這篇交通工程師論文發(fā)表了道路設(shè)計(jì)中線形對(duì)交通安全的影響，隨著近兩年我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸過程中也村在這很多安全問題因素，導(dǎo)致引發(fā)了一系列交通安全事故，為了確保交通安全事故發(fā)生的概率，需要設(shè)計(jì)人員綜合考慮駕駛?cè)藛T的心理特征，避免交通事故的發(fā)生。

　　【關(guān)鍵詞】交通工程師論文,線形設(shè)計(jì),交通安全

　　1引言

　　近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，但是由于交通安全問題屢屢出現(xiàn)，在一定程度上制約了其進(jìn)一步發(fā)展。導(dǎo)致道路交通運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全問題的因素較多，包括人為因素、道路設(shè)計(jì)因素以及環(huán)境因素等，而道路設(shè)計(jì)中線形設(shè)計(jì)因素的影響最為普遍。為了確保道路交通的安全行駛，相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員要對(duì)此給予高度重視。

　　2道路設(shè)計(jì)中線形對(duì)交通安全的影響

　　2.1直線線形設(shè)計(jì)的影響

　　2.1.1長(zhǎng)直線道路在道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的諸多影響因素中，最常見的是直線線形。但是如果直線段設(shè)計(jì)得不合理，如直線段過長(zhǎng)或過短都會(huì)給駕駛?cè)藛T的心理造成不同程度的影響，甚至?xí)l(fā)交通事故。例如，在長(zhǎng)直線道路行駛過程中，道路視野較為開闊，駕駛?cè)藛T會(huì)潛意識(shí)地產(chǎn)生一種以自我為中心的麻痹心理，很容易放松警惕，因而放心地超車和加速，特別是在高速路段，這種心理錯(cuò)覺最為致命。在長(zhǎng)直線路段中行駛時(shí)，隨著駕駛?cè)藛T行車速度的不斷加快，有效視野范圍會(huì)越來(lái)越窄，而駕駛?cè)藛T長(zhǎng)時(shí)間處于放松狀態(tài)，反應(yīng)速度會(huì)變遲鈍，導(dǎo)致遇到突發(fā)情況處理不及時(shí)，引發(fā)一系列安全事故。

　　2.1.2短直線道路除了長(zhǎng)直線道路線形的影響，短直線道路對(duì)交通安全的影響同樣重要。相關(guān)研究表明，道路長(zhǎng)度在小于3min行程時(shí)是最安全的，但是很多道路的直線線形設(shè)計(jì)并不符合這一要求，特別是高速路段。在短直線道路中行駛時(shí)，如果存在2個(gè)相差不遠(yuǎn)的彎道，駕駛?cè)藛T在經(jīng)過第1個(gè)彎道后，會(huì)錯(cuò)誤地忽略其間存在的短直線而將2個(gè)彎道看作一個(gè)，很容易引發(fā)交通安全事故，如圖1所示。

　　2.2曲線線形設(shè)計(jì)的影響

　　2.2.1平曲線路段平曲線路段出現(xiàn)交通安全事故的概率也比較大。在平曲線路段上，車輛會(huì)受到離心力的影響而發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致車輛的穩(wěn)定性受到影響，一旦駕駛?cè)藛T處理不當(dāng)，必將引發(fā)嚴(yán)重的交通安全事故。而且在平曲線道路中行駛時(shí)，車輛速度越大，受到的離心力越大，發(fā)生安全事故的概率也就越大。同時(shí)，由于平曲線道路的視野不開闊，駕駛?cè)藛T很難了解前方的情況，特別是夜間行駛過程中，車輛燈光發(fā)射的光是直線傳播，很容易導(dǎo)致安全事故。另外，在一些山區(qū)道路中，平曲線線形的影響更大，因?yàn)樯襟w的存在，視野不開闊，所以駕駛?cè)藛T開車在平曲線道路上行駛時(shí)，很容易產(chǎn)生疲勞感，增加了交通安全事故發(fā)生的概率。總之，平曲線線形設(shè)計(jì)中，曲率半徑設(shè)計(jì)不合理是造成該路段事故多發(fā)的最直接的原因，具體分析如表1所示。

