這篇交通類論文發表了公路交通安全設施工程施工要點，交通安全設施在現代公路建設中很重要， 與土建項目的結合，要求較高的技術，論文分析了交通標志與標線施工的主要內容，最后對安全設施施工質量控制進行探討，可為類似工程提供參考。

　　關鍵詞:交通類論文發表,交通標志,隔離柵欄,交通安全設施

　　前言

　　隨著社會經濟快速發展，交通工程建設數量和規模不斷增加。在公路工程建設中，不僅需要保證其設計施工質量，還應確保工程投入使用后具有較高的安全性，因此，加強公路工程安全設施建設具有重要的現實意義[1]。

　　1交通標志與標線施工

　　1.1交通標志施工

　　1)基礎放樣。根據工程設計圖要求進行測量放樣，采用水準儀、鋼尺等測量儀器，對交通標志平面基礎位置以及立柱的中心位置進行準確測量，如公路工程周邊高壓線、建筑構造物等對標志板施工造成干擾，則應對標志位置進行適當調整并嚴格控制基礎標高。

　　2)基坑開挖施工，根據工程設計圖要求確定基坑開挖位置、基坑尺寸以及開挖深度，在施工中，如遇到擾動的開挖面，則應適當增加基坑開挖量以符合工程設計要求。施工完成后，還需對基地進行夯實處理，并嚴格控制標高。

　　3)混凝土澆筑施工。在對標志基礎進行混凝土澆筑施工前，首先要根據工程設計要求對混凝土材料進行拌和，然后結合各個底座的頂部外露部位，結合工程設計要求立模。還需預埋好鋼筋材料及其他預埋件的位置，并進行嚴格校核。在標志底座法蘭盤安裝施工時，其安裝位置須與工程設計要求保持一致，保證頂面與混凝土基礎頂面平齊，將預埋地腳螺栓與底座法蘭盤進行垂直綁扎，并采取有效保護措施。在基坑開挖24h時間內，即可進行混凝土澆筑，應將混凝土與開挖面緊密貼合并澆筑，施工完成后，應及時做好養護工作。為確保雙柱式標志角度符合施工要求，還應注意對兩個基礎之間的中心線進行有效控制，確保基礎高度的一致性。在進行門架式標志基礎施工時，需結合門架橫梁實際尺寸，對標志基礎之間的間距進行有效控制。還應將中心軸線偏差控制在一定范圍內。

　　4)立柱安裝。在進行立柱安裝施工時須嚴格依據設計圖要求以及相關技術規范。采用吊車輔助進行立柱安裝，保證立柱垂直度，避免發生傾斜。如立柱垂直度無法滿足施工要求，則應對其垂直度進行調整。在立柱安裝時還應考慮標志板下緣位置與路面之間的高度。在立柱安裝施工過程中，注意保護措施，避免其在安裝施工過程中受到損傷或發生銹蝕。

　　5)標志板安裝。在進行標志板安裝時，需嚴格控制標志板下緣位置與路面之間的高度。同時還應嚴格控制標志板內緣位置與公路路肩邊緣之間的距離。標志板正面需要面對行車方向與公路走向呈直角，標志板稍微向內傾斜。此外還應注意在公路工程曲線路段施工時，根據交通流的行進方向對標志安裝角度進行調整。當標志板安裝完成后對其安裝角度進行調節以符合施工要求。

　　1.2交通標線施工

　　在實際施工過程中如何根據公路設計路面寬度、公路車道數量合理設置公路標線依然是施工難題。比如如果某公路工程為二級公路，路面寬度為16m，雙向車道4個，如果根據4個車道設置標線，則公路工程中心線應為黃實線，在公路的兩側位置，設置虛線的車道分界線，但若沒有非機動車道，機動車需在黃線的右側位置行駛，而非機動車則需占用邊道行駛。在行車過程中，如前方道路占用超車道低速行駛，則后車超車難度比較大。在標線設置時應綜合考慮公路工程的斷面形式，采用雙向車道設計形式，在公路兩側位置，分別設置一條非機動車道，不僅能保障機動車正常通行，還能保障非機動車和行人安全。此外還有以下設置方式，當公路兩側輔道建設完成后，再根據原公路設計車道數量使用。在公路中心實線設置過程中需注意“視距受限制的豎曲線、平曲線路段及其他危險性，需禁止通車的路段，均應劃中心實線”，因此，不需要在所有彎道位置設置中心實線，在這過程中綜合考慮行車速度要求及會車視距，不能因為禁止越線超車或片面低速安全而影響車輛正常通行。

