前言
隨著科技與經濟的迅猛發展，城市軌道交通系統成為了世界各大城市大運量公共交通系統的首先。目前對城市軌道交通的要求，不僅要高效，快捷，安全，還提出了舒適的要求。合理控制系統運行是降低地鐵交通系統能耗的關鍵，也是直接制約地鐵交通系統運營經濟效益的重要因素。
1空調能耗的構成
環控空調的節能首先應在滿足使用要求的前提下設計最小的環控空調負荷，確定合適的環控空調工程規模，從而降低建設投資，同時，在規劃環控空調工程時，要考慮整個運行周期，使運行期使用的設備能源利用率最高，能量消費量最小。再者，要盡可能地回收利用系統舍棄的能量，如環控空調系統的排風能量、冷卻水系統中冷卻塔的排風能量等。
2空調系統的節能設計
2.1新風部分的節能
控制和正確使用室外新風，使其適應經濟運行條件，是最有效的節能措施之一。室外新風越大，系統能耗就越大。我們都知道，新風的作用是調節室內空氣的質量，使室內環境中的各種污染物濃度保持在衛生標準所容許的濃度值以下。目前考慮室內空氣質量的指標是CO2濃度。一般場合CO2容許濃度取[1000ppm]。
為了節能可減少新風量的取值，而從控制進入室內的新風的質量以及控制室內污染物的產生。另外，可根據室內CO2濃度變動來自動控制新風、排風及回風閥門的動作，據有關資料顯示，自動控制新風閥門比固定新風閥門夏季冷負荷要減少近25%。
2.2使用能量回收裝置，用新風回收排風能量
該系統在回收排風中的“冷”能時，要求室內排風的焓值要低于室外空氣的焓值，所以只有在空調系統取用最小新風量時才啟用，而不是全年投入運行的。當在過度季節時，應切斷交換器兩側的通路，使新風通過旁通直接導入系統。這個時候旁通風道必須具備使送風空氣全部采用新風的可能性，當然這時候室內回風也必須繞道熱交換器，徑直排向室外。
2.3要選用效率高、部分負荷時調節特性好的動力設備
空調系統中的動力設備主要是風機和水泵，而水泵和風機的運行工作點不僅受其自身特性的影響，而且也取決于所在管路系統的阻力特性，所以選型時要研究管路的阻力特性，選擇合適的設備。
由于空調系統中的設備大部分時間在部分負荷下運行，從節能的角度要把設備的最高效率點選在峰值負荷的70～80%狀態。在非峰值負荷時常常采用改變設備流量的方式來調節。
2.3.1改變管路性能曲線，使設備滿足調節要求
A點為設備的設計工作點，此時流量LA和壓頭PA滿足設計工況的要求。當空調負荷減小，只需要流量LB，如果系統不予調整，按原阻力特性曲線，只需要設備具有壓頭PB就可以，故原有的設備工作特性就不能滿足實際工況的要求。我國目前多數還是通過靠閥門節流進行調節的(風機的出口閥門和進口閥門都可以調節，而水泵只有出口閥門可以調節)。當閥門關小時，管路阻力增加，阻力特性系數由K變為K'，而K大于k，管路阻力特性曲線也由1變為2。這樣，設備的新的工作點B'就滿足了部分負荷的要求。此時管路增加了阻力ΔH=H'B-HB，這就是由閥門的節流引起的，但是設備要附加(P'B-PB)的壓頭。
這種調節設備費用低，維護保養方便，但是閥門會造成額外能耗。閥門調節引起的功率消耗為：，其中η為設備的總效率，ΔH為由閥門調節引起的附加阻力值，〔k Pa〕。
2.3.2改變設備的轉速，滿足變流量要求
風機和水泵的性能參數是針對某一轉速n0而言的，在L-P圖上，當實際轉速n與n0不同時，各種轉速的L-P曲線就是一組平行曲線，見圖三。如果空調系統處于部分負荷狀態，需要從設計流量LA調節到LB，那么通過改變風機和水泵的轉速，使改變后的轉速為nB時的性能參數正好能滿足工作點B的要求，這就達到了調節的目的。
由于變速調節沒有節流損失，而且存在有著功率減少是流量減少倍數的立方關系，所以運行調節時節能效果非常明顯，且調節穩定性好，流量調節幅度大，但是設備費用也很大。隨著節能工作的不斷深入，節能政策的不斷加強，變速調節會成為空調系統節能的主導。
3空調系統運行的節能
《采暖通風與空氣調節設計規范》(GBJ19-87)中規定的舒適性空調室內計算參數為：夏季：溫度24℃～28℃，濕度40%～65%;冬季：溫度18℃～22℃，濕度40%～60%。從上述規定來看，不論夏季還是冬季，室溫都有5℃的選擇余地，那么在滿足要求的前提下，室溫設定值在夏季盡量高一些，在冬季盡量低一些，有研究顯示，夏季室溫從24℃提高到28℃，冷負荷可以減少36.6%，節能效果明顯。
4結語
由此可見，環控空調系統的節能是一項系統工程，涉及到政策的制定、政策的實施以及實施效果的評估等，任何一個環節的漏洞都會使這個系統工程產生偏差，要求從事這個行業的同仁具有社會責任感，為共同致力于建筑節能這項國計民生的事業盡一份力量。
參考文獻:
[1]付小平,楊洪興,安大偉.中央空調系統運行管理.北京:清華大學出版社,2001.
[2]何宗華,汪松滋,何其光.城市軌道交通車站機電設備運行與維修,北京:中國建筑工業出版社,2005.
