隨著科技技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)在交通運(yùn)輸長(zhǎng)的新管理上有什么轉(zhuǎn)變呢，要如何加強(qiáng)現(xiàn)在農(nóng)用運(yùn)輸產(chǎn)品車呢?本文是一篇交通運(yùn)輸論文。目前我國(guó)三輪農(nóng)用車產(chǎn)品格局,已基本形成時(shí)風(fēng)、巨力、飛彩三足鼎立,四輪農(nóng)用車正面臨分化重組,一大批弱勢(shì)企業(yè)將被淘汰出局。對(duì)于四輪農(nóng)用車產(chǎn)品來(lái)說(shuō),如果一味往汽車上靠,無(wú)疑是在走獨(dú)木橋,其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。因此,堅(jiān)持價(jià)廉、實(shí)用的原則,致力于發(fā)展中低檔位產(chǎn)品,對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行全方位立體化和差異性區(qū)域化開(kāi)發(fā),或許能夠走出一條更有市場(chǎng)前景的發(fā)展之路。

　　摘要：在農(nóng)用車企業(yè)產(chǎn)品向汽車產(chǎn)品靠近的同時(shí),一些大型的實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)也在大舉滲透農(nóng)用車行業(yè),它們有技術(shù)、資金、促銷等優(yōu)勢(shì),對(duì)農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)造成了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,但也對(duì)促進(jìn)農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了推動(dòng)作用。現(xiàn)在我國(guó)的農(nóng)用車主要生產(chǎn)企業(yè)要想進(jìn)入汽車行業(yè)卻幾乎是不可能的。一是受國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策制約,二是自身實(shí)力難以匹敵。

　　關(guān)鍵詞：運(yùn)輸車,交通管理,交通論文

　　一、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展指導(dǎo)觀念

　　1.農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

　　農(nóng)用運(yùn)輸車是農(nóng)機(jī)企業(yè)順應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展而開(kāi)發(fā)的一種獨(dú)具中國(guó)特色的農(nóng)村交通運(yùn)輸工具,農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品脫穎而出,得益于我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和政策的穩(wěn)定,它是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性產(chǎn)物。因此,農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品在經(jīng)歷了起步、高速發(fā)展、平穩(wěn)發(fā)展的三個(gè)階段之后,產(chǎn)銷量增長(zhǎng)速度趨緩,產(chǎn)品品種已基本能滿足市場(chǎng)需求,產(chǎn)量供大于求,買(mǎi)方市場(chǎng)已經(jīng)形成,競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。"十五"期間產(chǎn)品發(fā)展將進(jìn)入市場(chǎng)波動(dòng)、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段,產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

　　2.農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)將被賦予新的內(nèi)涵

　　現(xiàn)有農(nóng)用運(yùn)輸車"四中一高"(中小噸位、中小功率、中低速度、中低技術(shù)含量、高通過(guò)性)的技術(shù)特點(diǎn)是它得以發(fā)展和贏得市場(chǎng)最重要的條件。由于農(nóng)村道路條件,農(nóng)用運(yùn)輸車用途及使用對(duì)象的購(gòu)買(mǎi)力水平在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生太大變化,特別是一些欠發(fā)達(dá)地區(qū),如西部市場(chǎng)等,農(nóng)用運(yùn)輸車原有的技術(shù)特點(diǎn)仍需要繼續(xù)保持下去。但是隨著全行業(yè)技術(shù)水平的提高和用戶對(duì)產(chǎn)品功能、性能要求的不斷變化,今后農(nóng)用運(yùn)輸車原有技術(shù)特點(diǎn)將要被賦予新的內(nèi)涵,以下幾點(diǎn)將首先被提出并得到實(shí)施應(yīng)用:

　　(1)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì),在保證原有承載能力不變或提高的前提下,減小整車裝備質(zhì)量;

　　(2)通過(guò)改進(jìn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和增加傳動(dòng)比,使農(nóng)用運(yùn)輸車能夠配裝小缸徑多缸高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力,以提高農(nóng)用運(yùn)輸車的使用經(jīng)濟(jì)性,減小噪聲,減少尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染;

　　交通論文：《河南交通科技》，《河南交通科技》本刊以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開(kāi)展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

　　(3)采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)設(shè)備,進(jìn)行整機(jī)優(yōu)化總體布置設(shè)計(jì)制造,使農(nóng)用運(yùn)輸車在保證較高離地間隙的同時(shí),降低整車的重心位置,提高行駛平順性和穩(wěn)定性。

