摘 要：建筑施工揚塵對城市污染較嚴重，國內地鐵車站大范圍的自動化降塵抑塵方法相關研究較少。文章對新的自動化降塵抑塵方法進行方案研究、比選，最終選定的自動噴淋系統及智能噴霧機結合降塵方案具有降塵效率高、自動化程度高、成本低的優勢，在昆明市軌道交通4號線的全面推廣應用中，對車站施工過程中產生的揚塵起到了有效的控制作用。

　　關鍵詞：昆明軌道交通;巖溶;盾構掘進;常壓開倉換刀;關鍵技術

　　《交通運輸研究》(雙月刊)創刊于1976年，是由中華人民共和國交通運輸部主管、交通運輸部科學研究院主辦、交通運輸科技傳媒(北京)有限公司出版的國家級學術期刊。

　　近年來，隨著經濟和貿易的全球化，環境污染也日益呈現國際化趨勢，而造成我國多數城市空氣污染嚴重的首要污染物則是城市的空氣總懸浮顆粒物(粒徑小于100μm的稱為TSP，即總懸浮物顆粒)，由于國內建筑行業高速發展，建筑施工引起的揚塵已成為可吸入顆粒物污染(粒徑小于10μm，簡稱PM10)的主要污染源之一。針對地鐵車站、場段施工工程中產生的揚塵，采取傳統的車輛灑水、人工灑水等方式法無法滿足昆明市住建局針對建筑工地揚塵提出“六個百分之百，八個必須”的要求，必須研究新的自動化降塵抑塵方法予以實施，以滿足降塵抑塵要求。

　　自動化降塵抑塵方法在煤礦行業[1-5]應用比較廣泛，隨著國家對建筑行業揚塵治理工作的日益重視，白偉宏，劉建威[6]、劉波[7]對建筑工地的揚塵治理自動化噴淋降塵系統進行了研究，然而對于地鐵車站大范圍的自動化降塵抑塵方法相關研究較少，為此，本文以昆明市軌道交通4號線工程為研究對象，研究并打造一套集自動噴淋及監測于一體的降塵抑塵系統，實現揚塵控制標準(12h平均PM10濃度≤50μg/m3)，成功解決車站揚塵問題。

　　1 工程概況

　　昆明市軌道交通4號線為連接主城區與呈貢新區的重要軸線，途徑五華、高新、盤龍、官渡、經開、呈貢6個行政區;線路全長43.396km，共設29座地下車站(新建車站28座)、2座停車場、1座車輛段。

　　2 方案比選

　　針對地鐵車站、場段裸露地面較多，施工過程中產生揚塵范圍廣、風蝕作用或人為活動易產生較多揚塵等特點，經過對降塵方法的篩選研究，初步選定三個揚塵控制的方案：

　　方案1：新型結殼抑塵劑降塵[8-10]。

　　方案2：灑水及防塵覆蓋網降塵[11-12]。

　　方案3：自動噴淋系統及智能噴霧機結合降塵。

　　選取4號線大漾田車輛段、云大西路站、聯大街站為3個施工點進行試點，對3個方案的成本支出進行綜合比較，并在此基礎上進行方案的可行性分析。結果見表1、2。

　　通過對地鐵施工現場揚塵控制的不同施工方案進行可行性分析后，自動噴淋系統及智能噴霧機結合降塵方案具有降塵效率高、自動化程度高、成本低的優勢，因此我們確定方案3為實施方案。

　　3 管控重點

　　3.1 工程預期

　　要實現車站施工現場的自動降塵，并要確保其質量達到可控標準，關鍵控制點在于：

　　(1)降塵范圍的控制;

　　(2)降塵時機(頻次)的控制;

　　(3)自動化降塵方式的實現。

　　在對策實施階段，選擇了聯大街站作為試驗站點。聯大街站臨時用地平面面積12000m2，露天施工范圍8000m2。

　　3.2 降塵范圍的控制

　　(1)聯大街站圍擋總長度536m，設置單向霧化噴頭134個，單霧化噴頭噴射半徑距離為5m;基坑護欄總長度300m，設置雙頭雙向霧化噴頭150個，雙霧化噴頭噴射半徑距離約為4m;噴淋設置覆蓋范圍8360m2，噴淋系統保證了聯大街施工范圍降塵全覆蓋。如圖1所示。

　　(2)基坑外圍噴淋系統噴淋管安于圍擋立桿之上，間距2m，既方便固定又美觀大方。噴頭高出統一高出圍欄0.3m，噴頭噴射方向為水平向上45°且噴向基坑外側，這樣既保證了霧化噴淋降塵效果，也減少噴霧對于基坑施工影響。如圖2所示。