摘要：本文分析了交通安全設(shè)施的施工技術(shù)，論述施工過程中常見的問題以及一些看法。

　　關(guān)鍵詞：公路;安全設(shè)施;施工技術(shù)

　　Abstract: Based on the analysis of traffic safety facilities of construction technology, discusses the common problems in the construction of a number of views and.

　　Key words: highway safety facilities; construction technology

　　中圖分類號：U491.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編碼：

　　1 引言

　　交通安全設(shè)施以其本身的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著獨特的作用，各種設(shè)施的作用既相對獨立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系，其與交通指揮控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控通訊系統(tǒng)一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分，是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故人員傷亡及財產(chǎn)的損失程度，創(chuàng)造和諧社會環(huán)境的重要設(shè)施之一。

　　2施工技術(shù)和過程

　　2.1交通標(biāo)線

　　2.1.1施工要點

　　1)交通標(biāo)線施工溫度和速度的掌握對施工質(zhì)量有相當(dāng)重要的影響，因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標(biāo)線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識。在操作過程中，能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo)，調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度，以達到理想的質(zhì)量效果。

　　2)施工最佳條件：環(huán)境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區(qū)域，應(yīng)延長車輛禁行時間。

　　3)振動標(biāo)線的型號、形狀和間距設(shè)定，必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。

　　4)施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護保養(yǎng)，否則會影響圖形的美觀和成型。

　　2.1.2常見質(zhì)量問題的解決

　　標(biāo)線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象，影響視認效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多，如涂料質(zhì)量、氣溫及路面結(jié)構(gòu)等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優(yōu)質(zhì)材料、調(diào)整施工時間等方式解決，但路面結(jié)構(gòu)是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結(jié)構(gòu)情況下，如何保證標(biāo)線質(zhì)量。目前高速公路路面多采用sma結(jié)構(gòu)。sma路面空隙較大，標(biāo)線施工時易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。

　　2.2交通標(biāo)志

　　2.2.1施工要點

　　標(biāo)志工程的特點是布點分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地踏勘，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點關(guān)注標(biāo)志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實際是否相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾，設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作)，標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。

　　2.2.2施工中應(yīng)注意的問題

　　1)標(biāo)志基礎(chǔ)

　　①要特別注意互通立交區(qū)段的開挖，因為立交區(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多，要防止開挖過程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。

　　②從基坑中挖出的剩余材料，運至監(jiān)理工程師認可的地方;所有基坑挖方應(yīng)保持良好的排水;基礎(chǔ)的排水方法和采取的措施應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

　　③通常，標(biāo)志施工設(shè)計圖紙中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例為1:1.5，而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設(shè)計進行施工，則可能會出現(xiàn)基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多的情況。通常，解決上述問題的方法是根據(jù)現(xiàn)場情況將基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進行提高或降低。

　　④混凝土基礎(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準(zhǔn)確，特別是門架、懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置直接影響標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等，應(yīng)特別注意。

　　2)標(biāo)志板面制作通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標(biāo)志采用厚度2 mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3 mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標(biāo)志制作過程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

　　2.3.護欄

　　2.3.1施工要點

　　1)護欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計圖進行，根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點，利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器，進行測距定位，逐點測量標(biāo)高。

　　2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標(biāo)準(zhǔn)段)，利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。

　　3)立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、分歧通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時，需調(diào)整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處，立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。

　　4)在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應(yīng)將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后再重新打入。

　　5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預(yù)留孔中。

　　6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定，先按設(shè)計要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中。混凝土標(biāo)號一般為c20。

　　7)立柱安裝完成后，進行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后，安裝波形梁板。

　　8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。

　　9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長圓孔先進行調(diào)整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。

　　2.3.2鉆孔施工技術(shù)的應(yīng)用

　　護欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護欄板連成整體而起到安全防撞作用的，其原理是車輛首先撞擊護欄板，護欄板吸收能量，同時將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅實的路基中，立柱再把能量傳送給路基，以此起到安全防撞作用。 在此過程中，鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實形成，在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當(dāng)堅硬)，鋼立柱的打入極為困難，此時立柱施工應(yīng)采用開挖法或鉆孔法。

　　在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實)，常規(guī)處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm)，用風(fēng)鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。 此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔。 鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機把立柱打入到設(shè)計深度。這種方法施工簡便、效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。

　　2.4.隔離柵

　　1)隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。

　　2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　3)在隔離柵安裝前，應(yīng)進行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。

　　3有關(guān)問題探討

　　3.1熱熔型標(biāo)線的厚度

　　目前，熱熔標(biāo)線設(shè)計厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認為這樣的厚度有2個缺點：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，成本加大;(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認性、反光效果顯著下降，一般情況下要補劃。補劃時比較頭疼的是原有標(biāo)線的處理，因為要徹底清除掉原有標(biāo)線非常困難，而部分清除會使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，影響反光效果;不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過大，更易斷裂剝落。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計薄一些，以1.0~1.2 mm為宜，這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本，又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大。

　　3.2車道識別標(biāo)志的命名

　　筆者以為車道識別標(biāo)志的設(shè)置對于規(guī)范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運營能力很有意義。時常可以看到這樣的現(xiàn)象：高速公路上2個大貨車，一個占據(jù)超車道，一個占據(jù)行車道，你追我趕，互不相讓，嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路，甚至在雙向8車道的滬寧高速也時出現(xiàn)。筆者認為應(yīng)特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后，可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認識，也可以規(guī)范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。

　　4結(jié)語

　　經(jīng)過多年的施工實踐，目前我國交通安全設(shè)施施工技術(shù)日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何更好地提高服務(wù)、減少事故，如何更好地在設(shè)計施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化，節(jié)約化，是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。

　　參考文獻：

　　[1]王巖,楊曉光.主動道路交通安全規(guī)劃體系.系統(tǒng)工程[J].2006(1):30-34.

　　[2]尹紅亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.

　　[3]郭忠印,方守恩.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

　　[4]徐吉謙,主編.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2002.