其實空氣壓縮機為傳動機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化，嚴重時會使整個主機咬死，雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作，影響機組的正常生產。引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，而且浪費人力物力資源。那么噴油螺桿空氣壓縮機高溫故障該如何判斷呢？
     首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿空壓機應該工作在80-90℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴重時會使螺桿卡死。
     油的循環過程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時油路循環過程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫控閥（匯合）至機油過濾器 至 機頭。
    如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的根源：
     1）高溫時：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態，固D、B點溫差也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算）；
     注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。
    分析：此時溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以D≈B，A、C > D、B；
    2）高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；
分析：機油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。
3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；
     分析：上面已經分析了油路在正常狀態的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
    4）高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統；
    分析：冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
    5）高溫時，如A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作；
    分析：溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D > C；
    6）高溫時，如A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作，冷卻水路水流不暢等。
    分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
     冷卻風扇沒有工作：該故障肉眼可發現，油路情況和散熱器未起作用的油路相同；
以上只是對空壓機超溫時所屬設備部件的一些判斷分析，在日常維護中我們處理超溫停機只是清洗冷卻器，清洗水路濾網及更換潤滑油，然而我公司在空壓機上對冷卻器進行了擴容改造，更換冷卻器為原來的四倍；在來水管路上增加大濾網等的方法后， 效果并不明顯。對于超溫問題治標不治本。往往剛剛清理不久，便又出現超溫停機現象。對于這種情況冷卻器清洗不徹底只是一方面原因。機器的油路系統存著超溫隱患。現在的空壓機大部分采用礦物油或以礦物油為基礎的半合成油，壽命一般在2000-4000小時之間。這種油類一般運轉兩年左右便會出現結焦情況，即便是正常換油也會出現此現象，因為每次換油不可能把沉油100%排放干凈。殘存的沉油沉積在齒輪箱底等油路低點處，跟隨新油一起再參與油路循環。運轉一定時間便會引起油質變質，換油時便會出現油質粘度很大現象。
原本處理這種情況，只有將主機拆解。在專用的清洗劑中浸泡，再將油分罐體、冷卻器及主要油路元件清洗浸泡，將機器的所有密封件全部更換。進行一次清洗費用十分昂貴且過程繁瑣。但是今后處理這種情況也許無須再這樣 ，只需用油品結焦專用測試劑對油品樣品進行檢測，如確定油品結焦。只要在潤滑油中加入潤滑油量十分之一的瓦納掃清洗劑，開機運轉40-60小時，將潤滑油放掉，便能將油路清洗干凈，而后加入新油可正常運轉。