這篇文化保護(hù)論文投稿發(fā)表了滇越鐵路鐵路的歷史概況也遺產(chǎn)保護(hù)，隨著人類文明的不斷發(fā)展，人們開(kāi)始追求更高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和需求，滇越鐵路已不能滿足現(xiàn)在的物流需求，面臨廢除的危險(xiǎn)。論文介紹了鐵路廢棄所引發(fā)的遺產(chǎn)保護(hù)的迫切性，探討了滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)，文化遺產(chǎn)保護(hù)是不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

　　關(guān)鍵詞：文化保護(hù)論文投稿,文化遺產(chǎn)保護(hù),滇越鐵路,人字橋

　　在人類文明發(fā)展過(guò)程中，總會(huì)留下一些“記錄”人類創(chuàng)造和能動(dòng)改造客觀世界的文化遺產(chǎn)。它們由物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)組成，不僅記載著人類文明的過(guò)去，還承載著人類世界發(fā)展的文化積蓄。它們是回味歷史、品讀歷史和總結(jié)過(guò)去的重要渠道，同時(shí)也是青年了解歷史的主要窗口。然而在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)今世界，人們往往盲目追求提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和滿足自身生活需求，而忽視文化遺產(chǎn)的傳承作用，將其擺在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、發(fā)展現(xiàn)實(shí)社會(huì)綜合效益之后，人們對(duì)于歷史的理解也多是停留在文字記述的層面。很多記載著大量歷史故事的老建筑、人物故居等遺存，也被“扣”上了阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“大帽子”加以拆除。

　　因此，眾多歷史文化遺產(chǎn)亟待拯救。滇越鐵路被稱為工業(yè)“活化石”，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱為人類三大最艱巨的工程，自法國(guó)1903年開(kāi)始招標(biāo)建設(shè)，對(duì)云南省對(duì)外開(kāi)放發(fā)揮了巨大的作用。但如今滇越鐵路正面臨著拆除的危險(xiǎn)，這條百年鐵路并沒(méi)有完整地保留到今天，隨著時(shí)代變遷，“盡管滇越鐵路在云南段已經(jīng)逐漸停止了營(yíng)運(yùn)，但在越南老街到海防段還在進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)，并且起著重要的作用，是越南國(guó)內(nèi)的一條經(jīng)濟(jì)命脈”[1]。不言而喻，其原始功能發(fā)生了改變，有些路段被拆除，甚至有撤線危險(xiǎn)。面對(duì)此種情況，已采取相關(guān)措施進(jìn)行保護(hù)，如“屏邊人字橋和雞街火車站已被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，碧色寨火車站被公布為省級(jí)文物保護(hù)單位，還有一些車場(chǎng)和橋梁被評(píng)為縣級(jí)保護(hù)單位”[2]，這些措施有力地起到了保護(hù)滇越鐵路遺產(chǎn)的作用。

　　1滇越鐵路歷史概況

　　1880年，法國(guó)侵略軍攻陷越南，出于掠奪資源的需要，法國(guó)人在越南境內(nèi)修筑了米軌鐵路，用以運(yùn)輸物資。作為殖民者，面對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)落后的國(guó)情，以及擁有更多礦產(chǎn)資源的云南，法國(guó)侵略軍同樣也窺探著屬于中國(guó)的那一片土地。借成功“干涉歸還遼東半島”，法國(guó)當(dāng)局迫使清政府同意修筑鐵路連接越南和云南，不僅在云南段的修筑權(quán)歸屬法國(guó)當(dāng)局，連后續(xù)的線路管理權(quán)同樣也不歸清政府所有。而在線路鋪設(shè)施工中，同樣造成了慘不忍睹的人間悲劇。法國(guó)當(dāng)局為修建云南境內(nèi)的鐵路，面對(duì)山勢(shì)險(xiǎn)峻的自然地貌，使用了近三十萬(wàn)中國(guó)勞工進(jìn)行鐵路的建設(shè)。當(dāng)時(shí)沒(méi)有先進(jìn)的筑路設(shè)備與安全保障，工人們使用簡(jiǎn)單的作業(yè)工具配合手提、肩扛等原始手段來(lái)移動(dòng)建筑材料，面臨著懸崖、落石、飲食、環(huán)境氣候等一系列生死考驗(yàn)。再加上法國(guó)施工方草菅人命，非人的管理方法，致使參加建設(shè)的勞工除在施工中大量死亡之外，因氣候、疾病等因素中死亡的同樣不計(jì)其數(shù)。滇越鐵路因此被稱之為“一根枕木一條命，一根道釘一滴血”，鐵路不僅“見(jiàn)證”了法國(guó)當(dāng)局掠奪中國(guó)資源這一事實(shí)，同樣也“記載”了那一段屬于國(guó)人恥辱的歷史與記憶。

