所謂《操作規范》，是指為確保設備功能正常發揮所需要的一些常規、特殊的操作方法及其程序、要領、注意事項等，是根據設備性能、特點及其工作原理與貫徹“雙保險”的原則，提煉出來的某種特定的操作技能，體現設備運轉狀態與作業任務、條件環境和操作者機能狀態三者之間的協調關系。這種協調關系，也是《操作規范》的一個重要內涵，對操作者熟練掌握相應技能及其精華，提高操作的可靠性和適應性，具有重要的指導意義。

　　動態系統的駕駛操作，反映出駕駛人員的一種綜合能力，這不是單憑人的主觀愿望所能取代的。要提高操作者的綜合能力，從現有的經驗教訓來看，比較有效的一項對策或者說防范駕駛失誤的基礎工作，就是要為駕駛人員編制一本《操作規范》。目前在不少海陸動態系統的職業工種中，似乎還沒有一本名副其實的《操作規范》。這可能是技術力量成長比較緩慢，個體的差異性比較顯著，駕駛人員有關的事故時有發生，沒有從根本上擺脫駕駛人員的各種人為失誤等原因造成的。

　　實踐一再證明：駕駛人員優良的技藝、過硬的駕駛技能與駕駛能力，是確保生產安全之本。這是“安全操作技術”或“安全指引”之類的規則、規章所不能完全取代的，但就業務技術建設的方向而言，似有本末倒置之嫌。譬如，船舶操縱是一門技術，也是一門藝術，船舶指揮者要掌握船舶的特性，根據當時的環境和條件，正確使用車、舵、錨，巧妙地利用風、流壓，在拖輪適當的配合下，安全優質地圓滿完成各項操作任務。

　　《操作規范》的科學定位與依據

　　體現本工種、本單位職業活動特點的《操作規范》，是以科學理論為指導，以實踐檢驗為準繩，總結出來的某種安全生產實踐的客觀基本規律，即從理論與實踐的結合上，概括歸納現有可供選擇和遵循的一些可行的、較佳的操作方法及其操作要領。其意義有兩個重要標志：一是它的安全可靠性較大(即“定性”)：二是其效率和效益較好(即“定量”)，以利于從根本上避免人體某些片面經驗和不良習慣的嚴重干擾。離開上述“定性”和“定量”的科學“定位”，也就沒有什么規范不規范，也難以做到安全、優質地圓滿完成操作任務了。當然，在生產實踐過程中，主、客觀情況也在發展變化，這也是強調要總結交流經驗，不斷完善、提高技藝和思維謀略的原因所在。這與現有《操作規范》的存在實屬相輔相成，也有利于更好地理解、貫徹規范。這種舉措的實質在于增強操作人員的科學規范意識，端正駕駛操作態度，是造就更高技藝與謀略的根基。

　　《操作規范》的指導與實踐意義

　　《操作規范》的制定與實施，不僅是教育培訓的一項重要的規范教材，也關系到業務技術建設的全局，對駕駛人員的安全生產實踐，具有直接性的指導意義。這主要反映在以下兩個方面：

　　一是有利于促進提高“老師傅帶徒弟”教學水平及其教學質量，加速技術力量的茁壯成長。

　　由于歷史的一些原因，過去忽略或缺乏相應財力、人力進行教學隊伍的建設時，沒有“傳、幫、帶”教學大綱，教員沒有委任狀與相應專業培訓，沒有相應的責任制與獎罰制度，也沒有相應的教學經費。“老師傅帶徒弟”這種傳統簡易模式已沿用多年，雖然發揮了其重要作用，但如何與時俱進?老師傅們的“傳、幫、帶”，在缺乏相應規范教材的條件下，全憑自己的經驗，難免“八仙過海”，自覺不自覺地把自己的優點和缺點傳了下去。而老師傅某種特定的“經驗”，是一定“時空”條件下的產物，一旦條件變了，這種特定的“經驗”也不一定成為經驗。如果老師傅不注意或不善傳授“一般規律與特殊規律”某種辨證關系的精華技藝與謀略，指導徒弟活學活用，恐難收到事半功倍的效果。

　　經驗有三種：正確或比較全面的經驗、片面經驗、錯誤經驗。沒有科學理論指導的所謂“經驗”，其局限性與片面性是難以避免的。如果有一本《操作規范》的存在，其情形就大不相同了，它猶如一面“鏡子”——照照“為人師表”的自己，是否違反了規范。對規范的要求，是否做足了充分而又比較完善的教學預案?根據本次作業任務、內容及其預定條件、環境與以往的經驗教訓，就其操作方法、程序、要領等，怎樣結合臨場各種條件的變化而因地制宜、因勢利導，調控合適的駕駛節奏，體現“言之有理，行之有據”?既重視因人施教，又統籌個體整體素質的提高，都必須有嚴格的要求，為學徒走上獨立工作崗位所必須具備的“軟件”(責任心和思維方式)與“硬件”(駕駛技能和駕駛能力)，打好比較扎實和良好的基礎。

