目前，級配碎石主要用作為公路修建的提基層，這些公路主要包括高等級公路以及國省道的一級公路。但是在二級公路以及二級以下公路的修建過程中，當級配碎石的回彈量大于400-500MPa時，可以直接將級配碎石作為上基層，從力學的角度來講是可行的，這樣還可以在一定程度上避免半剛性基層的反射裂縫問題。國內外的很多成功例子表明，級配碎石強度和穩(wěn)定性提高的關鍵是科學合理的級配設計以及施工技術的嚴格控制。在公路大修過程采用級配碎石基層的施工技術，其關鍵點就是科學合理的施工方案，在此基礎上還要選用優(yōu)質原材料，最優(yōu)結構層組合設計以及合理的級配設計等等因素。在施工過程中，還要確保級配碎石基層的鋪設均勻，透水性能好以及密實度高，只有這樣才能發(fā)揮減緩裂縫、排水好等功能。

　　1.級配碎石的材料設計方法

　　級配碎石是修建路面的典型結構層，初期主要用于面層與基層的修筑。目前，級配碎石被廣泛用于公路面的基層或者底基層，其主要原因是級配碎石具有更好的抗反射裂縫和排水功能。盡管級配碎石材料對于修建路面有很大的優(yōu)勢條件，但還必須強調級配碎石材料的優(yōu)化設計。從抵抗結構總變形的角度來考慮，級配碎石主要分為兩個部分：(1)骨架之間的鑲嵌可以有效的防止結構的總變形，所以結構物的粒徑越大，鑲嵌作用就越明顯，總變形也就會越小。(2)級配碎石中加入細集料也能有效防止結構的變形，主要是因為填充的細集料能加大總體結構的緊實度，防止大顆粒物質在空隙之間放生轉移，這樣就能達到防止變形的目的。因此，級配碎石混合料必須充分考慮骨架之間的鑲嵌和細集料的填充，將兩者有機的結合在一起，形成骨架-密實型級配。

　　2. 級配碎石的施工技術

　　級配碎石的施工技術控制是具體施工的重點，其施工技術的關鍵主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　2.1 級配碎石的攤鋪。20世紀70年代-80年代，我國對于級配碎石的攤鋪主要采用的是平地機，但往往會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對于順利施工造成了一定的困擾。當前我國主要采用攤鋪機進行攤鋪，最好能采用兩臺攤鋪機進行梯隊作業(yè)，盡可能的實現(xiàn)全幅度的攤鋪。在攤鋪的過程中應該注意以下幾點：

　　(1)針對攤鋪過程中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，要安排專人處理，例如在粗集料帶，要及時的調價細集料，在細集料帶要及時的調價粗集料，并且要攪拌均勻。如果離析現(xiàn)象處理不到位，在撤透層油后，料車一走就會出現(xiàn)局部疏散。因此必須要進行嚴格的質量控制。

　　(2)根據試鋪段來確定松鋪系數(shù)，一般控制在1.15~1.35的范圍之內。攤鋪時要留一定的空間來刮平，盡量做到“多刮少補”，將刮下的余料運回攪拌場，以備重新利用。

　　(3)可以加大級配碎石的拌和含水率，最好將含水率控制在2%左右。

　　(4)級配碎石鋪設均勻以后，要及時輾壓，如若需要補水，則需要悶料一段時間，然后再進行輾壓。

　　2.2 級配碎石的碾壓。在碾壓過程中要注意以下幾點：

　　(1)在級配碎石的輾壓過程中，用核子密度儀及時進行跟蹤，監(jiān)測其壓實度，在發(fā)現(xiàn)不合格的地方再重復輾壓。輾壓完以后，再用灌砂法進行壓實度的監(jiān)測。

　　(2)輾壓盡量按層次進行，并且設置明顯的分界標志。一般情況下，一次輾壓的長度控制在50m-80m之間。

　　(3)壓路機在輾壓過程中的行駛速度一般為：開始的兩遍控制在1.5km/h-1.7 km/h之間，以后各遍的速度控制在1.8 km/h～2.2 km/之間。特別注意的是：嚴禁壓路機在碾壓好的路段上調頭和急剎車。

　　3. 級配碎石基層的施工質量管理

　　級配碎石在輾壓完成以后，要及時的鋪封層或者撒透層油，在沒有封層時，禁止交通運輸，避免由于車輛的行駛造成公路表層松散。如果不能及時封層或者撒透層油，要根據實際情況適當?shù)臑⑺瘢苑乐蛊渲屑毩系膿p失。對級配碎石基層的施工質量管理，主要包括施工過程中所需原材料及混合料的各項試驗(外形尺寸的控制以及質量的控制和檢測)。國內外的規(guī)范主要體現(xiàn)在材料和壓實度的控制上面，碎石混合料的級配，尤其是4.75mm和0.075mm的通過率;壓實度的檢測可以采用灌砂法，目前我國現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術規(guī)范》要求其壓實度達到100%以上。在工程竣工以后，必須對級配碎石基層進行承載板和彎沉的檢測，需滿足結構設計要求。

　　除此之外，還必須加大項目工作人員的管理以及整個公路段的檢測，主要體現(xiàn)在：(1)該項目的施工人員，必須達到一定的技術等級，具備熟練的操作技能，特殊工種還必須持有上崗證。另外要強化他們的質量意識，確保嚴格按照操作規(guī)程進行施工。(2)施工管理人員，尤其是質檢人員，對路段進行及時檢測，最好能現(xiàn)場解決施工過程中遇到的困難，能夠及時的進行彌補和修正，確保公路修建的順利進行。(3)在施工過程的各個工序中，堅持“自檢、互檢、專業(yè)檢”這三檢制度，能夠做到工前有交底，施工的每個環(huán)節(jié)必須定期檢測，工程完工以后簽收成果，這一條龍的管理模式，從而保證項目工程質量。

　　4.結語

　　本文主要通過對公路大修工程中級配碎石基層的施工技術進行研究，主要得出以下幾個結理論：

　　(1)在公路大修的級配碎石基層的施工過程中必須嚴格控制其中的含水率，如果其中含水率超標，就會導致級配碎石基層很難壓實，形成所謂的“彈簧路”。

　　(2)如果級配碎石基層中的含水率過高，就需要悶料一段時間，但是悶料時間的長短對其密度也有很大的影響，通過實踐過程中積累的經驗，建議悶料時間最好控制在3~5天之內。

　　(3) 在施工的過程中，對拌合樓的質量要進行嚴格的控制，控制并優(yōu)化級配碎石的配比系數(shù);

　　(4)在攤鋪過程中要定期對路段進行檢測，注意離析現(xiàn)象并對其現(xiàn)象及時進行處理;

　　總而言之，在其施工過程中要嚴格按照標準規(guī)范進行施工，采取科學合理的施工方案，從而確保公路修建的順利進行，保證公路質量。

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