汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工, 零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來, 把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理,以降低作業(yè)成本、減少投資, 將資源集中配置在核心事業(yè)上,促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式, 即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

　　一、我國汽車物流的發(fā)展趨勢

　　"汽車物流中的第三方物流迅速崛起物流產(chǎn)業(yè)被稱為尚未開墾的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)地, 是繼原材料節(jié)約、勞動生產(chǎn)率提高之后企業(yè)第三個利潤源泉。

　　"供應(yīng)鏈管理下的汽車物流的興起供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法, 其圍繞核心企業(yè), 執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能,并通過分析、整合價值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。隨著汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視,越來越多的汽車企業(yè)將采用供應(yīng)鏈管理,以提高企業(yè)的競爭能力。我國汽車消費者已趨于理性, 轎車產(chǎn)品提出了品種多樣化、更新周期短和價格低等要求, 基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式適應(yīng)了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù), 在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造, 降低運輸成本, 減少供貨時間, 便于提供定制化產(chǎn)品, 增加收益,增強(qiáng)客戶滿意度。在現(xiàn)代物流理念的指引下, 具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才會成為汽車物流市場的主體。

　　"零部件汽車物流的興起和國外物流企業(yè)的進(jìn)入我國汽車保有量和需求量每年以平均超過&# !的速度增長,與之相對應(yīng), 汽車零部件物流以及備件物流市場規(guī)模巨大。零部件物流供應(yīng)商就是要實現(xiàn)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合, 促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離, 逐步完善社會化、專業(yè)化的物流體系。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個新興行業(yè), 那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的金礦。而且,國際物流商對中國的汽車物流業(yè)也十分關(guān)注。

　　由上汽工業(yè)銷售總公司與國際著名跨國集團(tuán)()* 集團(tuán)下屬的荷蘭天地控股有限公司各出資$# !組建了安吉天地汽車物流公司。"##"年&#月由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運公司與全球$##強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(+,-)合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車運輸有限公司。外資涉足中國汽車物流業(yè), 在推動汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時, 也促進(jìn)了我國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。

　　二、我國汽車物流業(yè)發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。

　　但由于歷史的原因和體制上的問題, 我國汽車物流則處于剛剛起步階段, 整體水平還相當(dāng)落后。

　　從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看,運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重,物流服務(wù)收益的.$ !來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。我國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題:

　　"體制區(qū)域壁壘有些專家對我國市場的看法是,有&##個& ###萬人的市場。

　　這從一個側(cè)面體現(xiàn)了我國市場的離散度有多么嚴(yán)重。目前,中國各品牌汽車集團(tuán)之間競爭激烈,區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強(qiáng)。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重, 多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制! 區(qū)域壁壘,而非是單純的以競爭實力說話。

　　"汽車物流標(biāo)準(zhǔn)制定相對滯后汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚,發(fā)展快,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對滯后,物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài), 難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò),而當(dāng)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,又往往顯得無所適從。

　　"汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃, 出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來,我國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長,但與之配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò),企業(yè)間缺乏有效合作,汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè),使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中,仍然普遍存在著單向載貨運輸,雙向核算運輸成本,返回運力資源利用率低,運輸成本高等問題。例如,許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔(dān)一汽/ 大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等,區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合,將會優(yōu)化資源配置,大大降低汽車物流成本,提高運輸服務(wù)績效。

　　"汽車物流業(yè)人才匱乏具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證,而我國專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一個優(yōu)秀的物流企業(yè),要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能,精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科,并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足我國汽車物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　"汽車物流企業(yè)的信息化程度較低目前,中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低, 沒有完善的信息平臺, 信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高,服務(wù)功能不完善,影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng),好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài), 這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ), 沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化, 任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化, 包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立, 運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流,改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況, 為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。

　　"國內(nèi)物流領(lǐng)域有效價格體系尚未形成各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn),信息保密, 未能進(jìn)行有效的合作, 而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù), 對正規(guī)價格體系形成了很大的沖擊, 從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。而整體物流服務(wù)水平不高, 又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足,各汽車物流商的運輸價格相差較大,設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實。

　　三、相關(guān)的對策建議#"改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境為了保證物流過程的順暢,降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本, 政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)提供兩個保障: 一是經(jīng)營牌照全國通用, 異地設(shè)立分公司或辦事機(jī)構(gòu)不需要重新辦理工商登記, 包括貨運經(jīng)營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實做到統(tǒng)一政令, 打破地方保護(hù),鼓勵按照市場化原則進(jìn)行公平競爭,為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。

　　"標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行俗話說: 無以規(guī)矩, 不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時,標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行。當(dāng)前非常需要將發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗與中國物流發(fā)展的實際情況相結(jié)合,提出符合中國實際需要的物流運作規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn),從基礎(chǔ)的地方起步,指導(dǎo)與推動中國物流業(yè)的發(fā)展。

　　"加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)物流業(yè)是一個基礎(chǔ)性行業(yè),國家應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),而且在國家和地方?jīng)Q策規(guī)劃中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的規(guī)劃為汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計謀篇布局。要對返程的動力資源進(jìn)行充分利用避免部分動力資源的浪費對各汽車物流企業(yè)的資源進(jìn)行有效整合, 以優(yōu)化資源配置,降低汽車物流成本,提高運輸服務(wù)績效,實現(xiàn)互利雙贏?？赡艿脑捒梢杂尚袠I(yè)協(xié)會牽頭推動現(xiàn)有資源的整合與利用。

　　" 培育高水平的物流人才隊伍一個優(yōu)秀的物流企業(yè),要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能,精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科,因此要盡快確立物流專業(yè)的核心課程,發(fā)揮院校、行業(yè)的作用, 組織高校教師和有關(guān)專家編寫核心課程的教材,加強(qiáng)人才培養(yǎng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),盡快培養(yǎng)出適合我國汽車物流業(yè)發(fā)展的人才隊伍。

　　"利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流,保證物流活動一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對接,為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。其核心目標(biāo)就是:最大限度地提高物流速度,整合物流資源,降低物流成本,形成國際競爭力。此外,做好政府及有關(guān)部門的信息服務(wù),不僅有利于陽光政策出臺,帶動信息化發(fā)展,而且會造就更多的強(qiáng)勢的專業(yè)信息服務(wù)公司和地方行業(yè)協(xié)會,為物流業(yè)提供服務(wù)。

　　"建立公平、有序的市場競爭環(huán)境政府應(yīng)堅持治超 的開展,還市場一個公平、有序的競爭環(huán)境。此外, 要形成一個新的道路運輸體系。在一些成熟的市場經(jīng)濟(jì)國家里,部分行業(yè)管治標(biāo)準(zhǔn)的出臺是由行業(yè)協(xié)會作出的。在我們國家雖然不可能這樣做,但政府職能部門如果重視協(xié)會的力量,是有可能降低許多執(zhí)法成本,并快速實現(xiàn)立法的初衷的。

　　汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè), 巨大的國內(nèi)市場潛力和加入()*都給汽車物流業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻,應(yīng)該在加入()*后,年的保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng), 并在中外合資中努力掌握國際先進(jìn)的汽車物流管理經(jīng)驗,全面提升汽車物流的全球服務(wù)水平?？梢灶A(yù)見,汽車物流在市場導(dǎo)向的引領(lǐng)下,必將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。