫時(shí)要保證一定的鋸深,即清出的縫要有足夠的深度,一般最少也要8~10 cm。清縫后要及時(shí)清掃干凈并盡快進(jìn)行灌縫,以免雜物再次進(jìn)入縫隙。向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂,一般由專(zhuān)用的瑪蹄脂灌縫機(jī)來(lái)完成。灌縫前要調(diào)整好灌縫機(jī),使之流出的瀝青油底細(xì)膩、均勻。灌縫要由專(zhuān)門(mén)的操作人員來(lái)完成,灌縫時(shí)速度要慢,要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實(shí),使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時(shí)段施工,天氣炎熱時(shí),可采取夜間施工,以防止過(guò)高的氣溫使?jié)补嗟臑r青瑪蹄脂表面出現(xiàn)小氣泡,影響質(zhì)量。

　　5、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

　　舊路改造中，為防止由于車(chē)載過(guò)重造成路基的損壞，在進(jìn)行水穩(wěn)碎石施工時(shí)，一定要保證水穩(wěn)碎石基層在鋪筑之后形成一定的強(qiáng)度，且盡可能達(dá)到6～7 d的養(yǎng)生期，再進(jìn)行瀝青路面的施工。另外，各道工序的施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理，工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。具體抓好以下幾個(gè)方面：一是嚴(yán)格控制瀝青拌合料的拌合質(zhì)量，嚴(yán)格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值指標(biāo)。二是合理灑布透層油和黏層油。在進(jìn)行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對(duì)于水泥穩(wěn)定類(lèi)半剛性基層，透油層應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車(chē)噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車(chē)速和噴灑量，不能流淌，透層油應(yīng)在基層碾壓表面稍干后及時(shí)噴灑。三是提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，盡可能保持連續(xù)攤鋪是保證路面平整度的主要技術(shù)措施。

　　6、路基加寬處理

　　加寬路基有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種形式, 各有優(yōu)劣, 適、用于不同場(chǎng)合, 雙側(cè)加寬是測(cè)設(shè)時(shí)使設(shè)計(jì)中線與舊路中線重合, 在路基兩側(cè)回填邊溝或取土坑填筑路基邊坡或開(kāi)挖路塹邊坡, 這種加寬方式的有利之處是新鋪筑的路面又鋪在原舊路基頂面上, 基礎(chǔ)強(qiáng)度較高, 較均勻, 路基穩(wěn)定性較強(qiáng)。不利一面是需要兩側(cè)填土, 如路基加寬的寬度不大, 不但不利于機(jī)械施工,而且路基壓實(shí)度無(wú)法保證, 因此這種加寬方式一般只適用于受地形、地物限制無(wú)法向一側(cè)拓寬的情況。單側(cè)加寬是測(cè)設(shè)時(shí)將中線偏離舊路中線, 使路基一側(cè)的寬度達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 在路基另側(cè)進(jìn)行加寬, 對(duì)于具有穩(wěn)定邊坡的舊路基, 采用單側(cè)加寬最適合, 在確定中線位置時(shí), 應(yīng)考慮路基提高引起的邊坡坡腳外延, 這種加寬的有利之處是便于施工, 壓實(shí)度容易保證, 但是缺點(diǎn)就是接縫處沉降不一致, 容易產(chǎn)生裂縫, 施工時(shí)一般要開(kāi)挖寬度不小于 1m 的土質(zhì)臺(tái)階加以防護(hù)。

　　7、檢查井蓋的施工

　　因路面抬高,需要對(duì)原路面上的檢查井蓋進(jìn)行調(diào)整升高并加固。升高加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青混凝土面層施工,檢查井蓋升高加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進(jìn)行。首先應(yīng)檢查水泥混凝凝土路面井蓋四周30~40 cm的區(qū)域并人工破除30 cm深左右,清除渣土,按設(shè)計(jì)部門(mén)提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠,按設(shè)計(jì)高度墊好井蓋座,并向四周拉長(zhǎng)線使之能與周?chē)叱添樈右恢?隨后向井蓋四周澆注標(biāo)號(hào)不低于原路面的水泥混凝土,按規(guī)范振搗、養(yǎng)護(hù)等,保證工程質(zhì)量。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　總之，市政舊路改造是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工程, 舊路改建工程在施工中若處理不當(dāng),極易造成質(zhì)量隱患,影響使用功能并縮短壽命。在改造時(shí)我們應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求, 在保證質(zhì)量的前提下利用好舊路,同時(shí)應(yīng)，做好新舊路結(jié)合部的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，節(jié)省工程基本建設(shè)成本, 節(jié)約大量土地, 避免原有公路廢棄現(xiàn)象。

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