　　3.農(nóng)用運(yùn)輸車的市場(chǎng)適應(yīng)性將面臨新的差異化需求

　　現(xiàn)有農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品具有很典型的農(nóng)村市場(chǎng)適應(yīng)性,產(chǎn)品較好地滿足了農(nóng)村用戶的階段性需求。但是隨著國(guó)家嚴(yán)格控制超載運(yùn)輸,使其"大噸位、小標(biāo)識(shí)"優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在;由于農(nóng)村道路條件的不斷改善,使用戶對(duì)駕駛舒適性的要求得到不同程度的提高;隨著加入世貿(mào)組織的臨近,輕卡擠占農(nóng)用車市場(chǎng),農(nóng)用運(yùn)輸車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在削弱;由于新技術(shù)的不斷應(yīng)用和汽車產(chǎn)品的進(jìn)入,使得農(nóng)用運(yùn)輸車受到性能價(jià)格比的挑戰(zhàn),因此,農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)適應(yīng)性,必須重新詮釋和定義,并根據(jù)市場(chǎng)需求的不斷變化推出新的車型產(chǎn)品,滿足用戶的差異化需求。

　　二、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　1.農(nóng)用運(yùn)輸車與汽車產(chǎn)品并軌處于十字路口

　　在農(nóng)用運(yùn)輸車的成長(zhǎng)歷程中,它曾以簡(jiǎn)單、實(shí)用、價(jià)廉取勝。但是今天的農(nóng)用運(yùn)輸車,特別是四輪車,早已不是昔日的模樣了。隨著先進(jìn)汽車技術(shù)的引入以及生產(chǎn)設(shè)備的更新,它與它的模仿對(duì)象汽車,越來(lái)越難以分清你我之間的差別。在四輪農(nóng)用車越來(lái)越汽車化時(shí),其獨(dú)立存在的價(jià)值也在打折扣。四輪農(nóng)用車與汽車在生產(chǎn)技術(shù)并軌的同時(shí),其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在與輕、微型汽車進(jìn)行接軌,這種情況早已發(fā)生并在加速推進(jìn)。對(duì)汽車行業(yè)的"克隆"必然要突破戒律,如今在四輪農(nóng)用車行業(yè),所謂的"違規(guī)"、"超標(biāo)"現(xiàn)象也成為了一種時(shí)尚和潮流,使農(nóng)用運(yùn)輸車的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)成為毫無(wú)實(shí)際意義的一紙空文。實(shí)際上,受農(nóng)用車隊(duì)地加購(gòu)置費(fèi)及燃油附加費(fèi)實(shí)施,納入車輛型式認(rèn)證逼近等政策因素影響及農(nóng)民收入減少預(yù)期下降、燃油漲價(jià)、禁止載客、限制進(jìn)入城市市區(qū)、嚴(yán)懲超標(biāo)等市場(chǎng)因素影響,已將農(nóng)用車,特別是四輪農(nóng)用車逼上了與汽車產(chǎn)品并軌何去何從的十字路口:要么義無(wú)反顧大踏步前進(jìn)與汽車融合并軌,要么忍痛割愛(ài)急流勇退,與汽車?yán)_(kāi)距離,保持自身簡(jiǎn)單、實(shí)用、廉價(jià)的風(fēng)格。

　　農(nóng)用運(yùn)輸車和汽車產(chǎn)品應(yīng)不應(yīng)該并軌?會(huì)不會(huì)并軌?這個(gè)問(wèn)題已爭(zhēng)論了幾年。農(nóng)用車的主管部門(mén)和大部分農(nóng)用車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)不希望并軌,擔(dān)心并軌之后被汽車產(chǎn)品擠出市場(chǎng),而主管汽車的部門(mén)和多數(shù)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)廠家希望并軌,希望通過(guò)并軌獲得被農(nóng)用車產(chǎn)品占領(lǐng)的市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和業(yè)內(nèi)專家的最新觀點(diǎn),隨著時(shí)間的推移和我國(guó)加入世貿(mào)組織的臨近,以及我國(guó)將對(duì)汽車、摩托車和農(nóng)用車實(shí)施型式認(rèn)證制度,農(nóng)用車和汽車并軌問(wèn)題已經(jīng)變得清晰起來(lái),其理由為:一是這兩種產(chǎn)品在功能上和結(jié)構(gòu)上十分接近,尤其是四輪運(yùn)輸車,它的某些品種和輕型汽車現(xiàn)在已很難區(qū)別;二是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的需要,農(nóng)用車與汽車并軌,有利于能耗、污染等問(wèn)題的解決,增強(qiáng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力;三是法制化管理和簡(jiǎn)化管理需要。同時(shí)專家們認(rèn)為,農(nóng)用車與汽車并軌,并不等于這種適合我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)需要的車輛消失,同時(shí)也不可能很快就完成并軌程序。隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善,農(nóng)用車和汽車是不是并軌已不重要,無(wú)論你是汽車或是農(nóng)用車廠都必須苦練內(nèi)功,加強(qiáng)能力建設(shè),不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,才能迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。