這篇軌道交通論文發表了我國城市軌道交通的一體化發展模式，利用城市軌道交通一體化的發展理念有效解決城市建設發展中的遺留問題，論文分析了我國城市軌道交通的現狀，以深圳地鐵6號線為例，探討了城市軌道交通站城一體化發展，來完善城市綜合交通系統、完善城市靜態交通系統。
關鍵詞：軌道交通論文,城市軌道交通,站城一體化,發展思考
引言
為有效解決過去城市建設發展中的遺留問題，必須要在進一步加強公共交通基礎設施建設的前提下，利用以車站為核心的城市再生，促進集約型城市的內在品質，重組城市結構。以車站為中心的城市規劃是確保集約化城市建設的有效策略。從城市規劃的層面來看，構建多元化的街區模型，更好地適應現代新型城市的建設是非常必要的。
1我國城市軌道交通發展現狀分析
現階段，城市軌道交通建設依舊還存在規劃不科學和城市自身發展情況聯系不緊密的現狀，一些軌道交通項目的建設周期較長，土地利用率偏低，在很大程度上造成了城市資源的浪費。為處理好這些問題，必須要促進站點附近土地利用率的提升，對地下空間實施有效規劃與智能管理，在軌道交通項目施工過程中根據規劃要求進行。軌道交通站城一體化模式的應用能夠在很大程度上降低城市交通發展的壓力，同時還可以促進城市基礎設施建設，提升公共服務效率，增強城市系統的自我調節能力。
城市軌道交通可以更加準時、便捷地運輸旅客，其運載量更大、耗能更低的優勢不但可以降低城市公共交通壓力，同時還能夠降低環境污染，與公共交通的持續發展目標相適應，是更加綠色的交通出行方式。按照我國發改委和交通運輸部聯合下發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》中的要求，2016年到2018年著重促進103個城市軌道交通項目前期工作，新建軌道交通2000公里以上，投資1.6萬億元。到2016年，國內已經投入運營的軌道交通里程超過3300公里。目前，國內已經有40座城市軌道交通規劃得以批準，規劃里程約為7300公里[1]。
2站城一體化模式解析
城市軌道交通站城一體化模式是推動現代城市持續健康發展的有效方法，主要是借助于在軌道交通沿線或站點附近規劃住宅、辦公、商業、公共設備來吸引客流，引導開發，推動地區經濟發展。在軌道交通車站附近大力推進綠色交通發展，讓城市軌道交通和公共交通、自行車以及步行等出行方式實現科學銜接，有助于降低大氣污染以及溫室氣體排放。依靠不斷提升站點附近的土地利用效率，設置公園和其他文娛設施來營造出更符合現代人居住的良好環境。依靠在城市軌道交通樞紐站和附近位置規劃商場、賓館以及超市等商業設施，進一步滿足地區經濟活動的實際需求，在保證收益的基礎上給軌道交通提供需求。借助于在車站附近和沿線位置實施一體化開發，促進車站和附近地區的經濟價值增加，讓土地利用效率和容積率在很大程度上增加，拉動相關區域的經濟發展，以確保城市整體的持續健康發展。
3城市軌道交通站城一體化發展——以深圳地鐵6號線為例
長圳站位于深圳市光明新區產業布局的核心位置——光明高新技術產業園區，屬于深圳地鐵6號線沿線產業發展走廊的中心。長圳站屬于光明新城的南部入口，其緊靠光明高鐵站，具有非常良好的區位優勢，地鐵6號線和13號線在此換乘。根據地鐵站點綜合開發而形成的公共功能與建筑空間集聚效應，長圳站成為光明新區城市門戶的重要一環，屬于多元化的城市綜合體。
3.1核心商業區
以深圳地鐵6號線和13號線軌道站點為中心對附近商業區進行規劃設計，集中設計公共服務類功能，為光明高新區帶來更全面配套的商業服務，一般形式是商業、酒店和服務式公寓。以地鐵6號線長圳站綜合體帶動地區商業發展。盡快創設出更加高質量的開放式的綠化休閑空間，促進商業區整體形象的提升。借助于創設高品位的工作環境來廣泛吸引高新技術人才，帶動地區經濟文化發展。
3.2文娛休閑區
以鵝頸河濱水空間為主線，在附近規劃文娛休閑區，集中設置了商業、休閑空間。另外，根據整體規劃來設計住宅和學校等。借助于開放式廣場，有效地打破了人與人之間的相處間隔，強化了現代人的精神思想交流，融洽了社區鄰里關系。堅持以文化和藝術為主基調，依靠對外部空間環境的科學設計，促進多元化公共藝術空間的發展，有效促進城市活力的提升，增強地區文化品質。另外，對河道進行治理，依靠濱水景觀的設計來優化河道景觀，最終形成一個環境優美的文藝社區。
