摘要：在鼓勵、引導廣大群眾選擇乘坐綠色環(huán)保的交通工具的同時,注意提高交通工具的相關(guān)環(huán)保性能,推廣輕型化、小排量的新車種,加大使用環(huán)保型能源的新車種的研發(fā)力度,推廣新的綠色交通方式。大力建設(shè)和推廣使用清潔能源作為動力系統(tǒng)的軌道交通方式。保證機車時刻保持良好的工作狀態(tài),需經(jīng)常性的進行保養(yǎng)、維護和修理,將電車噪音小、費用低廉、節(jié)能、無污染等方面的優(yōu)勢最大限度的發(fā)揮出來,不斷的研發(fā)、推廣高新技術(shù),提倡使用無軌和有軌電車,大力推廣自行車的應(yīng)用,不斷提升公共交通的適應(yīng)能力和乘坐舒適性,增強競爭力。

　　關(guān)鍵詞：生態(tài)城市,交通規(guī)劃,交通運輸

　　生態(tài)化城市的研究,正在如火如荼的進行,已經(jīng)取得了有效的成果,將成為城市未來發(fā)展的新方向和新發(fā)展模式,創(chuàng)造未來社會人類最理想的居住環(huán)境。未來生態(tài)城市下的交通規(guī)劃,不再像如今這樣擁擠、堵塞、充滿尾氣污染。進行生態(tài)城市的交通規(guī)劃,需要對城市交通現(xiàn)狀進行深刻的剖析,使交通規(guī)劃與城市的發(fā)展緊密的結(jié)合,相互協(xié)調(diào),傳統(tǒng)的交通規(guī)劃是現(xiàn)在交通方式的一個總結(jié),對生態(tài)交通的規(guī)劃與研究意義較小,已經(jīng)逐步的被淘汰。城市的歷史發(fā)展,逐步的、自然的形成了傳統(tǒng)的城市交通布局,隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展,其與城市的需求依然產(chǎn)生各種各樣的矛盾,愈來愈不協(xié)調(diào),改正已有的錯誤,對城市新的生態(tài)交通規(guī)格具有借鑒的意義,以生態(tài)城市綠色交通理論作為指導,將城市中各種各樣的交通矛盾一一解決,確立交通的先導性,促進城市健康可持續(xù)的發(fā)展,???終建設(shè)成為人們所向往的、真正意義上的生態(tài)城市。

　　1 生態(tài)城市交通規(guī)劃的生態(tài)思想

　　隨著城市的發(fā)展,交通規(guī)劃不可避免的需要變革,需將變革控制在一定的限度、微小的幅度之內(nèi),需將生態(tài)學思想的可行性納入變革的設(shè)計之中,以自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)和城市社會經(jīng)濟發(fā)展相互之間的矛盾、關(guān)系角度作為切入點,以科學的、系統(tǒng)的生態(tài)學觀點作為指導,進行交通規(guī)劃和建設(shè),解決交通問題,確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。城市生態(tài)系統(tǒng)受到人類生產(chǎn)、生活的影響,在一定程度上人為的改變了能量轉(zhuǎn)化、物質(zhì)循環(huán)、空間機構(gòu)。城市系統(tǒng)的各個要素、組成部分所產(chǎn)生的能量,對社會發(fā)展有著巨大的影響。自然環(huán)境的稀缺在城市中顯得極為明顯,能源、土地、動植物、清潔空氣等等都呈現(xiàn)稀缺的狀態(tài)。城市的活動過程所產(chǎn)生的廢棄物,很難與自然界的廢棄物分解相提并論,廢物在城市之中的積淀和滯留,不能得到有效的分解,對人們健康、城市環(huán)境有著巨大的負面影響。

　　2 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

　　以城市整體規(guī)劃的方法論作為生態(tài)整體規(guī)劃的理論基礎(chǔ),城市交通規(guī)劃的理念將全新的納入遵循生態(tài)的價值觀念,成為一種新的規(guī)劃理念,通過把交通規(guī)劃系統(tǒng)與城市系統(tǒng)完美的融合、三維層面完美的結(jié)合來實現(xiàn)所規(guī)劃的目標,使得城市系統(tǒng)的各個部分協(xié)調(diào)聯(lián)系和發(fā)展,成為一個有機主體。