　　2交通其他安全設施施工

　　2.1隔離柵欄施工

　　在公路工程施工中，為避免與公路工程無關的人或者動物進入公路，應設置隔離柵欄，在其施工中，最常見問題是強度較差或被盜，嚴重影響行車安全，造成經濟損失。因此在隔離柵欄施工中，應加強現場安裝施工質量控制:首先需按照工程設計圖要求進行測量放樣，確定隔離柵欄中心線位置，提高公路施工用地的規范性;然后在中心線位置確定立柱位置并做好標志。當立柱的測量放樣和定位完成后，即可根據工程設計圖要求進行開挖施工。在這過程中須嚴格控制開挖的平面面積及開挖深度并對坑底進行全面清理。在網片施工中，先采用螺栓將網片進行連接，再根據工程設計圖要求豎立網片，并采用臨時支架對網片進行支撐，結合設計圖要求對網片安裝進行調整。在隔離柵欄施工前，先由工程監理對隔離柵欄線形進行檢查，再在隔離柵欄中澆筑混凝土，當混凝土強度達到工程設計要求的80%后，即可拆除臨時支撐。

　　2.2護欄施工

　　公路工程的護欄形式包括波形梁、混凝土護欄、鋼護欄等。在施工過程中需根據公路工程施工要求選擇護欄形式，保證其使用性能、經濟性、安全性和美觀度符合公路工程建設要求。其中波形護欄適用性較強，其屬于彈性連續梁，具有較強的剛度和柔度，當受到巨大的碰撞能量時，能夠有效吸收這一能量，且還具有較好的導向能力。如今，波形梁護欄逐漸朝著國際化和標準化方向發展并得到廣泛推廣和應用。

　　2.3防眩板施工

　　1)防眩板材料選擇。在公路工程防眩板施工中，防眩板的材料種類包括玻璃鋼、塑料等。在實際施工中可采用冷彎型鋼作為防眩板縱向構件。同時在非承重板條選擇方面，應選擇不易老化和變形的塑料板材。另外，為提高防眩板的防眩效果，可采用玻璃鋼材料，因其質量較輕且耐腐蝕性較高，能夠有效抵抗風載，使用壽命較長。在實際施工過程中還應注意將其統一刷成綠色，提高其防眩能力。

　　2)在防眩板寬度設計上，確保與周邊景觀保持一致。

　　3)可將公路工程防眩板與防護欄進行配合使用，綜合考慮公路工程擋風、擋雪及道路景觀要求。在混凝土護欄施工中，將其預埋件架設在混凝土護欄上，也可在組合型護欄上設置防眩板，同時應考慮防眩板結構的科學性和合理性。

　　4)長距離防眩板設置，在此方面需綜合考慮防眩板的顏色和結構形式，提高防眩性能。

　　5)防眩板固定。在對防眩板進行固定時可采用角鋼支撐以及鋼管立柱進行固定。施工完成后，綜合考慮外界環境因素的影響，避免角鋼發生疲勞破壞或者防眩板破損。

　　3公路交通安全設施施工質量控制

　　3.1施工材料質量的控制

　　在公路交通安全設施施工中，還須加強水泥施工材料的質量控制。在配制方面，應嚴格依據國家規定的比例進行配比;若質量不符合國家相關規定，則應禁止使用。此外，在公路安全設施施工中，還涉及標志牌、隔離欄等施工材料，也須經過嚴格的質量檢測，確保符合工程建設要求。

　　3.2施工過程的控制

　　在實際施工過程中，影響安全設施施工質量各類因素較多，應消除所有不合格因素以保證施工工序的順利進行。如在護欄工程施工中，首先要制定完整的施工工序流程，采取安全保護措施，然后分別進行基礎放樣、基坑開挖、混凝土澆筑、立柱、校準、整理施工現場。因此，加強護欄工程施工質量控制從而提升公路交通安全設施的整體工程質量。

　　4結論

　　綜上所述，如今城市化發展進程不斷加快，交通安全問題已受到廣泛關注。在公路工程建設中，安全設施主要包括標志、標線、隔離柵欄、護欄以及防眩板，安全設施工程在保護行車安全和行人安全方面發揮著至關重要的作用。因此，必須加強安全設施施工，提升公路交通安全性。

　　參考文獻:

　　[1]馬建華.公路工程交通安全設施的施工質量管理分析[J].黑龍江交通科技，2015，38(11):39.

　　[2]徐一崗，過秀成，吳杰，等.基于核查表法的高速公路擴建工程施工安全性評價[J].中外公路，2015，35(3):332-337.

　　[3]張開冉，王若成.道路交通警告標志的辨識度評價[J].安全與環境學報，2016，16(1):6-9.

　　作者：范德祥 單位：青海利建交通設施工程有限公司

　　推薦閱讀：《交通與運輸》(雙月刊)創刊于1985年，是由上海市交通工程學會主辦的融指導性、專業性、知識性為一體的科技期刊。