【摘 要】 為評價我國集裝箱港口的競爭力，促進我國港口良性發(fā)展、合理競爭、科學合作，從經(jīng)濟實際出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)外影響因素，分析港口發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從“國家倡議、發(fā)展理念、行業(yè)趨勢”等3個方面提出提升我國集裝箱港口競爭力的對策建議。隨著我國“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)推進、市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及世界航運格局的不斷變化，在國家政策支持和企業(yè)智慧化經(jīng)營的共同推動下，我國集裝箱港口將實現(xiàn)規(guī)?；?、效益化發(fā)展，將有力保障我國從港口大國向港口強國邁進。

　　【關(guān)鍵詞】 集裝箱港口;競爭力;經(jīng)濟腹地;港城融合

　　0 引 言

　　集裝箱港口作為運輸網(wǎng)絡(luò)體系的中心環(huán)節(jié)，既是世界經(jīng)濟的晴雨表，也是全球貿(mào)易的風向標。進入21世紀后，全球集裝箱運輸?shù)闹匦闹鸩较蛭覈D(zhuǎn)移，我國集裝箱港口總吞吐量占據(jù)全球五十大港口的半壁江山。截至2019年，全球前十大集裝箱港口中我國港口占7個，上海港和寧波舟山港分別位列第1、第3名。

　　隨著經(jīng)濟貿(mào)易全球化進一步加劇以及世界航運形勢格局的不斷變化，科學評價并有效提升集裝箱港口的競爭力，已日益成為關(guān)系到港口自身生存發(fā)展的重要課題。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)推進，國內(nèi)各港口的發(fā)展前景、港間合作、價值提升等都會成為影響經(jīng)濟走勢的重要因素。本文從集裝箱港口競爭力因素、挑戰(zhàn)與機遇、經(jīng)驗借鑒、相關(guān)對策、發(fā)展展望等5個方面來探討如何提升我國集裝箱港口競爭力。

　　1 集裝箱港口競爭力因素

　　集裝箱港口是港口城市及腹地經(jīng)濟貿(mào)易往來的重要環(huán)節(jié)，在社會資源配置方面發(fā)揮著積極作用，是港口城市規(guī)劃的重要內(nèi)容;因此，正確衡量各集裝箱港口的競爭力水平，需要建立一個完善的評價指標體系，以便對影響因素進行全面分析。根據(jù)集裝箱港口的總體布局、發(fā)展水平和實際狀況，影響競爭力的因素有以下6個。

　　1.1 地理位置

　　區(qū)位條件在集裝箱港口競爭中具有舉足輕重的影響。雖然集裝箱港口的建設(shè)水平、裝卸效率、在港周轉(zhuǎn)時間等因素都會影響集裝箱運輸成本，但由于集裝箱港口的競爭對象主要是腹地及中轉(zhuǎn)貨源，如果集裝箱港口距離經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域或交通要道較近，則利于爭奪腹地貨源;如果開辟的國際航線比較多，則利于爭奪中轉(zhuǎn)貨源。對于中轉(zhuǎn)港口而言，盡管港口服務(wù)所輻射的腹地環(huán)境很重要，但更為重要的是其與國際航線的距離。香港港、新加坡港等全球知名的集裝箱中轉(zhuǎn)港口就是典型范例。

　　1.2 自然條件

　　影響集裝箱港口競爭力的重要自然條件是深水岸線和深水泊位。運輸船舶日趨大型化影響著航運運營格局，同時也對港口航道建設(shè)提出了更高要求。而建立超大型深水泊位必須擁有天然優(yōu)良的深水岸線，缺乏深水岸線和泊位的港口不具備成為干線港、樞紐港的先決條件。

　　1.3 設(shè)施建設(shè)

　　集裝箱港口的建設(shè)可分為硬件、軟件兩個方面。硬件建設(shè)是港口實現(xiàn)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，包括港口泊位、倉庫、裝卸設(shè)備、堆場及周邊物流園區(qū)等;軟件建設(shè)主要體現(xiàn)在港口信息化建設(shè)上，通過現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)可以有效提高港口作業(yè)效率。港口的競爭力既取決于硬件建設(shè)情況，同時也受到軟件發(fā)展水平的影響。

