【摘 要】 為更好地預(yù)測(cè)陸島水路客運(yùn)量，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法，建立因果關(guān)系圖和流程圖，運(yùn)用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)找出陸島水路客運(yùn)系統(tǒng)主要影響因素，并應(yīng)用葫蘆島市陸島水路客運(yùn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行仿真和驗(yàn)證，結(jié)果證明該模型有效可行。應(yīng)用該模型對(duì)葫蘆島市的陸島水路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上提出陸島水路客運(yùn)發(fā)展建議：加大水運(yùn)投資力度;做好旅游高峰期陸島運(yùn)輸保障預(yù)案;提高陸島水路客運(yùn)企業(yè)集約化水平。

　　【關(guān)鍵詞】 陸島運(yùn)輸;水路客運(yùn);系統(tǒng)動(dòng)力學(xué);預(yù)測(cè)

　　水路運(yùn)輸是陸島間重要的運(yùn)輸方式，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，其與居民生活及島嶼旅游業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長(zhǎng)給陸島水路客運(yùn)系統(tǒng)帶來了巨大的壓力，客運(yùn)量的大幅增加和安全運(yùn)輸?shù)膰?yán)格要求，對(duì)陸島水路客運(yùn)能力提出了更高的要求。

　　目前學(xué)者的研究大多集中于水路貨物運(yùn)輸方面，如：殷慧等[1]利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)我國(guó)水路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行研究，通過模型建立和模擬檢驗(yàn)，提出我國(guó)水路貨物運(yùn)輸發(fā)展若干建議;趙振鵬等[2]通過對(duì)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)供需以及價(jià)格進(jìn)行仿真模擬，并對(duì)未來干散貨航運(yùn)市場(chǎng)狀況進(jìn)行展望;李倩雯等[3]從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)角度分析集裝箱航線運(yùn)輸系統(tǒng)，并預(yù)測(cè)未來全球集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)。在其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究方面有：唐麗敏等[4]參照社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及道路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)劃目標(biāo)，構(gòu)建遼寧省道路運(yùn)輸能源需求系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型;齊杉等[5]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立鐵路客運(yùn)量中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)模型;任新惠等[6]引入計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)來建立模型的數(shù)學(xué)方程，通過系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型可以較好地反映民航客運(yùn)的實(shí)際需求。

　　為了更好地預(yù)測(cè)陸島水路客運(yùn)量，本文構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型來反映陸島水路客運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間、系統(tǒng)與外部因素之間的相互作用關(guān)系，利用葫蘆島市的歷史數(shù)據(jù)對(duì)模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)陸島水路客運(yùn)量進(jìn)行建模分析和預(yù)測(cè)。

　　1 陸島水路客運(yùn)系統(tǒng)分析

　　1.1 水路客運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn)

　　陸島水路客運(yùn)是遼寧省水路客運(yùn)的重要組成部分，是島上優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，同時(shí)也影響著人們的日常生活。遼寧省農(nóng)村水路客運(yùn)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

　　(1)公益性為主，兼具商業(yè)性。農(nóng)村水路客運(yùn)主要用于滿足島上居民的日常出行需求和外來旅客的交通需求。水路客運(yùn)具有公共交通的屬性，是重要的政府民生工程和島嶼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著島嶼經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)和島嶼旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，水路客運(yùn)逐漸顯現(xiàn)出商業(yè)性的特點(diǎn)。隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，旅客運(yùn)輸量大幅增長(zhǎng)，陸島水路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)性旅游的特點(diǎn)也日益凸顯。

　　(2)陸島水路客運(yùn)具有一定的周期性。水路客運(yùn)的不平衡主要是由供需波動(dòng)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致的，其中包括時(shí)間的不平衡性和空間的不平衡性，主要表現(xiàn)在：①時(shí)間的不平衡性。由于島上旅游業(yè)受季節(jié)影響較大，運(yùn)輸需求隨時(shí)間產(chǎn)生波動(dòng)，“淡季無客，旺季無船”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。②空間的不平衡性。因?yàn)閸u嶼的地理位置、人口分布、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及運(yùn)輸條件的差異，各地陸島水路客運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展水平參差不齊。此外，旅游旺季從陸地向島嶼方向的客運(yùn)需求旺盛，此時(shí)游客成為主要客運(yùn)對(duì)象;旅游淡季從陸地向島嶼方向的運(yùn)輸需求冷淡，此時(shí)島上居民成為主要客運(yùn)對(duì)象。