　　2滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)

　　近年來(lái)，隨著滇越鐵路被列入“申遺”名單之后，人們對(duì)于如何保護(hù)滇越鐵路有了新的思考。早在2003年，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段的昆河鐵路就停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)，隨著時(shí)代變遷，越來(lái)越多的車站被永久性關(guān)閉了。而在近幾年，為了保留滇越鐵路的文化底蘊(yùn)，政府部門又重新開(kāi)行了一趟往返于昆明與石咀的市內(nèi)小火車8863/8866次，人們用這種方式延續(xù)滇越鐵路的功能，讓這條線路暫時(shí)免于被撤線的命運(yùn)。在滇越鐵路的沿線，分布著大量的文化聚集區(qū)，其中也包括位于鐵路線上的車站建筑及配套設(shè)施。

　　為了進(jìn)一步利用和保護(hù)滇越鐵路，政府在昆石線(昆明北—石咀)上加開(kāi)了客運(yùn)業(yè)務(wù)，這條線路是滇越鐵路的一部分，也是滇越鐵路歷史的縮影。昆石線使用的軌距同滇越鐵路一樣，為1000毫米，線路蜿蜒曲折地貫穿昆明市中心，每天開(kāi)行一對(duì)旅客列車———8863/8866次。小客車沿途僅有4站，自昆明北站引出，經(jīng)麻園站、團(tuán)山線路所，終到石咀站，全長(zhǎng)12.4公里。其中，在團(tuán)山線路所有至今仍在使用的、全世界僅此一例的米軌與準(zhǔn)軌的“大十字”道岔。同時(shí)，即便在鐵路列車運(yùn)行區(qū)間實(shí)行自動(dòng)聯(lián)鎖的今天，而在昆石鐵路沿線，仍在使用20世紀(jì)的閉塞方式———人工路簽閉塞。盡管小火車的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)起正常火車所扮演的重任，但至少在保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)方面，小火車的開(kāi)行盤活了瀕臨廢棄的滇越鐵路。

　　每天當(dāng)小火車即將踏上12.4公里的旅途的時(shí)候，總會(huì)有來(lái)自四面八方的攝影愛(ài)好者、鐵路愛(ài)好者們，舉起他們的鏡頭，將列車與腳下的百年文物一起攝入;當(dāng)小火車在昆明市區(qū)內(nèi)穿行的時(shí)候，人們依舊會(huì)靜靜地等在道口，靜候小火車低速通過(guò)，雖然人們也會(huì)因小火車阻礙通行，耽誤時(shí)間，但小火車跟滇越鐵路一起早已化作不可磨滅的印記，深深地烙進(jìn)昆明市民的心里。線路兩旁的居民早已習(xí)慣了這種生活方式，在沒(méi)有列車的時(shí)候，很多居民都會(huì)占用鐵路的限界來(lái)販賣商品，只有在列車接近時(shí)，才會(huì)讓開(kāi)，平時(shí)孩子們就在鐵道上玩耍，它真正“走”進(jìn)了人民的生活中，漸漸地成了昆明的“名片”。在現(xiàn)在的昆明北站的站舍里，政府通過(guò)將候車室進(jìn)行改造，建成了主要收藏、記錄滇越鐵路歷史發(fā)展的博物館———云南鐵路博物館。