　　2.1 空間層次上的結(jié)合

　　保持空間外延在交通規(guī)劃上的擴展性,以生態(tài)理念為指導,實現(xiàn)國家、城市、區(qū)域規(guī)劃上的不同的地域、空間、層次的有機結(jié)合。在統(tǒng)一的生態(tài)規(guī)劃思想指導下,促進地域的空間發(fā)展、需要的緊密聯(lián)系和不同地域、空間的緊密聯(lián)系。

　　2.2 時間上的結(jié)合

　　即城市交通規(guī)劃的時效性。使空間資源科學合理的進行優(yōu)化配置,取得最大限度的時效性,體現(xiàn)生態(tài)學的角度。交通設(shè)施的優(yōu)化,通過自然資源時空效率的最大化來體現(xiàn),綜合的對自然資源的時間效率進行考慮,實現(xiàn)自然資源與時間效率的有效結(jié)合。不同區(qū)域的規(guī)劃、不同資源的配置過程也要體現(xiàn)與時間效率的結(jié)合,包括確定規(guī)劃時間、劃分規(guī)劃階段、規(guī)劃工作時間、同步性等等。

　　2.3 功能上的結(jié)合

　　生態(tài)城市系統(tǒng)由社會、經(jīng)濟、自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成,是相互制約、相互依存的有機主體。自然生態(tài)系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)相輔相成、共同發(fā)展、就好像樹木的枝杈,互助互利。生態(tài)交通作為人工環(huán)境的組成部分,作為子系統(tǒng),要與三大系統(tǒng)有機結(jié)合,完美融合,達到一體化,正確合理的處理他們之間的關(guān)系。而交通規(guī)劃,要考慮到社會規(guī)劃、經(jīng)濟規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃的相關(guān)需求,四者需達到統(tǒng)一。改善改進土地的利用、開發(fā)模式,更正傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念,進而改善社會的生活形態(tài),最終實現(xiàn)清潔能源、高效資源、社會增加活力、促進經(jīng)濟發(fā)展、美化城市、促進精神文明建設(shè)等等。

　　3 生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)思想

　　3.1 交通網(wǎng)絡(luò)

　　生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。不同的城市具有差異性,具有不同的城市規(guī)模、不同的城市形態(tài)、不同用地布局、不同的人口分布等等,都決定了生態(tài)城市規(guī)劃的不同,需要從城市規(guī)劃的整體角度進行考慮,針對城市用地的不同功能,進行分區(qū),統(tǒng)一規(guī)劃思路,將功能分區(qū)比喻成細胞組織,自行車或步行比喻成組織內(nèi)部的支路,看做是微循環(huán)系統(tǒng),以此來改善城市道路的一個網(wǎng)絡(luò),提高城市的通達性;通過主干道和次干道將每個區(qū)域進行連接,加強不同功能分區(qū)的聯(lián)系,保持不同分區(qū)的緊密性;而市郊以及與城市相鄰的區(qū)域則比喻為細胞組織的邊緣部分,采用高速公路、快速路進行連接和疏通,引導城市道路的主要流量。

　　3.2 交通環(huán)境

　　生態(tài)交通規(guī)劃包括受到交通規(guī)劃影響的部分自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、文化環(huán)境、景觀環(huán)境等等方面,是城市生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一個重要的組成部分。生態(tài)城市的交通規(guī)劃過程中,對交通環(huán)境直接的內(nèi)在聯(lián)系要進行深入的分析、研究,嚴格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對各個環(huán)境所產(chǎn)生的不良影響,建設(shè)具有無污染、低噪音、生物多樣、環(huán)境良好的生態(tài)交通,進而提高人們出行的舒適性,實現(xiàn)生態(tài)城市下的交通規(guī)劃。

　　3.3 交通對象

　　廣大的市民群眾是生態(tài)城市交通的使用主體,建設(shè)“生態(tài)交通”,離不開群眾的支持和參與。生態(tài)城市的交通規(guī)劃,不僅是有關(guān)政府部門的責任,更是廣大群眾的權(quán)利和義務(wù)。可組成宣傳小組,專門性的針對廣大市民進行有關(guān)城市交通的法律法規(guī)講解、宣傳,增加市民的交通知識。征求廣大市民對建設(shè)生態(tài)交通的寶貴意見和建議。通過有效的宣傳舉措,向市民推廣綠色的交通工具,包括政府支持綠色交通相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究,確立公交優(yōu)先的制度,并建立相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),進一步提升公共交通部分的出行舒適性和便捷性,同時對私人購置汽車、摩托車進行限制,進而減少機動車數(shù)量,鼓勵、引導廣大市民在出行時選擇乘坐更加舒適、綠色環(huán)保的交通工具。