3.3居住社區
在車輛基地上蓋區域和站點外圍區域規劃住宅社區，為光明高新區相關從業人員和地鐵通勤人員帶來更好的居住環境。整體布局下不斷加快濱水生態景觀和社區綠地建設工作，為實現更好的綠化休閑空間體驗而不懈努力。通過有效銜接地區步行系統，讓6號線與13號線站點之間有效連接，同時規劃商業連廊和社區休閑公園，帶來更好的生活環境。地區建筑設計主基調為現代時尚，配合人文的景觀空間，真正建成了高品質的住宅社區，能夠更好地吸引更多專業化技術人才，為整個地區的持續發展帶來一定程度的人力資源保障[2]。
深圳地鐵6號線長圳站應用TOD理念，不斷促進區域土地利用率的提升，科學擬定發展規劃，不斷整合站點和附近物業、交通設置的關系，最終保證了站點和附近物業的協同發展。長圳站改變了過去城市軌道交通常常采用的那種低效模式，應用軌道加物業的綜合規劃建設模式，選擇立體復合式的發展方式，保證了土地資源的集約化和高效化利用。依靠城市空間的垂直運動，不斷強化建設和城市之間的整合發展，推動了現代城市的立體化發展，把辦公、商業、車站、公交換乘等集中起來，有效吸引了人流。
4城市軌道交通站城一體化發展模式的建議
4.1站城一體化發展保障機制
站城一體化發展模式的推廣應用往往關系到當地政府部門、軌道交通建設公司、開發商以及站點附近的其他企業等，屬于一項長期性系統性的工程，因此，必須要盡快構建相對全面的運行發展機制，真正協調好相關參與者的關系，使其能夠通力合作，確保軌道交通項目的順利建設。軌道交通項目涉及到的土地所有權問題必須要引起重視，推進落實站城一體化發展模式，地方政府部門必須要出臺相應的規定，以更加優惠的價格把土地賣給軌道交通公司，使其具備土地使用權，以便更加順利地實施開發建設工作。依靠軌道交通公司下屬的物業子公司對站點附近和沿線位置的物業進行開發管理。
4.2完善城市綜合交通系統
軌道交通屬于城市公共交通系統的重要內容，站城一體化發展模式在深圳地鐵6號線的成功應用也為我們積累了豐富的經驗。從深圳地鐵6號線的案例來看，站城一體化發展模式能夠有效節約城市資源，產生較大的社會和經濟效益。站城一體化發展模式主要是圍繞軌道站點來開發的項目，提升站點交通功能、建立相對全面的沿線交通系統屬于其中的重要內容。城市交通問題往往會直接對軌道交通站點功能帶來影響，所以，在不斷推進站城一體化模式時，必須要把站點和沿線附近的公共交通系統、慢性系統有機融合起來，確保相互之間的協調發展，充分發揮出不同交通系統的主要優勢，進一步促進城市交通功能的完善[3]。
4.3完善城市靜態交通系統
站城一體化模式普及應用之后，軌道交通站點和附近地區功能逐漸朝著更加多元化的方向發展，商業、居住、娛樂等各種元素得以聚集，必然會在更大程度上吸引客流。近年來，我國機動車保有量持續上升，停車問題也開始受到更多人的關注，對軌道交通站點和附近地區公共交通系統不斷完善的基礎上，還應當開展好靜態交通系統的建設，為私家車或出租車提供更好的停車條件。科學規劃社會車輛停車場，堅持以立體停車場為主，適當增加車位，科學制定收費標準，以便吸引更多的社會車輛進入到停車場中來，有效減少道路中亂停亂放車輛數量，也可以為停車場提供更多的收益。
5結語
現階段，從整體上來看，城市軌道交通建設項目依舊還存在著很多方面的問題，要確保現代城市的持續發展，就必須要著重處理好這些問題。城市軌道交通站城一體化發展模式的實際應用，能夠進一步對站點和附近土地進行高效利用，不斷提升軌道交通站點和附近區域的運輸、商業、休閑娛樂、居住辦公等功能的完善，拉動站點附近地區的經濟發展，強化城市功能。
參考文獻：
[1]李文靜，翟國方，何仲禹，等.日本站城一體化開發對我國高鐵新城建設的啟示——以新橫濱站為例[J].國際城市規劃，2016，31(3)：111-118.
[2]任帥.從“站場一體化”走向“站城一體化”——以義烏高鐵站為例[C]//中國城市規劃年會論文集.北京：中國建筑工業出版社，2015.
[3]覃晴.站城一體化開發理念在深圳前海樞紐的應用[J].都市快軌交通，2015(4)：51-56.
作者：李鳳陽 單位：天津市地下鐵道集團有限公司
推薦閱讀：《云南交通科技》本刊是云南省交通廳和云南省公路學會主辦的技術類刊物。
