盤堂-芒菲公路項目地處加納共和國大阿克拉和東部省地區，工程由近30km道路組成。工程沿著現有的交通路線從PANTANG醫院路口，通過ABURI鎮抵達芒菲附近。它是一條雙向單車道公路。道路大部分處在丘陵地帶。道路沿途經過許多居民區。由于工程施工不能中斷交通，且來往人多、車多，外界干擾較大，不適合修建導行路，因此瀝青混凝土只能采用半輻施工。下面就攤鋪機在攤鋪碎石基層和瀝青混凝土施工過程中，如何處理縱向接縫進行簡單的介紹。

　　本項目的瀝青混凝土全長12km，其典型斷面如下圖所示，路面寬度11m，行車道7m和兩側各2m的路肩。分別由425mm的天然底基層料、200mm的碎石基層和瀝青混凝土組成，其中瀝青混凝土分兩層，由11m寬6cm厚的粘結層和7m寬4cm厚的磨耗層組成。

　　1.基層碎石的攤鋪

　　基層碎石采用攤鋪機攤鋪。根據測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，兩側每隔12.5m(彎道按3-5m控制)做出標記并打好方向控制線支架，根據松鋪系數(1.3)算出松鋪厚度決定導向控制線高度，掛好導向控制器，采用1臺DYNAPAC F141C攤鋪機，攤鋪機利用自動找平裝置沿導線縱向攤鋪。采用先在一條攤鋪帶上攤鋪一定長度后，碾壓、清掃并進行透層施工，透層完成的第二天進行石屑撒鋪。再進行另一側攤鋪時，先鋪一側在石屑撒布完成后逐段開放交通。

　　如<<前半幅攤鋪示意圖>>所示，前一幅的攤鋪寬度為6.1m。在半幅路面5.5m寬的基礎上，兩側各增加30cm。主要考慮到外側邊坡和內側路拱的要求。方向控制線支架寬度6.9m，兩側各留有40cm的余量，便于攤鋪機的施工。邊攤鋪邊采用20t單鋼輪壓路機和輪胎碾進行碾壓,靠近路面外側邊緣采用小型壓路機進行碾壓;在進行透層施工時，除靠近路面中心線外側的30cm等待后半幅一起進行透層施工。

　　如<<后半幅攤鋪示意圖>>所示，在后半幅攤鋪前采用平地機將邊緣接觸帶部分材料攤鋪在角下,目的時將分離骨料剔出,并補灑水使其含水量達到規定要求。后一幅的攤鋪寬度為5.8m，靠近中心線的部分再新老結合部位采用人工修整。

　　通過現場接縫處的取樣檢測,無骨料分離和新老結合痕跡，斷面高程均在規范允許誤差之內,碾壓密實度和級配均滿足設計規范要求。采用此法施工很好的控制了中線部位的路拱和高程問題。

　　2 瀝青混凝土攤鋪

　　本合同段瀝青砼路面下面層為6cm的中粒式瀝青砼，上面層為4cm的細粒式瀝青砼，下面層、上面層施工方法相似，主要是集料和瀝青用量和性能及配合比上不同。下面層、上面層均采用AC-20石油瀝青。

　　首先測量人員在瀝青混凝土施工前將道路的中心線用白油漆標示好，作為攤鋪機攤鋪的路標，攤鋪機采用走滑靴控制瀝青混凝土的攤鋪厚度。兩層攤鋪的工序見《瀝青混凝土攤鋪示意圖》所示。

　　粘結層先鋪的半幅超過中心線10cm，主要是保證雙向橫坡路段路拱的高程和位置。兩側在碾壓時采用輪胎碾單輪碾壓，在另半幅施工時涂撒粘層油并用人工進行修補成如圖所示形狀，使碾壓時大面平順，無明顯膠結痕跡。磨耗層的施工接縫方法和粘結層相同，只是滿足錯縫要求，磨耗層先施工的半幅位于粘結層后施工的半幅之上，使之上下層分縫不在同一部位，且留在車道區畫線位置上。

　　通過現場取樣芯檢查，縱向接縫部位沒有接縫的痕跡，用錘敲擊沒有發現從接縫處斷開，其壓實度滿足設計要求。接縫部位的平整度和高程均在規范要求的允許誤差范圍之內。

　　3結論

　　國內路面沿攤鋪縱縫開裂的情況普遍存在，其控制基層料和瀝青混凝土的縱向接縫的處理是避免開裂的關鍵所在，所以在進行基層料縱向接縫處應確保骨料不分離且含水量適中;瀝青混凝土冷接縫時邊攤鋪邊灑粘層油，保持粘層油干凈、新鮮，避免車輛對結合面的污染。接縫處松鋪厚度的預留高度根據試驗段確定，確保路面的平整度。此種縱縫處理方法在幾年前韓國大宇公司也在加納采用過，道路通過幾年的使用沒有出現縱縫開裂的現象。在此將此施工方法介紹給大家，對于道路等級低交通量大的道路施工可以借鑒。