列車運行調整就是在列車出現晚點時，改變列車在車站的到發時間，列車運行調整的目的是“按圖停車”，提高正點率。評價一個列車運行調整計劃需要一個衡量的標準，也就是用于調整評價的目標函數。

　　【關鍵詞】模型,研究,調整,運行,專線,列車,客運

　　列車在中間站由于進行必要的技術作業、客貨作業、會車和越行等，必須發生的停站時間稱為列車在中間站的停車時分。技術作業與客貨作業的時間為標準時間，在列車恢復正點運行中，可調整度較小，定義為最小停站時間;列車的會讓和越行，在列車恢復正點運行中，可調整度較大，定義為附加停站時間。

　　(三)車站間隔時間

　　車站間隔時間是指在車站上辦理兩列列車的到達、出發或通過作業所需的最小間隔時間。常用的車站間隔時間包括不同時到達間隔時間、會車間隔時間、同方向列車不同時發到間隔時間和不同時到發間隔時間等幾種，其值大小與車站信號、道岔操縱方法，車站鄰接區間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平縱斷面情況，機車類型，列車重量和長度等因素有關。在編制新列車運行圖之前，每個車站都應根據具體條件，查定各種車站間隔時間。

　　(四)追蹤列車間隔時間

　　在自動閉塞區段，一個站間區間內同方向兩列或兩列以上的列車，以閉塞分區間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間由同方向列車間隔距離、列車運行速度及信號、聯鎖、閉塞設備類型決定。

　　二、客運專線列車運行調整模型

　　(一)已知條件

　　我國擬建的客運專線線路條件為雙線自動閉塞線路，其上下行線路條件基本相同，在本文當中，僅研究下行方向，建立客運專線的列車運行調整模型。

　　設某區段A—B有M個車站，車站集為S={1,2,3，…,M}，對應的區間集合為Q={1,2,3,…,M-1}，在該區段上運行的列車集為T={1,2,3,…,N}，對于這一給定的調整區段和運行基本圖來講，以下數據均為已知。

　　(二)客運專線列車運行調整的約束條件

　　對于客運專線的列車運行調整，考慮到其線路條件為雙線自動閉塞，需考慮下列因素和限制條件:

　　(1)基本圖;(2)列車優先級;(3)區間最大通過能力;(4)車站股道運用;(5)區間運行時間參數及車站間隔時間參數;(6) 反映調度員意圖的人工干預;(7)相關限制條件