　　1.4 經(jīng)營水平

　　經(jīng)營水平是集裝箱港口綜合能力的重要評價和具體體現(xiàn)，包括吞吐量、港口通過能力、班輪航線數(shù)等指標，其中：集裝箱吞吐量是一個港口在一定時間內(nèi)裝卸船舶的集裝箱貨物總量，反映出港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和生產(chǎn)效率，體現(xiàn)了港口的綜合實力;港口通過能力會受到航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲分運作業(yè)系統(tǒng)、集疏運系統(tǒng)、信息與商務(wù)系統(tǒng)能力的影響和制約;班輪航線是集裝箱航線的主要經(jīng)營形式，其數(shù)量直接決定交易頻率和運輸范圍。

　　1.5 經(jīng)濟腹地

　　港口經(jīng)濟腹地是港口市場所能夠輻射的范圍，包括直接腹地、間接腹地、陸向腹地、海向腹地。港口與經(jīng)濟腹地在經(jīng)濟發(fā)展過程中相互依賴，不可或缺。兩者的關(guān)系是：腹地是港口得以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，港口的發(fā)展建設(shè)以腹地范圍的開拓和腹地經(jīng)濟的發(fā)展為依托;港口是腹地的關(guān)口，也是腹地經(jīng)濟的催化劑。兩者關(guān)聯(lián)程度取決于兩者之間的交通接駁能力和運輸服務(wù)水平及運輸成本費用等因素。

　　1.6 政策資金

　　集裝箱港口是交通運輸?shù)膬?yōu)先發(fā)展對象，也是社會基礎(chǔ)設(shè)施。集裝箱船的大型化及貨運的規(guī)?；瘜Ω劭诮ㄔO(shè)提出新的要求，而與港口吞吐能力、服務(wù)能力相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對資本保障提出了新的更高要求。各級政府會從政策等方面給予支持，通過日益完備的資本市場，使資金籌集的渠道更加多元、更加便捷。因此，港口間的競爭不完全是市場行為，也表現(xiàn)為政策性的扶持力度和資金保障。

　　2 我國集裝箱港口發(fā)展面臨的 挑戰(zhàn)和機遇

　　2.1 我國集裝箱港口未來發(fā)展面臨國內(nèi)外挑戰(zhàn)

　　2.1.1 國際方面

　　2020年，自新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟受到嚴重沖擊，外部需求驟減，貿(mào)易量急劇萎縮，全球經(jīng)濟增長乏力，有效需求不足，石油等大宗商品價格持續(xù)下滑，地緣政治問題復雜多發(fā)，港口行業(yè)面臨的困難或?qū)⒊^SARS和全球金融危機時期。

　　同時，美國發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的負面影響尚未消除，美日聯(lián)手用“亞太再平衡倡議”圍堵我國發(fā)展。國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新動向，勞動密集型產(chǎn)業(yè)從新興經(jīng)濟體國家向低收入國家轉(zhuǎn)移;服務(wù)投資、服務(wù)外包成為國際投資新熱點;中高端制造業(yè)項目投資向發(fā)達國家回流;倡議型新興產(chǎn)業(yè)成為各國搶占產(chǎn)業(yè)制高點的投資競爭對象。

　　2.1.2 國內(nèi)方面

　　我國正處于解決深層次問題的攻堅期、發(fā)展過程中的換擋期、三十年改革存在問題的消化期;國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力繼續(xù)加大，產(chǎn)能過剩、供求失衡，投資、內(nèi)需增長乏力;外貿(mào)進出口呈現(xiàn)負增長致使港口集裝箱運量縮減;一系列經(jīng)濟深層次問題引發(fā)對港口派生性需求的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　當前國民經(jīng)濟受到新冠肺炎疫情沖擊，上下游企業(yè)復工延遲、集疏運系統(tǒng)嚴重受阻、港口集裝箱業(yè)務(wù)面臨著內(nèi)部加工制造產(chǎn)業(yè)滯緩和外部航線變動及港口掛靠港限制增加等多重不利影響。

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