　　(3)服務(wù)對(duì)象的需求差異性。作為陸島水路客運(yùn)的主要服務(wù)對(duì)象，島上居民和游客在對(duì)陸島水路客運(yùn)的時(shí)間、速度、運(yùn)價(jià)及相關(guān)服務(wù)的要求上存在很大差異。對(duì)于島上居民來說，陸島水路客運(yùn)首先要滿足的是他們的日常出行需求，因此他們有陸島水路客運(yùn)基本的安全保障、更高的航班密度和速度，以及更低的票價(jià)等要求。游客更多關(guān)注的是陸島水路客運(yùn)的安全性和舒適性。

　　1.2 需求分析

　　本文選取客運(yùn)需求量(P)與區(qū)域生產(chǎn)總值(L)以及客運(yùn)量(P)與區(qū)域人口數(shù)(R)進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)。在實(shí)際應(yīng)用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)之前，首先要證明隨機(jī)變量是平穩(wěn)序列。兩兩變量滯后1期的VAR模型見圖1(單位圓中的點(diǎn)表示AR特征根的倒數(shù)的模，若這些點(diǎn)都落在單位圓內(nèi)，則VAR模型是平穩(wěn)的，否則VAR模型是不平穩(wěn)的)。

　　圖1中的每個(gè)模型共有2個(gè)特征根，建立的VAR模型通過穩(wěn)定性檢驗(yàn)，因此認(rèn)為模型是穩(wěn)定的。

　　由P與L、P與R的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果(表1)可見，在10%置信水平條件下， L和R為P的格蘭杰原因，且L對(duì)P的影響大于R對(duì)P的影響。

　　2 水路客運(yùn)系統(tǒng)因果關(guān)系

　　2.1 基本因果關(guān)系

　　由陸島水路客運(yùn)系統(tǒng)基本因果關(guān)系(圖2)可見，以客運(yùn)船舶運(yùn)力子系統(tǒng)和客運(yùn)需求子系統(tǒng)為核心，陸島水路客運(yùn)政策、人口數(shù)量均為陸島水路客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的外部影響因素，其中，箭頭指示各變量之間的因果鏈，正負(fù)號(hào)分別指示因果鏈的極性，重要回路由正負(fù)反饋回路的標(biāo)識(shí)符標(biāo)注。

　　2.2 系統(tǒng)中的因果反饋環(huán)

　　依圖2梳理出4個(gè)主要因果反饋環(huán)，由此分析陸島水路客運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部各要素間的相互作用方式。

　　(1)反饋環(huán)1：區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)水平(GDP)↑→旅游業(yè)發(fā)展、人民收入和消費(fèi)水平↑→乘客運(yùn)輸需求↑→運(yùn)力供給短缺↑→區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)水平(GDP)↓。

　　該反饋環(huán)為負(fù)反饋環(huán)，反映了水路客運(yùn)需求與區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)水平間的因果反饋機(jī)制。

　　(2)反饋環(huán)2：區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)水平(GDP)↑→水路客運(yùn)投資↑→航線船舶運(yùn)力供給↑→運(yùn)力供給短缺↑→區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)水平(GDP)↑。

　　該反饋環(huán)為負(fù)反饋環(huán)，反映了船舶運(yùn)力供給與區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)水平間的因果反饋機(jī)制。

　　(3)反饋環(huán)3：航線船舶運(yùn)力供給↑→客運(yùn)量 ↑→班輪公司收益↑→航線船舶運(yùn)力↑。

　　該反饋環(huán)為正饋環(huán)，反映了海上客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的自我發(fā)展機(jī)制。

　　(4)反饋環(huán)4：客運(yùn)需求↑→客運(yùn)量↑→班輪公司收益↑→航線船舶運(yùn)力供給↑→客運(yùn)需求↑。

　　該反饋環(huán)為正反饋環(huán)，反映了船舶運(yùn)力供給與客運(yùn)需求間的因果反饋機(jī)制。

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