摘 要：由于經(jīng)濟的持續(xù)進步，地鐵早就變成城市生活當(dāng)中不可或缺的公共交通工具，它使大家的出行更加便捷、舒適和經(jīng)濟，取得了廣大市民的青睞。轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛中非常關(guān)鍵的構(gòu)成部分，它與地鐵是否可以在彎道處正常通行存在著直接的關(guān)聯(lián)，也與地鐵車輛運行的狀態(tài)有關(guān)，所以十分重要。轉(zhuǎn)向架裝配技術(shù)是確保其質(zhì)量的重要方式，只有更加科學(xué)的裝配技術(shù)才可以確保地鐵轉(zhuǎn)向架的品質(zhì)，從而確保整個地鐵車輛的運行狀態(tài)，所以需要進一步研究和分析地鐵車輛裝修架的裝配技術(shù)。本文重點講解了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成與功能、檢修區(qū)布局規(guī)劃等。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;檢修工藝

　　我國的地鐵檢修機制大多以預(yù)防性的修理為主，在行駛5年或60萬公里后應(yīng)該進行架修，而行駛120萬公里后應(yīng)該大修，大修期間應(yīng)該徹底拆開轉(zhuǎn)向架，并嚴(yán)格檢查修理各個零部件，讓轉(zhuǎn)向架可以恢復(fù)到較好的狀態(tài)。通過流水操作施工修理轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架檢修工藝主要服務(wù)于轉(zhuǎn)向架的檢修作業(yè)，其中檢修區(qū)域涵蓋了轉(zhuǎn)向架存放區(qū)、拆解重組區(qū)、檢修區(qū)、零部件修理區(qū)、輪軸輪對放置區(qū)、電機修理區(qū)等等。在車體上拆除轉(zhuǎn)向架之后，需要將其轉(zhuǎn)運到檢修區(qū)域，再通過電機的拆分、對轉(zhuǎn)向架的清理、輪對構(gòu)架與軸箱的分解、檢修、輪對清洗除銹、轉(zhuǎn)向架安裝以及轉(zhuǎn)向架的靜載測試試驗等，之后再回到大架修庫進行車體安裝。轉(zhuǎn)向架的檢修區(qū)最好安裝在與大架修庫相鄰的地點，并穿過軌道與轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤相連，按照檢修步驟整體考慮科學(xué)恰當(dāng)?shù)臋z修線路。

　　1.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成與功能

　　通常可以將地鐵車輛轉(zhuǎn)向架劃分成五個部分，重點包括齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、輪對、軸箱體、構(gòu)架。其中齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)都是和電機連接起來的，是對驅(qū)動力進行傳輸?shù)年P(guān)鍵部位，齒輪箱通常為分體飛濺式潤滑齒輪箱，而聯(lián)軸節(jié)是齒輪式聯(lián)軸節(jié);輪對重點應(yīng)用綜合直幅板式碾壓車輪，其直徑規(guī)格為840mm，踏面形狀采用的LM磨耗性踏面;連接側(cè)架與輪對的零部件是軸箱體，其功能是將輪對的滾動轉(zhuǎn)化成車體沿鋼軌的穩(wěn)定移動;構(gòu)架也可以叫做側(cè)架，主要用來對各種作用力進行承受與傳輸。

　　地鐵轉(zhuǎn)向架是地鐵的關(guān)鍵構(gòu)成部分，重點有這幾種關(guān)鍵作用，其一是提高了車輛的載重性能。其二是可以將必要的制動力與牽引力進行傳輸，以確保車輛在行駛期間能夠及時有效的停車，增強行車的安全性與可靠性。其三就是對輪軌到車體種負(fù)重作用進行承載，展開線路彎道的行駛。

　　2.轉(zhuǎn)向架檢修

　　2.1轉(zhuǎn)向架整體

　　在大架修期間，需要更換全部易損易耗的零件與需要拆解的緊固件，還應(yīng)該對沒有拆解的緊固件進行穩(wěn)固確認(rèn)。(1)需要把構(gòu)架從轉(zhuǎn)向架中分離下來進行清洗，查看外觀、探傷與氣密性測試。(2)在輪對構(gòu)成中不分離車輪車軸，直接實施清洗、探傷、外觀檢測、修理、參數(shù)核實與調(diào)節(jié)，軸箱體的洗凈查看與貴和核實，將軸承分解后展開清洗修理。(3)主要對牽引裝置展開外觀檢測、探傷，置換復(fù)合彈簧、牽引拉桿節(jié)點、油壓減振裝置中的橡膠零件與一次性零件。(4)懸掛設(shè)備主要包括一系懸掛與二系懸掛，在二系懸掛當(dāng)中將空氣彈簧與更多的橡膠件進行更換，打掃與外觀檢測;而主要對一系懸掛進行清洗，對鋼彈簧展開檢修。

　　2.2制動裝置

　　制動裝置是保證列車行駛最為關(guān)鍵的系統(tǒng)之一，在檢修期間應(yīng)該對所有的制動裝置進行分解檢修，并直接更換當(dāng)中的橡膠件與緊固件;在清洗完制動管路之后展開保壓測試，提高密封程度;將制動軟管換成新的。在制動裝置檢修結(jié)束之后應(yīng)該對全部裝置采取保壓與動作測試，以保證各連接部位的密封性合理，制動裝置可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)展開動作測試。