　　2.2.2豎曲線路段豎曲線對(duì)交通安全的影響體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　(1)當(dāng)曲線坡度較大時(shí)，駕駛?cè)藛T往往為了節(jié)省耗油量而使用空擋，這時(shí)由于坡度過長(zhǎng)而使車輛進(jìn)入變加速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，速度越來(lái)越快，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無(wú)法有效控制車速，從而引發(fā)安全事故。因此，我國(guó)豎曲線線形設(shè)計(jì)同樣要求坡度不能大于4%;

　　(2)豎曲線線型會(huì)通過影響駕駛?cè)藛T視野而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，例如，在車輛的上坡過程中，駕駛?cè)藛T的視野會(huì)越來(lái)越不清晰，快到達(dá)坡頂時(shí)，視距限制最大，出現(xiàn)一小段盲區(qū)，這時(shí)，很容易發(fā)生交通安全事故;

　　(3)對(duì)于“凹”形豎曲線，兩側(cè)都是下坡路，一方面駕駛?cè)藛T為了沖上對(duì)面的上坡會(huì)提前加速以獲得較大的汽車動(dòng)量,另一方面，下坡行駛的駕駛?cè)藛T的視線會(huì)更貼近路面,這就減少了駕駛?cè)藛T的行車視距。另外，很多“凹”形豎曲線設(shè)置在上跨橋梁的下面,橋梁的存在使駕駛?cè)藛T的視野更狹小，加之“凹”形豎曲線容易造成路面積水,從而減小輪胎與路面的摩擦力，各種不利因素綜合起來(lái)極易引發(fā)交通事故。

　　3道路設(shè)計(jì)中線形設(shè)計(jì)策略分析

　　上文分析了道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響，為了有效確保道路交通安全運(yùn)營(yíng)，需要合理設(shè)計(jì)道路線形，具體需要做到以下幾點(diǎn)：

　　(1)在長(zhǎng)直線的末端要布設(shè)可引起駕駛?cè)藛T視覺變化的景觀，例如，樹木與廣告牌的交錯(cuò)出現(xiàn)、修建風(fēng)格變化的收費(fèi)站等，以避免駕駛?cè)藛T長(zhǎng)時(shí)間處于放松狀態(tài);

　　(2)在同向曲線之間的短直線內(nèi)側(cè)要加設(shè)防撞護(hù)欄;

　　(3)在半徑小于400m的彎道兩端,車輛要限速行駛;

　　(4)豎曲線變坡點(diǎn)處盡量不設(shè)小半徑平曲線，因道路等級(jí)受限而必須要設(shè)置時(shí)，要增加醒目路標(biāo)[1];

　　(5)“凹”形豎曲線的變坡點(diǎn)處要清除道路兩旁的障礙物，以擴(kuò)大駕駛員的視距，并在危險(xiǎn)處加設(shè)警示牌。除了在道路設(shè)計(jì)上力求更加科學(xué)合理，設(shè)計(jì)時(shí)還要使道路更加人性化，更多地考慮駕駛員的感受，體現(xiàn)“以人為本”的公路設(shè)計(jì)新理念，讓道路使用者更加安全舒適，最大程度地減少交通事故。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，道路線形設(shè)計(jì)是影響道路交通安全的重要因素，其中包括直線線形和曲線線形。因此，在實(shí)際的道路線形設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要合理控制線形設(shè)計(jì)參數(shù)，確保線形設(shè)計(jì)符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，避免交通安全事故的發(fā)生，同時(shí)也為駕駛?cè)藛T的生命安全提供必要的保障，促進(jìn)我國(guó)道路交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】吳海寧.淺析道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響[J].華東公路,2014(1):49-51.

　　作者：李紹鵬 單位：晉中市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

　　推薦閱讀：《傳動(dòng)技術(shù)》(季刊)創(chuàng)刊于1987年，由上是由德國(guó)最大傳動(dòng)公司ZF集團(tuán)贊助，由上海交通大學(xué)出版的技術(shù)刊物。