　　該館主要展出了滇越鐵路自興盛到衰落的歷史足跡，一大批數(shù)以萬(wàn)計(jì)的珍貴的、年代悠久的鐵路文物被很好地保存陳列起來(lái)。比如:生產(chǎn)于1929年的“米其林膠輪內(nèi)燃機(jī)車”就曾經(jīng)行駛在滇越鐵路線上，這臺(tái)生產(chǎn)于法國(guó)的機(jī)車，承載了很長(zhǎng)久的歷史文化記憶;這里還收藏了滇越鐵路的支線———個(gè)碧石鐵路的寸軌鐵路機(jī)車;現(xiàn)在早已停產(chǎn)并仍在使用的DFH21內(nèi)燃機(jī)車;大量的有關(guān)滇越鐵路勘探、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)所塵封的歷史文物、文件、影像資料。通過(guò)將這條鐵路“濃縮”在博物館中，對(duì)于留住滇越鐵路共同的歷史記憶具有很大的作用。也正是因?yàn)檫@樣，滇越鐵路申請(qǐng)聯(lián)合國(guó)教科文組織的世界文化遺產(chǎn)名錄的希望才會(huì)成為可能。

　　3滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)思考

　　申請(qǐng)遺產(chǎn)名錄不是目的，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)才是真正的目的，滇越鐵路的建設(shè)方———法國(guó)，運(yùn)營(yíng)方———中國(guó)和越南，準(zhǔn)備聯(lián)合為滇越鐵路申遺。正是由于開(kāi)通小火車客運(yùn)，才將原本早已不適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸任務(wù)的、應(yīng)被拆除的滇越鐵路重新激發(fā)出它的使用價(jià)值;也正是因?yàn)槲覀儗⒂涗浀嵩借F路歷史發(fā)展軌跡的文獻(xiàn)資料妥善保存，才會(huì)讓我們的后代以及全人類都能“觸摸”到那段歷史，再一次震撼于凝結(jié)著當(dāng)時(shí)人類建筑結(jié)晶的———人字橋，再一次震驚于那蜿蜒曲折的線路布局，也再一次聆聽(tīng)當(dāng)火車行駛在紅河大橋上所發(fā)出的震耳欲聾的汽笛聲，感恩于滇越鐵路為人類的文明進(jìn)步、發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。

　　百年滇越鐵路于近些年，被列入申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)名錄的名單，從政府機(jī)關(guān)到平民百姓，都對(duì)這條鐵路的維護(hù)和保養(yǎng)做出了巨大的努力，對(duì)其文化價(jià)值進(jìn)行評(píng)估、建檔[5]。申遺與保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)是相輔相成的，申遺可以間接促進(jìn)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)的力度，“以用促保”[6]。因?yàn)椴徽撋赀z成功與否，首先都要對(duì)申遺的對(duì)象進(jìn)行徹底的保護(hù)。正如滇越鐵路一樣，雖然這條百年鐵路至今仍在申請(qǐng)文化遺產(chǎn)名錄的道路上前進(jìn)，但人們對(duì)這條線路的保護(hù)與傳承，卻早已超越了申遺本身的意義。從這個(gè)角度講，申遺就是為了可以更好地促使人們傳承與保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)，號(hào)召人們加入到保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)的行動(dòng)中去，切實(shí)地保護(hù)好、維護(hù)好歷史文化遺產(chǎn)，這是尊重歷史事實(shí)的客觀表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)的意義并不局限于是否一定要申遺，但出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是相通的———維護(hù)、保護(hù)、傳承人類歷史遺存的結(jié)晶與智慧，更好地承載過(guò)去。申遺是推進(jìn)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的強(qiáng)大推動(dòng)力，并且突出歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的重要性和深遠(yuǎn)的意義所在，也是歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者：張翼飛 單位：上海大學(xué)

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