一、引言

　　一座橋梁從建成到使用，牽涉到許多方面。稍有不慎橋梁便會出現裂縫。 因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，需要進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題。本文根據自身實際施工經驗，針對橋梁裂縫在道橋工程中的影響進行了闡述。首先根據橋梁工程中混凝土橋梁縫的種類，就其產生的原因，主要是由于荷載、溫度差異、收縮以及施工質量和施工材料等方面產生了橋梁裂縫問題，分析每種成因下橋梁裂縫的特點和具體情況，說明不同成因的橋梁裂縫對于工程的影響，并給予相應的對策指導。

　　二 荷載引起的橋梁裂縫問題

　　2.1直接應力裂縫的產生

　　2.1.1設計階段

　　進行計算時不夠恰當;結構受力假設與實際受力情況不符;荷載少算或漏算;結構剛度不夠;設計圖紙不夠清楚等。

　　2.1.2施工階段

　　施工機具和材料堆放不當;不了解預制結構受力特點，隨意施工;擅自更改施工順序;改變結構受力模式：不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

　　2.1.3投入使用階段

　　超出設計載荷的重型車輛過橋;與車輛和船舶產生接觸和撞擊;發生大型災害事故等。

　　2.2 次應力裂縫的產生原因

　　2.2.1在外荷載作用下，由于道橋的實際工作情況與實際有所出入，因而某些部位引起次應力導致結構開裂。

　　2.2.2橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。在設計上，應注意避免結構突變(或斷面突變)，當不能回避時，應做局部處理，如轉角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對于較孔洞有條件時可在周邊設置擴邊角鋼。

　　2.2 荷載裂縫特征依荷載不同而導呈現不同的特點

　　這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動十分嚴重部位。但這些裂縫截面尺寸往往較小。 根據結構不同受力方式，產生的裂縫特征如下：(1)中心受拉;(2)中心受壓;(3)受彎;(4) 大偏心受壓;(5) 小偏心受壓;(6)受剪;(7)受扭;(8)受沖切;(9)局部受壓。

　　三 溫度差異引起的橋梁裂縫問題

　　由于日照、年溫差等方面的原因，而且混凝土具有熱脹冷縮的性質，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內產生應力，應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在許多大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張。 引起溫度變化主要因素有：

　　2.1 年溫差

　　隨著四季溫度變化產生一定的年溫差，我國年溫差一般是以一月份和七月份的月平均溫度作為變化幅度。這對橋梁結構的影響主要體現在導致橋梁的縱向位移方面，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移或設置柔性墩等構造措施對其進行協調，只有結構的位移受到限制時才會引起溫度裂縫，例如拱橋、剛架橋等?？紤]到混凝土的蠕變特性，年溫差內力計算時混凝土彈性模量應考慮折減。

　　2.2 日照

　　橋面板、主梁或橋墩側面受太陽的曝曬之后，橋面時度溫度明顯高于其它道橋部位，其溫度梯度呈非線形分布。并且由于受到道橋自身約束的作用，使局部拉應力過到大，導致裂縫的出現。

　　2.3 突然降溫或雨雪天氣發生

　　冷空氣來臨、溫度突降、雨雪天氣等情況的發生，可導致道橋外表面溫度突然下降，但其內部溫度的變化相對較慢，產生一定的溫度梯度和溫差。所以要在在設計規范或參考實橋資料進行。而日照和驟然降溫現象是導致結構溫度裂縫的最常見原因。

　　2.4 水化熱

　　出施工過程中，由于水泥水化放熱現象，致使內外溫差過大，道橋表面出現裂縫。所以，施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥的單位用量水平，減少骨料入模溫度，降低內外溫差，必要時可采用循環冷卻系統，對內部進行散熱。

　　2.5 由于施工措施或養護不當，使混凝土驟冷驟熱，內外溫度不夠協調，易出現裂縫。

　　2.6 預制T梁之間橫隔板安裝時，若焊接技術不當，鐵件附近混凝土便容易出現開裂現象，需要避免。

　　四 收縮引起的橋梁裂縫問題

　　在實際工程中，由于混凝土的收縮所產生的裂縫是最常見的。收縮分成塑性收縮、縮水收縮(干縮)、自生收縮和炭化收縮。塑性收縮和縮水收縮是最重要的兩種收縮形式。為減小道橋的收縮，施工時要在加強設計的情況下，更好的促進施工的進行

　　4.1塑性收縮

　　混凝土筑后4- 5小時左右，水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水現象，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。為減小混凝土塑性收縮，施工時要更好的控制水灰比，避免長時間攪拌，振搗要密實。

　　4.2縮水收縮(干縮)

　　隨著表層水分蒸發，濕度降低，混凝土在結硬之后體積便小，稱為縮水收縮(干縮)。由于混凝土表面水分減少快，但其內部水分損失慢，所以表面收縮大、內部收縮小，形成一定裂縫。

　　研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有水泥品種、標號及用量;骨料品種;水灰比;外摻劑;養護方法;外界環境和振搗方式及時間等。對于溫度和收縮引起的裂縫，增配構造鋼筋可明顯提高混凝土的抗裂性。

　　五 施工質量和施工材料所引起的橋梁裂縫問題

　　5.1施工材料所引起的橋梁裂縫問題

　　5.1.1 水泥

　　水泥安定性不合格、水泥出廠時強度不足，水泥出現受潮或者過期現象或者水泥的堿性過高，都會導致道橋的裂縫問題。

　　5.1.2砂、石骨料

　　砂石的粒徑、級配、雜質含量等因素都會影響混凝土強度和抗凍性、抗滲性，并會延緩水泥的硬化，降低混凝土強度，使道橋產生裂縫。

　　5.1.3拌和水及外加劑

　　拌和水或外加劑中氧化物等雜質含量較高對鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或堿泉水拌制混凝土，或采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應有影響。

　　5.2施工質量引起的裂縫

　　如果在施工過程中過程不合理、施工質量很低，便會很容易產生各式各樣的裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。、混凝土早期受凍、施工時模板剛度不足、施工時拆模過早等因素都會導致道橋出現裂縫現象。

　　六、結語

　　道橋從開始興建到投入使用，會牽扯到許多方面的因素，如設計、施工等方面。本文從荷載方面、溫度、日照等方面進行道橋裂縫的產生，從上述的闡述可知，由于工程中所出現的設計疏漏、施工低劣、監理不力，都可能會導致道橋出現裂縫問題，影響道橋的質量。在運營管理過程中，進一步加強工程質量的監督和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的一個環節。

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