　　二是有利于牢固樹立“駕駛規范意識”，促進駕駛人員完成兩個不同層次的飛躍。

　　在院校經過駕駛專業培訓的畢業生，分配到生產一線當徒弟，完成了“從理論到實踐”的第一個飛躍;再經過反復實踐，達到進一步理解、掌握相應的科技理論，從而完成“從實踐上升到理論”的另一個飛躍。第二個飛躍，將是受益終身的。但要成功地、既快又好地完成上述兩個不同層次的飛躍，并非易事。這里存在的主要問題，在于科學駕駛的規范意識還未穩固建立。這種傾向比較突出的有以下三條：

　　1、駕齡不足三年的駕駛人員發生的有關事故比較突出。據某港航單位近10年來的統計顯示，新駕引人員發生的有關海事事故占60%以上，而且造成的損失比較嚴重。一般認為他們經驗不足，需要一個磨練、成長的過程，至于“經驗不足”的背后，卻少有人去分析探討。按傳統“量度”的習慣評估，新駕引人員走上獨立工作崗位后，約需8年左右的時間才可以基本獨擋一面，不過這其中也不缺“快速成長”的佼佼者。這種個體的差異性，也集中反映在操作熟練與否，是否有規范化的“工序”意識，即力求熟練、自動化、融會貫通。據學者分析，程序錯誤，是操作錯誤的一種主要類型，其概率約占50%。而規范化的科學“工序”，體現操作的連貫性及其前因后果，即承前啟后、頭尾相顧、前后連接、融為一體，“順理成章，水到渠成”。這就是說已具有較強的抗干擾能力，善于調控與主客觀實際相協調的駕駛節奏，直至達到駕駛操作比較熟練、比較自如的境界。

　　2、駕駛人員在成長過程中會產生個體的差異性。在老駕駛人員中也存在一些類似的現象。例如，有的航海駕駛人員在資歷、駕齡、作業條件與環境大致相同的條件下，同樣駕馭一艘大船靠泊碼頭的作業，有的僅花30多分鐘，使用幾次車、舵，便可安全優質地完成作業任務，有的則花了2～3小時、使用協助拖輪近“五十次車鐘”，才能完成任務。這種工作效率、效益的差異性，盡管有其不同的主客觀因素特別是個性心理素質的因素，而出師“不同師門”也是一個不容忽視的因素。但這種層次的個體差異，已不是操作熟練與否的差異，而是船藝的差異，即掌握駕船操作各種“精華要領”的差異，歸根到底是“操作規范”的差異。

　　3、在駕引人員所發生的一些有關海事事故中，新老駕引人員都各占有一定的比例，盡管其事故成因、個體素質、習慣、經驗各異，但究其根本原因，在于偏離了航海科學理論，違反了船舶運動和船舶操縱的基本原理。譬如，一些船與船、船與碼頭的碰撞海事，都與未能控制好船舶的運動軌跡及其慣性有關;一些擱淺、觸礁、撞山等惡性海事，也與駕引人員未把握住本船所處的船位與動態，即禍起丟失“基本船位”而帶來判斷、處置錯誤。這種狀況也突出反映了有的駕引人員在反復的航海實踐中，并沒有自覺地按照“航行速度三角形”的基本原理和規律，去努力建立相應的“駕駛經驗體系”及其思維與行為模式。如某港有一艘外籍5000噸級貨輪夜航，在寒潮過境大風雨的條件下，從錨地起錨調頭進港的過程中迷航丟失船位、看錯燈樁，導致撞山，造成船、貨全損，死亡19人的慘痛海難;又如，在防臺風和大風浪中，對本船的抗風浪能力與操縱性能，如何利用車、舵、錨全力抗臺風，在大風浪中如何正確操縱船舶，也存在一系列“定性”與“定量”概念錯誤。比如，一艘5000噸級空載貨輪在錨地抗擊12級臺風中駕引人員卻錯誤地起錨進港調頭，調頭失敗再拋錨時已固定不住船位，在猛烈強風吹襲下而走錨，撞山沉沒，死亡23人;另外，一艘客滾船在頂風8級大風浪航行中因某種原因冒險返航，調頭時操作錯誤，造成大船當節打橫、翻側、沉沒，死亡200余人等等，發生了一些本可避免的沉船海難。它也突出反映了駕引人員某些駕駛操作，缺少了一個科學定位的《操作規范》的正確指引。

　　上述僅就《操作規范》的基本定義、基本內容及其必要性，作了一些比較粗淺的分析和歸納，片面之處在所難免。但愿本文能起到“拋磚引玉”之效，共同為進一步提高我國駕駛人員操作技術水平，盡一點微薄之力。