摘 要：文章構建城市綜合交通運輸承載力模型，以西安市為例，從基礎設施承載力、經濟發展承載力和潛在需求承載力三個方面對綜合交通運輸系統進行評價，對西安市綜合交通運輸發展進行分析。

　　關鍵詞：綜合交通運輸;承載力;基礎設施;經濟發展

　　《西部交通科技》(月刊)創刊于2006年，由廣西壯族自治區交通科學研究所主辦。始終堅持以科技為支撐，以科學的態度，反映和宣傳交通行業的建設成果以及新技術、新經驗。

　　前言

　　城市的發展離不開交通運輸的支撐，綜合交通運輸系統的承載力決定著城市發展的深度和廣度。近年來，中國經濟的迅猛發展伴隨著運輸量的增加，對交通運輸承載力提出了更高的要求。國內對于交通承載力這一方面的研究起步較晚，但是短時間內也產生了一定的成果。

　　本文在對前人成果總結和借鑒的基礎上，從基礎設施承載力、經濟發展承載力和潛在需求承載力三個方面分別討論，選取適用于本文研究內容的評價指標，對相關數據進行無量綱化處理，利用數據包絡分析方法，評價西安市綜合交通運輸系統的承載力發展狀態。

　　1 模型構建

　　1.1 城市綜合交通運輸承載力模型

　　城市的發展與綜合交通運輸有著密切的聯系，結合西安市交通特點，構建如圖1所示的城市綜合交通運輸承載力模型。從鐵路、公路和空港三個子交通系統對交通的基礎設施承載力、經濟發展承載力和潛在需求承載力三個角度進行評價和綜合，從而反映出城市綜合交通的發展狀況和承載狀態。基礎設施承載力反映出交通運輸路網、交通樞紐場站等交通運輸基礎設施對社會運輸需求的承載能力;經濟發展承載力反映出交通運輸系統能否支撐社會經濟發展的承載能力;潛在需求承載力反映出交通運輸系統對社會經濟系統潛在運輸量的承載能力。

　　1.2 承載力模型

　　根據研究需要，我們將交通運輸系統視為一個完整的生產系統，并將其劃分成n個互相獨立的子系統，可以度量子系統投入和產出之間的關系，并識別相關參數。其中交通基礎設施相關參數，共有m個因素或指標，將其定義為X=[x1，…， xm];交通運輸量相關參數，共有s個因素或指標，將其定義為Y=[y1，…，ys];經濟發展參數，共有k個因素或指標，將其定義為Z=[z1，…，zk]。

　　2 實例分析

　　本文以西安市為例對綜合交通運輸承載力進行實例分析。

　　2.1 評價指標選取

　　根據西安市公路、鐵路、航空三種交通運輸方式的各自特點，結合其交通運輸網絡的指標特性，以及經濟、人口等基礎數據的影響，綜合考慮，選取如表1所示的承載力評價指標。

　　2.2 數據收集與處理

　　本文所用數據來源于2009—2017 年的《陜西統計年鑒》和《西安統計年鑒》。

　　因為本文選取的指標其度量單位不盡相同，所以應對涉及到的所有數據做去量綱標準化、綜合化處理。

　　2.3 西安市綜合交通承載力分析

　　對西安市2009-2017年間三種運輸方式分別進行基礎設施、經濟發展和潛在需求的承載力分析，根據計算公式，得到西安綜合交通運輸承載力趨勢如圖2所示。

　　西安市綜合交通運輸系統的基礎設施承載力θs略有波動，在2012年之前高速增長，之后略有下降，再之后呈現穩步增長的態勢。表明西安市綜合交通運輸系統的基礎設施建設受外部影響，雖然承載能力日益增強，但由于城鎮化的進程，經濟發展以及大量人口的涌入增加運輸的壓力，西安市交通運輸系統的基礎設施還需進一步提高。經濟發展承載力θe整體呈現短暫下降再上升的趨勢。說明交通運輸系統的運輸能力基本能夠滿足經濟發展的需要，但是由于交通運輸系統對經濟社會發展的正外部性作用存在一定的滯后，所以經濟發展承載力出現緩慢上升的趨勢。綜合交通運輸系統的潛在需求承載力θd呈現出緩慢下降的趨勢。說明作為國家中心城市，西安市發展潛力巨大，2014年之前交通運輸系統還能基本滿足社會經濟發展的潛在需求，之后綜合交通運輸系統的發展便無法滿足其潛在需求，落后性開始呈現。

　　3 結論

　　西安市綜合交通運輸的基礎設施承載力容易外部環境影響，其發展仍需進一步加強但;綜合交通系統的運輸能力基本能夠滿足經濟發展的需要;綜合交通運輸的潛在需求日益增強，對西安綜合交通運輸系統的承載能力提出了更高的要求。

　　本文構造了綜合交通運輸承載力結構模型，針對實例選區相應的評價指標，對實例計算結果反映出的承載力進行分析。但本文僅研究了綜合交通運輸系統的承載力，進一步研究將關注不同子系統間在綜合交通運輸中的協調性關系。

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