摘要：公路線形的選擇對于道路施工條件、施工難度、工程質量以及道路投入使用后的服務水平有直接影響。正確合適的線形設計能夠大幅降低施工難度，縮短工期，提高工程質量，對于日后道路維護保養工作也有很大幫助。在平面線形設計方面，一要盡可能減少征地拆遷工作量，特別是路線不要途徑密集人口居住區。公路建設，不僅僅要占用路面本身對應的地面，對道路兩側的土地也有一定幅度的占用。

　　關鍵詞：設計工程,公路管理,公路建設

　　如果道路經過居民區就會導致大規模的民房拆遷工作量。民房拆遷需要大量的資金和時間，從而導致工程成本大幅上升，甚至影響工程工期;二要盡量避開超高地區域。如果公路途經超高地區域，不僅會提高施工難度，增加施工成本，建成后的道路還可能產生跳車現象;三要加強橫坡施陡坡區域的地基質量。在陡峭的地方施工，容易產生地基不均勻沉降和滑坡現象，損壞工程質量和使用壽命，甚至引發安全事故，所以要特別注意。在縱斷面線形設計方面，一要正確選取人行通道橋涵或天橋。橋涵和天橋都能夠提供人行通道的作用，又各有特點。天橋有利于降低車禍發生的概率，橋涵則節省通行時間，在設計時要根據現場具體情況進行選擇;二要減少明涵結構，降低施工及維護成本，防止發生跳車現象;三要盡量減少高填方設計。高填方設計對于施工技術水平要求很高，特別是在土質松軟地區，極易發生大面積不均勻沉降，影響道路運行。

　　一要做好挖方填方相臨交界位置的設計。我國國土廣袤，公路里程動則數百公里或上千公里，穿山越嶺途徑不同地質地形區域，不論使用瀝青或混凝土何種形式的路面，總會發生裂縫、斷板、拱起、接縫破損等質量問題。而挖方填方交界處往往是裂縫現象發生的多發區域。其原因就是沒有處理好填方和挖方交界處的垂直變形問題。因此，在設計時就要加強對于填方挖方交界處的處理，制定相應措施，加強過渡部分的緩沖作用，減少裂縫發生。二要做好路堤邊坡設計。近兩年來，我國某些地區多次發生地震、洪澇等自然災害，導致山地公路邊坡塌陷和路堤損壞事故多發，嚴重影響道路的正常通行。產生這個的問題的主要原因就是邊坡對于意外導致的負荷承受力不足。因此，在設計時必須要注重對邊坡的防護，設置護坡道來防御洪水沖擊，降低邊坡路堤負荷。

　　公路交通網絡的正常運行直接關系到國家經濟建設的順利實施，意義重大。在影響公路建設的眾多因素中，公路工程設計水平的高低對于公路整體質量有著決定性影響。作為公路建設者，要充分認識到公路設計的重要意義，切實加強設計工作各階段的質量管理，充分開展設計前期準備，對于設計方案中的重要環節和主要問題要集中力量著手解決，不斷改進優化設計方案，提高設計水平，保障公路工程順利實施和建成后的運營質量與服務水平，為國民經濟的健康發展提供基礎保障。

　　根據我國現行公路標準，公路使用年限要在15年以上，而實際大多數的公路的使用壽命僅有10年。之所以發生這種情況，離不開公路設計時按照較低標準選取技術參數的原因。這樣雖然能夠在一定程度上降低施工成本，增加經濟效益，但也使公路的性能極限大幅下降。公路投入使用后，一旦遭遇較大強度的負荷就容易發生質量問題，導致公路的提前報廢，從長遠角度看，反而增加了經濟成本。

　　隨著地形的變化，公路往往會遇到平坡、縱坡，如果平、縱坡的控制指標沒有掌握好，極易引發車輛超載、超速問題。近年來超速交通事故頻發，具體原因很多，但平、縱坡的控制指標設置不當，是其中一個重要因素。除此之外，公路設計中還存在諸如前期調研不足、排水不利、變更過多等問題。

　　按照傳統是設計工作方式，在所有設計工作完成后進行設計審查，評價設計方案的質量水平。這種方式僅僅是對設計圖紙和方案本身進行質量檢查，而忽略了對設計過程的管理。由于工程設計文件篇幅很大，而審查時間往往只有幾天，使得審查工作難以深入開展，對設計中存在的不足和缺陷也很難進行徹底清查并修正。因此，加強設計工作全過程的質量控制對于改正缺陷，提高設計方案質量是非常必要的。目前，我國設計過程質量控制工作剛剛起步，實行難度也比較大，對于工作人員的要求也非常高，需要工作人員具備相應水準的技術背景。實施公路設計質量控制要抓好設計工作各個階段的質量控制，主要要做好以下幾項工作。

　　精確的設計條件是保障設計工作順利開展的重要基礎要件。在外業工作完成后，建設單位和設計單位要開展一次中間調查，對于施工標準、規模等問題進行研究，拿出方案辦法。

　　設計方案初步擬制后，由項目建設單位連同設計單位組織專業技術人員，深入全面地研究方案各個細節，查找不足，修正缺陷，進行設計優化，不斷提高設計水平。

　　在圖紙設計過程中要組織第三方召開專家評審會，對施工圖紙進行階段性會審，確保數據計算無誤，圖紙質量可靠。

　　在工程設計方案完成后，邀請級別更高的設計單位對工程中重要部位或特殊結構進行重點審查，重新驗算，將審查結果以書面形式如實傳遞給設計單位及建設單位，確保設計質量。