摘要：在橋梁的建設標準、建設規模初步確認后，由建設單位組織召開設計方案論證會，以會議紀要方式最終確認或直接由建設單位下達設計委托函予以明確。設計單位據此與建設單位簽訂委托設計合同，安排橋位處地質勘探，每座橋梁布置不少于2個地質鉆孔，并由設計單位提供地基承載力要求。此后，設計工作進入施工圖設計階段。為做好施工圖設計，應高度重視以下設計細節。

　　關鍵詞：公路建設,橋梁工程,工程設計

　　鎮江地區抗震設防烈度為7度，設計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區的抗震措施。

　　鑒于橋梁規模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結構計算高度，需設置不小于3cm的磨耗層。橋面設置人行道時，應設置人行道欄桿扶手;橋面不設置人行道時，宜設置險墻式護欄，以減少后期養護工作量。由于農村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應小于1.1m。橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。

　　原則上原有老橋上的管線在新橋設計時應予以保留，并預留未來管線位置，但須遵循下列要求：(1)禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流;(2)高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應符合現行《公路路線設計規范》的規定。

　　農村公路危橋改造工程一般位于二級及以下公路上。單座橋梁工程規模較小，但其數量眾多，建設資金缺口較大。農村公路危橋改造工程關系到當地的社會經濟發展，關系到當地人民群眾的生命和財產安全，則其設計原則應安全、適用、經濟。該原則應貫穿于橋位選擇、建設標準和規模的選定、施工圖設計等各個設計環節。

　　農村公路危橋改造如與相關規劃無沖突，一般宜在老橋位進行，這是因為：(1)橋位處的河道占用無需重新辦理;(2)老橋拆除可以消除安全隱患;(3)橋頭接線道路可充分利用;(4)符合出行習慣。一般新、老橋縱橫向中心線宜重合。如遇老橋橫向中心線與橋下河道或道路中心線不一致，宜調整新橋橫向中心線，盡量使其與橋下河道或道路中心線相一致;如遇新橋寬度大于老橋，且一側拓寬困難時，可采用單側或不對稱拓寬的方式。

　　設計單位應在接受建設單位的委托設計邀請后，組織擬定橋位處的現場踏勘并進行詳細的地形圖測量，在充分征詢建設單位和相關主管部門的意見后明確橋梁的建設標準。

　　二級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/100;二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/50;三、四級公路上的小橋，設計洪水頻率為1/25。設計洪水頻率內的歷史最高洪水位可通過現場調查踏勘、向附近當地村民詢問了解、向相關水利部門發函等方式獲得。

　　應與相關航道主管部門聯系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標準及規劃等資料，如橋梁下部結構和基礎在通航水域中，需設置必要的船舶航行標志、標識。

　　二級公路設計速度為80km/h，60km/h，其相應的橋梁寬度分別為12m，10m;三級公路設計速度為40km/h，30km/h，其相應的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m;四級公路設計速度為20km/h，其相應的橋梁寬度為6.5m(雙車道)、4.5m(單車道)。橋面寬度的具體取值不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。

　　橋上及橋頭引道的線形應與路線布設相協調，各項技術指標應符合路線布設的規定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%;位于市鎮混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應與橋上線形相配合。

　　在橋梁的建設標準明確后，橋梁的建設規模主要涉及橋梁的立面設計。橋梁立面設計的三要素為橋高、橋長、基礎入土深度。

　　橋高通常在做以下三項對比后確定。(1)設計洪水頻率內的歷史最高洪水位加安全高度后的高程;(2)與航道等級相對應的最高通航水位加凈空高度后的高程;(3)與道路等級相對應的最高路面高程(考慮路面加鋪因素)加凈空高度后的高程。

　　梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應盡可能采用較小的經濟性跨徑，降低上部結構建筑高度，減少投資。確定上部結構建筑高度后進行橋長設計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：(1)可能采用較大橋梁縱坡;(2)平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮人口稠密區，臺后填土高度不宜大于3.0米;(3)橋下凈空斷面須滿足泄洪要求;(4)橋梁基礎宜盡可能避開老橋基礎。