這篇鐵路運輸論文發表了阿卡鐵路客運服務質量如何提升，中國高速鐵路運營里程達到2.2萬km,居世界第一位,與其它鐵路共同構成的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市。在尼日利亞鐵路運輸生產中鐵路旅客運輸有著重要地位，論文分析了阿卡鐵路客流特征。
 

　　關鍵詞：鐵路運輸論文,鐵路服務質量,阿卡鐵路

　　阿卡鐵路(阿布賈-卡杜納)是連接尼日利亞首都阿布賈和北部工業城市卡杜納的一條單線標準軌距鐵路，是尼日利亞政府與中國企業簽訂的尼日利亞現代化鐵路項目分段實施的第一段，完全采用中國鐵路技術標準設計建造，是尼日利亞境內首條標準軌距鐵路，同時也是非洲開通的首條使用中國標準的鐵路。2011 年 2 月 19 日阿卡鐵路正式開工建設，2016年7月28日正式開通運營。由于尼日利亞鐵路公司沒有運營及管理標準軌鐵路的經驗，因此，阿卡鐵路由中方參與運營，并提供運營技術服務。

　　為提高阿卡鐵路客運服務質量，基于阿卡鐵路既有的客運組織方案及開通一年來的實際運營情況，對其客流特征及客運服務需求進行分析，在此基礎上提出提升客運服務質量的對策建議。

　　1、 阿卡鐵路既有客運組織方案。

　　(1)客運站分布。阿卡鐵路沿線共設 9 個車站，分別是依都(Idu)、庫布瓦(Kubwa)、阿薩姆 (Asham)、杰瑞 (Jere)、基丹 (Gidan)、瑞加納(Rijana)、杜塞(Dutse)、卡考(Kakau)和瑞卡薩(Rigasa) 站，其中依都、庫布瓦、杰瑞、瑞加納和瑞卡薩5個站辦理客運業務，阿薩姆、基丹、杜塞和卡考4個站為會讓站。

　　(2)人員車輛配備。阿卡鐵路客運車站人員采用三班兩運轉制度，配備站長1名，值班員1名，站務員1名，售票員1~3名，安保和保潔服務外包。列車乘務人員采用三班兩運轉制度，配備司機 1 名，助理司機 1 名，車長 1 名，列檢員 1 名，列車員 4 人，警察 2 名，保尼日利亞阿卡鐵路客運服務質量提升的探討 楊秋林潔服務外包。阿卡鐵路配備 CDD3B1 內燃客運機車2臺，CKD4B內燃機車2臺，25T客車5輛，上述移動設備均配屬依都機務段。

　　(3)旅客列車編組。由于CDD3B1內燃客運機車正處于上線調試階段，目前列車編組采用固定編組形式，單列旅客列車定員為320人。

　　(4)列車時刻安排。阿卡鐵路實行分號運行圖，由1組固定車底套跑，周一至周六開行旅客列車2對/d,周日開行旅客列車1對/d,特定時段開行旅客列車3對/d,單程旅行時間為2 h 40 min.

　　(5)客票定價制度。阿卡鐵路實行分段計價方式，全程車票一等座/二等座最高為1 500/1 050奈拉。對比2017年7月阿布賈城際公路人均出行費用為5 000奈拉/人次[5],可以看出阿卡鐵路票價處于較低水平。

　　2、 阿卡鐵路客流特征分析。

　　2.1 客流周期性分析。

　　2.1.1 月度客流特征。

　　阿卡鐵路月度客流量如圖1所示。由圖1可以看出，阿卡鐵路月度客流量有2個重要特征：一是12 月至來年 2 月期間，月均客流量在 32 000 人次上下窄幅振動，客流高位穩定，體現了尼日利亞新年、圣誕節、薩拉節等大型節日的出行需求強勁穩定;二是4月至5月客流出現了同比39%的大幅下滑，5 月和 6 月客流量處于 21 000 人次低位徘徊，表明進入雨季初期尼日利亞旅客出行會受到極大影響。

　　2.1.2 周客流特征。

　　2017 年 3 月 29 日起，阿卡鐵路開始在每周日開行 1 對旅客列車，此前周日不提供客運服務，因而選取2017年1月28日-2月28日(2月)、3月28 日-4 月 28 日(4 月) 2 個客流量接近的月度進分析析。2017年2月和4月阿卡鐵路每周內不同日期的上座率如表1所示。

　　從統計數據來看，阿卡鐵路客流呈現較為明顯的周內特性：一是周五、周末至下周一旅客出行集中度高，平均上座率為95.8%,比周二至周四工作日期間的上座率高出約 9.8%,表明居住地與工作地分離在2個城市的人群偏向于選擇鐵路通勤往返;二是周日開通旅客列車服務后，周六約28%的客流分流至周日出行，但周一和周五的上座率均有6% 左右的提升，說明兩座城市間的溝通交流在進一步深入。

　　2.2 客流密度分析。

　　根據2016年12月28日-2017年4月28日各站到發客流數據，阿卡鐵路沿線各客運站之間的日均客流密度如表2所示。由表2可以看出，阿卡鐵路客流密度有3個顯著特點：一是直通客流比例高達97%,沿線中間客運站比例非常低，體現了阿卡鐵路的城際客流特點;二是上下行客流均衡性偏差很大，上行(依都-瑞卡薩，反之下行)客流密度比下行客流密度高出23.4%,反映下行列車時間安排不合理，導致部分潛在客流轉移到公路;三是阿布賈市范圍內，依都-庫布瓦的市郊通勤客流占比為10.1%.

　　2.3 客流成分分析。

　　2017 年 6 月組織了阿卡鐵路客運服務質量調查，對旅客性別、年齡、學歷、身份、出行目的、收入狀況、出行偏好等進行抽樣。調查結果表明，客流成分具有以下特征。

　　(1)男性旅客占比高出女性旅客約40%,這與尼日利亞家庭收入很大程度上依賴男性工作獲取報酬較為一致[6].

　　(2)學歷水平本科及以上的旅客占比高達7 8 . 6 8 % ,這與商人、公務員、學生合計占比(73.85%) 較為接近，說明高文化水平旅客是客流的主體成分。

　　(3)商人、公務員和學生排行前三，占比分別為29.97%、28.06%和15.82%.其中，商人比例(29.97%) 與商務出行 (29.18%) 非常吻合，印證了商旅人士的出行穩定性。

　　(4)出行目的以商務、探親為主，其中商務出行占29.18%,探親訪友占38.27%,其他目的占32.35%.探親訪友占比最高，體現出阿布賈移民城市的特點。

　　(5)月收入水平50 000奈拉及以上的旅客占比高達56%,而100 000奈拉及以上旅客占比達到了38.16%.

　　(6)65.66%的旅客將鐵路作為出行首選。阿布賈與卡杜納2座城市間交通方式為鐵路和公路，而公路交通事故頻發，調查結果體現了旅客對安全性的偏好程度。

　　上述特征表明，阿卡鐵路旅客社會層次較高，文化水平較高，對鐵路運輸安全認可程度較高。

　　2.4 客流總體情況。

　　截至2017年7月28日，阿卡鐵路運營一年累計發送旅客372 250人次，日均發送旅客1 020人次，單日最高客流為1 815人次，最低為107人次，平均上座率為80%.總體上，阿卡鐵路客流周期性較為明顯，節假日和雨季的影響突出，導致客流量波動很大;客流以直通客流為主，城際客流特征明顯;客流成分以高學歷、高收入的商人、公務員等群體為主。

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