【摘 要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術及物流技術的進步，我國物流行業(yè)正在突飛猛進地發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的競爭力也在不斷加大。科學合理地構建物流產(chǎn)業(yè)的競爭力指標有利于物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，增強內(nèi)生動力，促進物流技術創(chuàng)新，更有助于物流行業(yè)的健康發(fā)展，提升國民經(jīng)濟競爭力。

　　【關鍵詞】物流產(chǎn)業(yè);競爭力指標;技術創(chuàng)新

　　在當前市場經(jīng)濟體制下，提高產(chǎn)業(yè)競爭力是對每一個行業(yè)的必然要求。競爭力水平的高低是衡量一個地區(qū)或者國家經(jīng)濟水平的主要指標。現(xiàn)代社會分工日益復雜，商業(yè)化競爭日益加劇，新興的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為聯(lián)系“商家”和“客戶”的重要紐帶，是支撐我國國民經(jīng)濟的倡議性和先導性產(chǎn)業(yè)，是我國實體經(jīng)濟的重要組成部分，是社會各個部門、企業(yè)或個人不可或缺的“中間環(huán)節(jié)”。推動物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展、促進物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是當今我國物流行業(yè)的總要求、總目標。為了優(yōu)化物流發(fā)展結構，轉(zhuǎn)化物流發(fā)展動力，需要物流技術不斷創(chuàng)新和應用，合理化構建競爭力評價指標體系，科學合理地增強行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部動力，提高總體運行效率。只有引入一套科學合理的競爭力評價指標體系，才能有力促進物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營和管理創(chuàng)新，才能加快推動物流新業(yè)態(tài)的普及，提高國民經(jīng)濟活力，提升我國經(jīng)濟的綜合競爭力[1]。

　　1 競爭力評價指標體系的構建

　　當前，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)技術已經(jīng)深刻改變了我國乃至整個世界的資源配置模式，促進了物流行業(yè)專業(yè)化、精細化及多樣化水平不斷提高。物流產(chǎn)業(yè)的進步與發(fā)展勢必會帶動相關產(chǎn)業(yè)的提高，同時各種因素也會反作用于物流產(chǎn)業(yè)，對物流的發(fā)展形成影響。比如，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)均與物流產(chǎn)業(yè)有很高的相關系數(shù)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也依賴于其他行業(yè)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標可以從以下7個方面構建(如圖1所示)。

　　1.1 微觀企業(yè)運行因素

　　微觀企業(yè)是決定我國物流產(chǎn)業(yè)是否能夠持續(xù)有力發(fā)展的核心。產(chǎn)品質(zhì)量及服務水平的高低，公司管理結構是否合理，對市場變化的反應速度及響應能力是否足夠，高層管理者能力水平的高低等都是決定微觀企業(yè)運行的二級因素。

　　1.2 地理條件及資源因素

　　根據(jù)國土面積和人口數(shù)量，計算我國的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅有1 344.48 km/萬km2，而美國為6 869.3 km/萬km2[2]。可以發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)有的物流資源設施與發(fā)達國家相比還有很大的差距。我國的公路收費制度明顯制約了物流的發(fā)展，收費過多、站點過密、收費持續(xù)時間過長等問題使得我國公路資源不能被很好地利用。雖然2012年以來，我國取消了一部分公路收費，但相關部門監(jiān)管不力，使得許多收費站死灰復燃。此外，我國地勢西高東低，中西部地區(qū)面積巨大，但人口密度極小，物流發(fā)展受到明顯的限制。我國采取的是東部沿海向西部推進的發(fā)展方式，容易造成沿海與內(nèi)陸的聯(lián)動不足，內(nèi)陸自身的發(fā)展瓶頸還有待解決。

　　1.3 行政政策與規(guī)劃因素

　　行政規(guī)劃分為建設性規(guī)劃、影響性規(guī)劃和命令性規(guī)劃3種。行政規(guī)劃對于物流產(chǎn)業(yè)有效利用當?shù)刭Y源、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)總體目標有重要影響，甚至會指導物流業(yè)發(fā)展的走向。行政規(guī)劃的影響包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇、國家宏觀經(jīng)濟運行態(tài)勢變化、投融資及稅收政策的變化、國際創(chuàng)新體制及機制的完善程度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件。

　　1.4 物流產(chǎn)業(yè)市場需求因素

　　隨著電商的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)改變了現(xiàn)代人的購物習慣，人們已經(jīng)習慣于足不出戶便可享受到購物的便利。對物流產(chǎn)業(yè)的服務質(zhì)量要求也不斷提高，消費者對物流的及時性及快速性要求越來越迫切。物流市場規(guī)模擴大或縮小，相關產(chǎn)業(yè)需求的滿足情況，市場內(nèi)部的結構變化及物流需求的年增長率和“牛鞭效應”等都是造成物流市場需求波動的因素。

　　1.5 物流技術裝備因素

　　物流技術正在向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展，物流技術必將依托于新能源及新材料的發(fā)展，形成數(shù)據(jù)的連通與流通。2019年，國家頒布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出：要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”的高效物流，將從物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)及區(qū)塊鏈等方向全面架構出智能化的物流體系。例如，在“最后一公里”的配送問題上，順豐、京東等都在探索無人倉及無人物流車的試點應用，勢必形成一個全國性的智能化物流系統(tǒng)。

　　1.6 國際化關系因素

　　自2017年以來，中美貿(mào)易戰(zhàn)給我國經(jīng)濟帶來了較大的消極影響。據(jù)資料顯示，全球貿(mào)易量至少減少6%，成本上升10%。這種國家化關系的改變，對于物流行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響，降低了國際化投資及利用外資的程度，阻礙了我國物流業(yè)向海外發(fā)展，使得我國物流業(yè)國外認可度受到影響。

　　1.7 物流從業(yè)人員因素

　　物流行業(yè)是一個高度復合性的行業(yè)，它需要精通供應鏈管理、電子商務運營、商業(yè)營銷、物流平臺系統(tǒng)構建及倉儲包裝運輸?shù)雀鞣矫娴娜瞬拧５牵壳皣鴥?nèi)極度缺乏一套行之有效、專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)體系，導致物流專業(yè)人才極度匱乏，逐漸成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。

　　2 物流業(yè)競爭力的評價方法

　　明確物流行業(yè)競爭力的主要影響因素后，需要根據(jù)這些因素建立起競爭力評價的權重比分析方法。根據(jù)評價結果，尋找競爭力薄弱之處及提升競爭力的機會，為物流業(yè)發(fā)展提供支持。可以利用主成分分析方法對各個關鍵因素分別進行評價，并衡量各個關鍵因素對物流行業(yè)影響的權重比，各個城市競爭力評價總分等于各因素評分與權重比之積的和，見公式(1)，其中，Z為競爭力評價總分，α為權重比。

　　以廣東省為例，根據(jù)程露露等人的主成分評價分析，再結合權重比分析方法，結果見表1[3]。

　　由表1可知，廣東省物流業(yè)競爭力最強的地市是深圳，深圳在區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟發(fā)展水平、市場需求、技術水平及人員素質(zhì)方面都領先于其他城市，這些有利條件為深圳的物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎性的條件。韶關、汕頭和中山物流競爭力相對較弱，需要加強各種資源的配置，通過區(qū)域合作提高競爭力。

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