　　2.3驅(qū)動裝置

　　驅(qū)動裝置只會出現(xiàn)在動車轉(zhuǎn)向架中，主要構(gòu)成部分為電機、聯(lián)軸節(jié)及齒輪箱。因為電機是通過架懸式將其固定在構(gòu)架上，齒輪箱的一側(cè)務(wù)必要與車軸相連，因此無可規(guī)避的需要在運行期間在電機小軸與齒輪箱大軸上出現(xiàn)空間錯位現(xiàn)象，即使錯位較小，也會因為列車的運行速度過快而造成巨大的風(fēng)險隱患。在檢修期間，首先應(yīng)該檢查齒輪箱與聯(lián)軸節(jié)的外觀，查看有無出現(xiàn)漏油情況，要是存在就需要立即分析產(chǎn)生因素，最好進行更換。對電機進行拆解后檢修，置換緊固件與橡膠件;對齒輪箱進行拆解，在對箱體進行探傷后保證沒有產(chǎn)生裂紋，檢查齒輪箱的外表，并在清潔完成后組裝。

　　2.4轉(zhuǎn)向架試驗

　　在完成對轉(zhuǎn)向架各個零部件的檢修核實之后，應(yīng)該對整個轉(zhuǎn)向架實施安裝，在安裝結(jié)束之后應(yīng)該展開必要的規(guī)格檢查，其中包括輪軌內(nèi)測距，對角線距離與四角高度等，在檢測結(jié)束之后再對轉(zhuǎn)向架管路采取氣密性檢測，對轉(zhuǎn)向架的空載與滿載進行動作測試，以核實差壓閥可以自動達到150kpa的開關(guān)切換等。

　　3.轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)布局規(guī)劃

　　3.1轉(zhuǎn)向架存放區(qū)

　　轉(zhuǎn)向架存放區(qū)主要用來放置待修和修理完成的轉(zhuǎn)向架，需要將轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤連接大架修庫、臨修庫通道，方便轉(zhuǎn)向架的運輸。而儲存的規(guī)模需要根據(jù)與大架修遠期規(guī)模的轉(zhuǎn)向架數(shù)量相對應(yīng)。通常將轉(zhuǎn)向架存放區(qū)設(shè)置在檢修區(qū)域的末端，并規(guī)劃處數(shù)條平行的軌道線路，方便集中轉(zhuǎn)向架，并且創(chuàng)建更加緊湊的工藝布局，然而在施工期間，要通過起重機對轉(zhuǎn)向架進行吊運后放置到流水線上，不僅流程繁瑣，效率還低;也可以選擇在邊跨位置設(shè)置一條通往檢修區(qū)域的長通道，該種方式不但能夠簡化起重機的吊運施工，還可以將轉(zhuǎn)向架直接放入到流水線中。

　　3.2輪軸檢修區(qū)

　　輪軸檢修在整個檢修環(huán)節(jié)是重難點，在區(qū)所配備的裝置也繁瑣豐富，該類設(shè)備按照檢修步驟將其安排在輪軸檢修流水線當(dāng)中，并且還應(yīng)該對其配備立式數(shù)控車床、輪對壓裝機、車軸車床、軸承檢測裝置等協(xié)助檢修。在將輪對送往輪軸檢修區(qū)后，第一步就是對齒輪箱進行注油洗凈，然后拆開裝軸箱、軸承，并運送至各個檢修區(qū)中展開維修;在清洗、規(guī)格檢測、探傷輪對之后，只要達標(biāo)就將其直接送到同溫組裝間，實施軸承、軸箱的組裝;而檢測不達標(biāo)的將送到車輪車床展開鏇輪施工，要是需要對輪軸或輪轂進行更換，就應(yīng)該將起送至輪對壓裝機位置進行壓裝操作，在組裝結(jié)束后應(yīng)該對輪對采取跑合測試，接著送至轉(zhuǎn)向架組裝區(qū)與構(gòu)架進行組裝。

　　3.3電機檢修區(qū)

　　電機檢修區(qū)指的是對電機展開分解、清洗、檢測與組裝的場所，最好設(shè)置在與轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)相鄰處，還能將其設(shè)置在車體配件檢修區(qū)域中。按照操作還應(yīng)該配備牽引電機空轉(zhuǎn)試驗臺、電機拆裝設(shè)備、相關(guān)檢測儀器儀表、電機吹掃裝置、超聲波清洗機等。當(dāng)中的電機試驗間的電源需要就近設(shè)置，并通過合理有效的噪音隔離方式，單獨設(shè)置電機吹掃或清洗間，從而確保檢修環(huán)境。

　　結(jié)束語

　　恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向架檢修工藝及檢修區(qū)域布局能夠進一步確保轉(zhuǎn)向架檢修的效率與質(zhì)量，在我國，除了部分地區(qū)建設(shè)時間較早的地鐵車輛段中具備更加完善的轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)和經(jīng)驗之外，很多大架修段依舊處于建設(shè)或籌建期間，其中的修建和使用經(jīng)驗不足的，還需要對轉(zhuǎn)向架檢修工藝技術(shù)進行深入的優(yōu)化與完善。

　　參考文獻：

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