在當下應該怎樣對加強交通科技應用的新發展呢?單軌交通的應用科技有哪些?本文主要針對單軌交通系統的發展特點和單軌交通系統基本技術特點以及我國單軌交通系統發展條件還有對單軌交通發展趨勢做了詳細的介紹。本文選自：《現代交通技術》,《現代交通技術》主要面向從事交通研究、勘察設計、施工、監理、養護、質量監督等一線工程技術人員，交通建設和管理部門的各級技術管理人員，為交通建設提供相關產品、技術、服務的相關企業群體，可供大專院校有關專業的師生和相關行業的技術、經濟研究機構作參考。

　　摘要：就目前單軌交通系統的應用情況來看，單軌交通系統目前需要處理軌道的線性和安全這兩種問題。因為單軌交通系統的軌道主要采用梁式結構，同時軌道梁主要使用混凝土軌道梁，確保預應力混凝土梁于線形方面可以達到列車的快速行駛需求，由此可見有了比較高的要求，困難程度要比鋼軌軌道的大。如何保證梁式道岔的承載、線形、移動、鎖定與信息的反饋都是需要研究的關鍵技術。經過行業總結，目前跨座式軌道交通的三大關鍵技術集中在車輛、PC軌道梁(預應力混凝土軌道梁)與道岔。

　　關鍵詞：單軌交通,交通現狀,交通科技

　　Abstract: at present, the application of the monorail transit system, the monorail transit system now need to deal with orbital both linear and safety problems. Because the orbit of monorail transit system mainly adopts girder structure, track beam mainly use the concrete beam at the same time, to ensure that the prestressed concrete beam in linear aspects can reach the speed of the train needs, thus have a higher demand, difficulty is greater than the rail track. How to ensure the beam switch bearing, linear, mobile, locking and information feedback is need to study the key technology. Through industry, railway across a type is three key technology on vehicle, PC track beam (prestressed concrete track beam) and switch.

　　Key words: monorail transportation, traffic status, traffic science and technology

　　1.引言

　　目前，我國城市的發展面臨著巨大的交通壓力，利用單軌交通，一方面可以減少交通壓力，也能夠調整城市交通結構，減少交通污染，提高市內交通速度，以保證實現城市軌道交通系統的經濟合理性。另外，城市的可持續發展離不開單軌交通的加入，單軌交通系統可以促進城市交通更加快捷、方便、安全、經濟與環保，從而使整個城市達到最佳經濟效益、社會效益、環境效益。單軌交通是城市軌道交通一項重要的組成部分，它本身具有較高的適應性，對于海濱城市、山地城市與中小城市等，都非常適應，占地量小。跨座式單軌這種交通工具的應用范圍非常大。單軌交通這種主型交通制式能將大城市與衛星城連接起來，城區通往機場、碼頭、鐵路干線等對外交通樞紐中心的客運交通干線。隨著城市的發展，越來越大的交通壓力也不斷地呈現在人們的面前。單軌交通系統是城市交通系統中一項重要的組成部分，對于復雜地形都能夠適應，而且具有造價低、運量大的特點，成為一些中小城市的首選。本文通過對已經實施單軌交通的城市交通情況進行分析，指出目前單軌交通的發展問題與意義，同時對未來的單軌交通發展趨勢進行預測，以供參考。

　　2.單軌交通系統的發展特點

　　本文以單軌交通在重慶地區的應用為例進行介紹， 在國內重慶屬于很出名的山城，對于老城區的道路來說，具有以下的特征：首先是半徑不大、城市道路不寬，其次是道路坡道有大的起伏，最后人口也多、彎道也較多，軌道交通可以說是十分適合重慶交通發展的一項重要的交通模式，目前軌道交通二號線位于核心城區兩山與兩江之間的淺丘地帶，縱貫狹長半島，也可以繼續向西，線路連接渝中區、九龍坡區、大渡口區的重要商業中心、交通樞紐、文體設施、居民小區。基于重慶多中心組團型城市地理特性，同時按照線路通過的地方的地形繁瑣、山高坡陡、道路曲折這些問題，特別在貫穿人流量大的地方情況下，在振動和噪音方面有了更高的要求，通過不斷的論證與分析對比，于是使用具有如下特性的跨座式單軌交通系統：首先具有較強的爬坡能力，其次轉彎半徑不大、噪聲不高，最后是景觀性良好[2]。

