摘 要：本文結合工程實例，分析了公路路基施工技術及施工時的質量控制要點，供廣大施工人員參考借鑒。

　　關鍵詞：公路工程;公路路基;路基施工;質量控制

　　Abstract:Combined with engineering examples, this paper analyses the highway roadbed construction technology and the quality control points in construction, for the majority of the construction personnel reference.

　　Key words: highway engineering; roadbed; roadbed construction; quality control

　　中圖分類號：U213.1 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104(2012)

　　公路路基作為路面的基礎，其施工質量與公路使用壽命有著直接聯系。鑒于此，本文結合某公路路基工程施工，從本公路工程的路基填料與壓實、路基路面排水、路基防護等方面對路基施工技術問題進行了深入探討;同時結合工程實踐經驗，筆者提出公路路基施工質量控制相關技術措施，旨在為公路路基的施工提供參考借鑒。

　　1 工程簡介

　　本公路全長 6.5km，公路設計速度為 80km/h，路基寬度為24.5m。本公路合同段的路基填方路段采用路基挖余方及取土場借土方填筑，路堤摻灰處理。填方路堤摻灰處理擬采用路拌機現場直接拌合，機械壓實施工滿足需要。本文將結合該公路工程概況，對其路基施工實踐進行深入探討。

　　2 公路路基施工技術

　　2.1 路基施工流程

　　針對本公路路基工程特點 ，采取了如下的施工工藝流程，見圖 1 所示。

　　2.2 路基開挖技術

　　針對本公路合同段內路基存在不同的工程特點，為此進行本合同段內公路路基開挖時有針對性地采取不同的開挖技術。對于本公路較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高;路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖。而對于本公路較長的路塹則采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖;而對于本公路寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。而對于本公路超長路塹，則采用分段縱挖法開挖。隨著本公路路基的開挖，適時組織縱橫向的排水系統 ，以確保本公路路基在雨季開挖時也不致積水 ，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。

　　2.3 路基填筑技術

　　本公路路基填筑采取 3 階段、4 區段、8 流程的施工技術措施進行施工。3 階段是準備階段、施工階段、整修階段。4 區段是填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。8 流程是施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、表面整形、邊坡整修。

　　2.3.1進行本公路路基填筑施工時 ，合理的土方調配和運土路線是非常重要的，為此本路基布土時根據后八輪運輸車每車15 立方計算，撒 6×8m 灰線網格，每個網格卸一車土，正好保證松鋪厚度為 30cm。自卸汽車從挖方處把土運到鋪筑現場 ，依據從左到右、從后向前、每網格一車、專人指揮的原則進行卸土;

　　2.3.2 測量人員跟隨壓路機及時檢測，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到控制的厚度，同時應注意松鋪厚度，以試驗段松鋪系數為準;

　　2.3.3 根據公路路基填土的厚度以及密實度標準按壓實試驗工藝確定出公路路基的碾壓順序、速度、遍數。路基碾壓時先靜壓后振動，先兩側后中間，先慢速后快速，行與行間重疊不少于0.4m～0.5m，相臨區段重疊不少于1.5m～2.0m。小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行碾壓;

　　2.3.4 對于半填半挖路基和填挖交界處的路基，結合填挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準。

　　2.4 路基排水施工

　　2.4.1 施工方法。對于本公路排水溝、邊溝的基坑開挖，應根據土質情況而采用機械開挖和人工開挖配合完成，也可采用人工開挖成型。對于本公路基坑開挖所采用的機械開挖，為了有效地防止超挖現象出現，特留出 5cm～10cm 左右富余，然后改為由人工修整成型，以有效地確保排水溝、邊溝的邊坡平整、穩定。另外，在基坑開挖后 ，需要對其進行溝底高程復測。在本公路基坑開挖土方時，應當堆置在與路塹邊坡頂一側并予以夯實或運出場外，禁止堆放在排水溝外側，以免影響場地的外觀及排水效果，或回流至排水溝內影響正常排水 ;

　　2.4.2 施工質量及標準。對于本路基工程的各種水溝邊溝必須平整、穩定 ，排水通暢，以有效地確保無阻水現象。當排水溝因縱坡過大產生水流速度超過溝底、溝壁的容許沖刷流速時，采用表面加固措施。為了有效地防止水流下滲和沖刷，截水溝采取嚴密的防滲和加固措施;而對于本路基中地質不良地段和土質松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石地段，則對溝底縱坡較大的土質截水溝及其出水口，采用加固措施防止滲漏和沖刷溝底及溝壁。

　　3 公路路基施工質量控制技術

　　鑒于路基施工質量決定著公路的使用壽命路，因此本路基工程在施工過程中尤其重視其施工質量，為此而采取嚴格的質量管理，精心組織施工。在施工中確保本公路路基的每層壓實度和整體剛度，路床標高、寬度線形符合設計要求。

　　另外針對本公路路基工程的各子施工項目，本工程特別采取相關技術措施以有效地保證其施工質量，控制措施如下 ：

　　3.1 對于本公路路基每一壓實層全寬采用同一種類的填料，嚴格按照試驗段確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數，對于分層的壓實厚度還采取試驗段確定的方案控制 ;

　　3.2 對路基內預埋管線、設施及結構物等周圍的填料攤鋪整形和碾壓給予高度重視。為此在構造物接頭處、拐角以及預埋管線等基礎周圍部分嚴禁靠近壓實，而采用小型壓實機具壓實，并采取相應的加固措施;

　　3.3 基床表層級配碎石填筑壓實標準采用 K30、n、Evd 三項指標控制。對本公路路基填筑壓實質量存在可疑的地段，通過結合工程質量控制來增加檢驗的點數;

　　3.4 公路路基碾壓前先檢測填料的含水率，結合含水量進行晾曬或灑水處理。當采用灑水處理時建議采用噴霧狀灑水，待水份滲透不粘壓路機輪子后再進行碾壓。

　　4 結論

　　本文結合某公路路基工程施工實踐，提出公路路基填料與壓實、路基路面排水、路基防護等施工技術措施，同時從工程實際出以結合工程實踐經驗，提出公路路基施工質量控制技術要點，可為公路路基的施工提供參考借鑒。

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