近年來，隨著我國經濟的高速發展，尤其是現代交運輸事業對于公路橋梁的整體質量和安全性要求的不斷提高，都有效促進了我國公路橋梁建設中各種技術的創新和發展。在我國已經建成的公路橋梁中，由于長期使用或受到各種外界因素的影響，往往會出現不同程度的病害。以上病害的出現不但嚴重影響了公路橋梁的正常功能，縮短了橋粱的使用壽命，甚至威脅著過往人車的安全，因此，積極開發公路橋梁加固地新技術，進一步加大公路橋梁承載力，提高公路橋梁安全性，不僅能滿足新時期公路交通運輸的需要，而且還可以為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。

　　1當前公路橋梁的常見缺陷及需要加固的原因

　　在國內公路橋梁的建設與使用中，常見的缺陷主要包括：伸縮縫損壞、橋面破損、橋頭跳車、鋼筋鋼索銹蝕、墩臺基底沖空、混凝土剝落、錐坡下挫坍塌、梁板或拱體裂縫、鋼結構裂紋銹爛、擋墻傾斜錯位、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻，以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等。另外，由于受到技術、工藝、養護等措施的影響，往往導致公路橋梁使用壽命下降或安全系數明顯降低，所以必須及時采取有效的加固的措施。

　　1.1舊公路橋梁原有的設計標準低，不能滿足經濟日益發展及車輛通行要求.隨著公路橋梁設計規范的不斷發展，公路橋梁的設計荷載已由汽車-6級、汽車-8級、汽車-l3級發展到汽車-l5級、汽車-2O級及汽車-超2O級，并且仍有繼續增大的趨勢。

　　1.2通行能力不足.主要表現在橋面寬度不足;公路橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低;橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。

　　1.3由于設計及施工的缺陷以及各種不利作用(如氯離子侵人、碳化、酸侵蝕、凍融、鹽害等)使得公路橋梁結構的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重以及超出設計的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、強風、地震、船舶撞擊，河道不恰當開挖，公路橋梁基礎下的巖溶、礦山坑道等，引起公路橋梁結構的局部損壞。

　　1.4公路橋梁的使用年限長，接近其使用壽命，我國在2O世紀6O-70年代修建的公路橋梁，部分仍在繼續使用。

　　1.5超負荷使用，按照路線等級或者預期設計荷載等級來說，這一部分設計荷載等級并不低，但由于一些特殊的原因，公路橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使公路橋梁長期在超重荷載作用下運營。另外，養護維修及加固措施不當也是極為重要的的影響因素。

　　2公路橋梁加固新技術應用的基本原則

　　目前，在國內公路橋梁加固中可以選擇的新技術類型較多，相關管理部門和技術單位一定要合理選擇具有科學性、合理性、可靠性的加固新技術，才能達到預期的效果和目標。綜合分析公路橋梁加固新技術應用的基本原則，主要表現為以下兩點：

　　2.1經濟、適用的基本原則

　　采用加固方案應考慮耗費少、功效快、不中斷交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。

　　2.2安全、美觀的基本原則

　　補強加固是通過加大或修復公路橋梁構件來提高局部或整座公路橋梁承載能力的措施，因此，公路橋梁加固工作一般以不更改原結構形式為原則，在兼顧經濟性的前提下，只有在較復雜的情況下，才可考慮更改結構形式.如果采用補強加固的方式仍不能達到交通運輸要求，則必須考慮進行重建公路橋梁的部分或全部。

　　3公路橋梁加固新技術的應用

　　目前，國內不斷加強路公路橋梁加固新技術的研究和實踐，而且在原有技術體系的基礎上，實現了技術操作性和可靠性的提升。

　　3.1粘貼碳纖維增強塑料加固技術及設計方案

　　在公路橋梁加固中，為了有效降低鋼筋的壓力，使公路橋梁整體結構加固及補強的效果更為理想，國內公路橋梁加固中普遍采用粘貼碳纖維增強塑料加固技術，即應用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構橋面，使碳纖維與公路橋梁整體結構形成新的受力整體，達到碳纖維與鋼筋共同承受荷載的目標。粘貼碳纖維增強塑料加固技術的優點為：不增加結構自重和截面尺寸、操作簡單、技術要求相對較低。同時，碳纖維增強塑料具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能等特點。

　　3.1.1面層處理

　　徹底清除施工中橋面留存的雜質與灰塵，用水洗凈后，必須使其充分干燥。

　　3.1.2底層涂料

　　加固施工必須在確認溫度(大于5℃)、濕度(小于15℃)后方可進行，選用適當的底層涂料。施工現場空氣應十分流通，嚴禁煙火。

　　3.1.3碳纖維片材的粘貼

　　纖維貼片預先依所設計的尺寸大小裁好，長度在2m以內最為適宜。將環氧樹脂劑和硬化劑依所規定的配比使用電動攪拌機，使其均勻的混合。涂布量隨施工面的表面粗糙程度會有所變化，轉角部分要多涂。強化纖維粘貼于樹脂涂布面后，以毛刷滾輪和橡皮刮刀順著纖維方向用力推平。

　　3.2體外預應力加固技術及設計方案

　　體外預應力加固技術主要是應用于公路橋梁加固中下部結構加固的技術方法，通常是在梁底或梁側下部增設預應力，加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯結構件使預應力拉桿與梁體構成一個桁架體系，成一次超靜定結構。體外預應力加固技術以預應力產生的反彎矩部分抵消外荷載產生的內力，從而達到卸載的作用，提高公路橋梁結構的承載能力。在對公路橋梁加固中應用體外預應力加固技術的設計原則為：加固工程的實施不能影響結構物的正常使用;體外預應力加固體系應作為永久結構考慮;加固工程不應使既有結構局部受損或變形過大等。

　　3.2.1預算內容

　　在公路橋梁加固中采用體外預應力加固時，工程技術人員要在設計方案中準確預算出原梁的荷載等級、恒載、活載內力等內容。同時，還要預算出公路橋梁加固后，提高承載力的活載內力，并驗算采取加固技術手段及措施的必要性。

　　3.2.2灌漿及封平端部設計

　　灌漿及封平端部是公路橋梁加固中體外預應力加固技術設計方案的關鍵，設計內容主要為：公路橋梁預應力筋張拉完成后，如何按規定工藝流程做好封端工作。目前，國內常規設計方案為：摻入適量的膨脹劑，并使用液壓剪切除外露的預應力筋，保留力筋長度為30-50mm。壓漿完成后，將封錨處梁體混凝土沖洗干凈并鑿毛，焊接封錨鋼筋，安裝模板。

　　4結束語

　　綜上所述，加強公路橋梁加固新技術的研究與實踐，進而全面保障公路橋梁的安全運營，逐漸成為國內交通管理部門及社會關注的焦點問題之一。從技術的角度進行分析，預應力加固技術的應用效果較為理想，而且成為國內公路橋梁加固工程領域發展速度最快、用途最廣的一種新興技術模式。但是公路橋梁加固新技術的研發相對較為復雜，不但要求工工藝、技術的創新，而且要全面提升公路橋梁的質量與安全性能，全面保證公路交通的暢通無阻。

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