　　單軌交通系統時常會穿越如醫院與商業辦公設施等，要是使用鋼輪系統，可能出現噪音污染，然而單軌膠輪系統擁有著巨大的適應性，單軌交通系統利用道路中央分隔帶與上部空間，充分利用土地，并不影響綠化，具有一定的景觀性。在重慶市跨座式單軌交通的總投資里面，其中的車輛和機電系統大約占到這個系統二分之一的投資成本，所以設備系統成為了減少工程投資的重點所在，單軌交通系統本身具有2億元/km這種造價，其本身的經濟優勢顯而易見。進行單軌建設花費的投資和輕軌差不多，而需要的運營費不多，不但能優化城市軌道交通具有良好的社會效益但是經濟效益不好的這種情況，還能改善需要政府進行更多補貼的問題，其能確保軌道交通的可持續發展。在項目建設中，投資控制屬于其關鍵指標。單軌交通系統的建設投資成本大約占不到地鐵二分之一，其不僅與重慶市的經濟發展水平相搭配，也與財政投入能力搭配。

　　3.單軌交通系統基本技術特點

　　3.1關鍵技術

　　單軌交通之所以受到一些城市的青睞，除了具有造價低的特點外，還反映在其車輛本身與其他的交通系統存在一些相似性，且速度能夠達到80KM/H，跨越式單軌交通是單軌的主要方式，在供電模式、通信系統與信號系統等方面與一般的軌道交通有著一定區別，另外在車輛設計、軌道設計與岔道設計方面都存在著一定的差異。單軌交通的技術特點就已經預示著車輛能夠在軌道上以較快的速度行進，同時又能保證乘客的安全性與舒適性[3]。

　　3.2主要技術特點

　　單軌交通占據的空間不大、主要采用高架結構、軌道梁的寬度也不大;膠輪對列車提速是有利的，對于大坡度與小半徑的曲線更能夠適應，黏著性能好;選線簡單，讓拆遷量變少了;車輛進行行走的時候因為分設走行輪與導向輪，所以噪音較低。從整體上來講，單軌交通投資低，工程周期短。同時需要注意的是單軌交通同樣也有其自身的不足之處。單軌車輛的轉向架與鋼輪的轉向架進行對比來說，其要安裝緊急備用輪，成本不低，可靠性也不好;對于鋼輪來說，它的滾動摩擦阻力僅達到膠輪的1/5-1/10，能耗也不低，有效加速能力不大;應該約束高架車站長度與寬度這些規模，進而利于城市景觀。因此不利于列車的輸送功能與其長度，另外系統和道路平面不能保持交叉;一旦列車發生故障停車在區間時，乘客疏散起來較為困難，不利于其他單位的救援。

　　4.我國單軌交通系統發展條件

　　進行單軌交通系統的發展利于國內城市交通結構進行完善。當今之下，國內許多城市交通結構種類不多，小轎車的數量日益變大，大、中運量的軌道交通不多。多數城市正在進行地鐵的建設，然而未根據本身地域特征與人口特征以及城市經濟的發展情形，客流量滿足不了地鐵的要求及其標準，另外建設項目也需要眾多資金，不利于城市的可持續發展[4]。基于以上情形，國內需要分析并研究出更加新穎的軌道交通制式有關的技術，要分析不同種類交通制式的適用性與最適宜的運量，還要探究站間距離及其運行速度，更要分析行車間隔，根據各個城市擁有不一樣的線路特性，使用對應的軌道交通制式，進而減少造價成本，確保城市及其交通能夠可持續發展。

　　5.單軌交通發展趨勢

　　未來的單軌交通系統將會向著更加高效的方向發展，通過節能技術的應用，利用較低的能耗，發揮最大的效能。同時對于智能化信息技術的應用，單軌交通更趨向于智能化，實現自動化控制。通過對我國不同地區的氣候、地形與城市條件的分析，可以加強對單軌交通系統的譜系化技術研究，通過多樣化的編組方案，可以進一步提高單軌交通系統的適應性。

　　6.結語

　　單軌交通系統已經在我國部分城市實施，通過多年的驗證，目前已經發揮出多種優良的特性，通過對其技術與性能的進一步研究，未來單軌交通將會在更多的城市進行建設，促進現代交通系統的多樣化。