摘要：建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時(shí)也代表項(xiàng)目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時(shí)刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實(shí)踐，談?wù)剬?duì)公路施工質(zhì)量控制的分析和思考，和大家探討這個(gè)永遠(yuǎn)都是話題的問題。

　　1、公路工程的特點(diǎn)

　　1.1協(xié)作的要求

　　公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，公路形式戰(zhàn)線長(zhǎng)且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項(xiàng)大工程中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程;而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈缆贰蚝臉?gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì)涉及到社會(huì)上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路;水利部門配合工程用水;電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個(gè)部門和任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能對(duì)整體施工造成制約和障礙。

　　1.2 干擾因素眾多

　　道路施工項(xiàng)目有大有小，工期也就有長(zhǎng)有短;項(xiàng)目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場(chǎng)地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時(shí)存在一個(gè)項(xiàng)目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長(zhǎng)工期，一些不確定因素眾多，隨時(shí)出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個(gè)不可抗因素。另外在一些大型項(xiàng)目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項(xiàng)目進(jìn)展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程[2]。

　　1.3 場(chǎng)地流動(dòng)性大

　　道路工程是個(gè)線形工程，其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

　　2、公路施工中的質(zhì)量問題

　　2.1 路基沉陷

　　道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì)造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實(shí)，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降;填方土壤含水量過大，碾壓的壓實(shí)度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。

　　2.2 產(chǎn)生縱向裂縫

　　路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實(shí)度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大，使維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加。影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。

　　2.3 忽視試驗(yàn)段施工

　　試驗(yàn)段的施工被一些施工企業(yè)忽視，憑經(jīng)驗(yàn)施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導(dǎo)致正式施工時(shí)缺乏確切的理論以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效參考，無法確定切實(shí)可行的工程施工方案。試驗(yàn)段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ)，為整個(gè)工程的工藝提供實(shí)際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)確定具體的施工操作方法，去指導(dǎo)全線工程的整體施工。

　　3、如何控制施工質(zhì)量

　　首先在工程項(xiàng)目施工之前，要做好技術(shù)準(zhǔn)備，由項(xiàng)目部組織技術(shù)人員對(duì)工程全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，確保道路中線和高程的誤差符合標(biāo)準(zhǔn)，最終使之達(dá)到閉合要求。在施工中，有關(guān)人員對(duì)路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，達(dá)到符合設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量。

　　認(rèn)真做好工程施工，是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目。從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑的時(shí)候就該選擇透水性良好的材料，必要的時(shí)候就該把現(xiàn)有的土壤更換如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑時(shí)候一定要重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如果高填方應(yīng)該使用托振更好。

　　路面墊層，應(yīng)該選擇穩(wěn)定性良好的材料，最好使用粒料，應(yīng)該確保透水性好，以便達(dá)到施工技術(shù)要求。

　　基層最好使用能形成板體的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等，應(yīng)該根據(jù)路面等級(jí)情況選擇所需要的材料。面層通常是需要水泥混凝土或?yàn)r青混凝土。

　　工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，通過檢查、抽測(cè)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，公路施工質(zhì)量控制分析的探討減少經(jīng)濟(jì)損失。這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時(shí)對(duì)混凝土的砂、石料、水的稱量進(jìn)行抽測(cè)，隨時(shí)查看鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅(jiān)固緊密。控制各施工階段的質(zhì)量，及時(shí)把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅(jiān)持質(zhì)量第一，履行施工合同，做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢，尤其加強(qiáng)各個(gè)單項(xiàng)工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。對(duì)橋涵構(gòu)造物工程的幾何尺寸等主要技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格控制，做好外觀質(zhì)量的控制，控制好基層及面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)。

　　4、結(jié)束語

　　在工程實(shí)施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工全過程中嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問題做到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有據(jù)可查，來保證工程質(zhì)量。