摘 要：文章闡述了公路路基施工方法與質(zhì)量控制。路基 作為公路工程的重要組成部分，它不僅是道路的主體，還是路面的基礎(chǔ)，路面的使用效果主 要受到路基施工質(zhì)量的影響，因而整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就是確保路基的施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：路基;施工方法;質(zhì)量控制

　　填筑路基土石方工程量大、土質(zhì)分布不均勻，路基工程相關(guān)的設(shè)施如路基路面排水、防護等 相互影響，與公路工程路面、隧道、橋涵等其他工程相互交錯，故路基施工在技術(shù)操作、施工管理以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性，必須予以重視。

　　1 路基施工及技術(shù)要求

　　1.1 路基施工的質(zhì)量要求

　　路基施工的質(zhì)量應(yīng)滿足：①具有足夠的強度;②具有足夠的整體穩(wěn)定性;③具有足夠的水 溫穩(wěn)定性。因此必須對每一道關(guān)鍵環(huán)節(jié)和工序，進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

　　1.2 路基的施工步驟及方法

　　1.2.1 路基施工測量。用可靠的測量方法恢復(fù)路線，測量中線高程、橫斷面，定出路基填方邊線。根據(jù)所恢復(fù)的路 中線和設(shè)計文件與施工工藝要求等，標(biāo)出路基用地界限、邊溝、涵洞位置等施工內(nèi)容所需要 的施工范圍，并在一定安全距離處設(shè)立施工控制，標(biāo)注填土高度?？刂七厴斗艠油戤吅蠹催M 行邊坡放樣，為了控制邊坡坡度，根據(jù)施工進度情況，適時進行中線復(fù)測。

　　1.2.2 施工前清表與填筑前夯實。事先應(yīng)拆除路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，其中包括樹木和叢林莖根的清除，原有房屋的拆 除，以及表層種植土等與設(shè)計文件或規(guī)程所規(guī)定的不適宜填筑路基雜物等的清除。按設(shè)計文 件要求對路堤上層進行填前夯實，并使壓實度達(dá)到設(shè)計要求。

　　1.2.3鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案

　　影響路基壓實的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應(yīng)用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。

　　鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。

　　(1)取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω0和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。

　　(2)根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω。

　　(3)確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。

　　一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，一般應(yīng)按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。

　　在路基壓實過程中，隨著碾壓遍數(shù)的增加，土體空隙率 V 逐漸減小，干密度γ逐漸增大，壓實層的表面高程h 逐漸變小是一種客觀的規(guī)律，對于每一種壓路機而言，均存在碾壓遍數(shù)N 和土體V、h、γ間的相關(guān)關(guān)系，而且當(dāng)碾壓遍數(shù)超過一定值 N' 后，上述關(guān)系均趨于穩(wěn)定(圖1-1)。這種規(guī)律表明，V、h、γ三種指標(biāo)均可作為壓實度檢測的依據(jù)。

　　砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。

　　通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。

　　1.2.4 填筑路基。路基取土與填筑，應(yīng)按規(guī)范要求有計劃有步驟地進行，這即是文明施工的需要，也是合理利 用填土和選土的重要保證。路基用土根據(jù)不同的性質(zhì)，不合格的土應(yīng)予以廢棄或適當(dāng)處治利 用外，一般是不允許混填的。必須嚴(yán)格控制填筑土的含水量、平整度及攤鋪厚度，并控制碾 壓遍數(shù)和碾壓范圍，防止漏壓，以便于正確檢測土密實度。填筑中用推土機或鏟車攤鋪找平 ，再用壓路機碾壓，特別注意邊角、橋臺及臺后等填筑要求高的，大型設(shè)備不能及的關(guān)鍵部 位，應(yīng)用人工配合攤鋪，采用小型機械碾壓，決不能疏忽大意。

　　1.2.4 路塹開挖。路塹開挖應(yīng)視開挖的深度及挖方的工程數(shù)量和工期的影響來確定采用的方法。

　　1.2.5 整修路基。填筑至設(shè)計標(biāo)高后，進行平整和測量。先恢復(fù)中線再水平測量，整修路拱，采用光輪壓路機 碾壓一遍。為保證排水暢通，將邊溝內(nèi)的施工雜物等清除干凈。

　　2 路基施工質(zhì)量控制

　　2.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

　　①做好施工前的準(zhǔn)備工作，核實施工圖設(shè)計文件，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有錯、漏、缺等情況 ，應(yīng)及時上報業(yè)主及設(shè)計代表;②做好施工組織設(shè)計;③認(rèn)真按設(shè)計文件要求的厚度清除 地表不良土質(zhì)，加強地基壓實處理;④為避免路基受水浸泡，應(yīng)加強路基兩側(cè)縱橫向排水 系統(tǒng)的設(shè)置;⑤要嚴(yán)格選取路基填料用土。

　　2.2 施工階段質(zhì)量控制

　　2.2.1 路基土的控制。路基填料一般是采用當(dāng)?shù)刈匀煌粒谔钪坊皯?yīng)對填料進行試驗分析，測定其最佳含水 量及最大于容重，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，便于指導(dǎo)路基施工及對路基成品的檢測。經(jīng)大量的 試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低。在取土場選擇時，應(yīng)通過選擇塑性 指標(biāo)較小的且儲量大的土來填筑路基。

　　2.2.2 壓實度控制。①保證填筑土的最佳含水量。填筑土理論上講在最佳含水量時進行壓實才能達(dá)到最大密實 度。故施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少暴曬、雨淋，保證填筑土的含水量不發(fā)生大的改變;②選用合理的壓實機具。分層鋪筑壓實，土層填土厚度一般不超過30cm為宜;③路基工程強度控制。壓實度是反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值是反映路基上部的整 體強度，當(dāng)兩者都滿足規(guī)范要求時，路基的穩(wěn)定性和耐久性及整體強度才能符合要求;④路基填料必須分層填筑，分層碾壓，碾壓過程中注意灑水，控制好含水量，當(dāng)壓實度達(dá) 到規(guī)范要求后，才能進行后續(xù)的施工;⑤構(gòu)造物的臺背填筑為特殊壓實區(qū)，施工要求高于其他段落路基填筑，壓實度應(yīng)大于95% ;⑥路基施工中，應(yīng)保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，就要按照設(shè)計要求做好排 水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施;⑦路基施工時或完工后，應(yīng)及時進行路基防護工程的施工。各類路基防護與加固必須在穩(wěn) 定的坡體或基礎(chǔ)施工。

　　2.2.3碾壓過程的壓實施工

　　由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。遼寧省濱海公路大連市長興島東店至地庵段公路新建工程第四合同段的碾壓機械組合為：YZ14B振動壓路機靜壓一遍，1檔，1.5~1.7km/ h。YZT16拖式羊角碾振壓2遍，2檔，2.0~2.5km/ h，再用YZ14B振動壓路機靜壓兩遍。碾壓完畢后經(jīng)隨機檢查18個點，壓實度最高為98.3%，最低為92.1%，平均壓實度為94.2>90%，符合要求。

　　通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實度達(dá)到要求，應(yīng)從以下幾個方面入手。

　　①根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié);

　?、谝虻刂埔?，在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料;

　　③通過對選擇的路基填料進行試驗，選用最佳含水量;

　?、芴盍纤射伜穸葢?yīng)嚴(yán)格控制;

　　⑤碾壓機械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當(dāng)。

　　路基施工的壓實度標(biāo)準(zhǔn)與施工方法，理論上認(rèn)為很簡單，但在生產(chǎn)實踐中，由于施工環(huán)境、施工企業(yè)治理、技術(shù)與經(jīng)濟實力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，運營過程中，在車輛荷載作用下，瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期病害比較普遍，因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務(wù)水平，也給公路維護與治理在經(jīng)濟上帶來很大壓力。

　　2.2.4路基壓實度的控制與檢測

　　在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)。壓實前應(yīng)測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時，應(yīng)適當(dāng)灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無機結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。

　　在壓實過程中，為保證壓實質(zhì)量，施工現(xiàn)場自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實度以便及時調(diào)整。當(dāng)壓實干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時，表明壓實度過度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實干密度小于要求值時，表明壓實度不夠。針對這些情況要找出原因并及時采取措施以達(dá)到要求的壓實度。如改變碾壓工藝、增加壓實機械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗等。每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，合格后方可填筑下一層。

　　壓實度檢驗方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

　　①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點是設(shè)備簡單操作方便;缺點是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動，壁厚時產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。

　　②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優(yōu)點是測定值精確;缺點是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。

　　③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點，但應(yīng)與灌砂法進行對比標(biāo)定后方可使用。

　　對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時，環(huán)刀中部處于壓實厚度的1/2深度;用灌砂法時，應(yīng)取整個土層的厚度;用核子儀檢驗時應(yīng)根據(jù)其類型，按說明書要求進行操作。

　　3 結(jié)束語

　　我們在公路路基施工中，應(yīng)根據(jù)具體的路段做具體的施工組織設(shè)計，采取不同的施工方法及 質(zhì)量控制措施確保公路路基的施工質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，壓實機械也將向著自動化、智能化、無人化﹑機器人化方向發(fā)展，壓實過程的計算機仿真和輔助工程系統(tǒng)，將是壓實管理系統(tǒng)未來發(fā)展的另一個亮點?！　—?/p>

　　[參考文獻]

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